Тест-драйв ЗАЗ-1102 Таврия: последний народный
Они исчезают катастрофически быстро, даже в украинской глубинке встретить хорошую Таврию — большая удача. Тех же более древних Копеек на дорогах — в разы больше, а ведь у «таврюхи» были все шансы отнять у неё титул «народного автомобиля». С щемящим чувством ностальгии мы протестировали ЗАЗ-1102 Таврия.
Судьба этого милого автомобильчика с берегов Днепра непроста, как и доля его родины: всем нравится, везде востребован, да и сам по себе действительно неплох — но с личным счастьем все как-то не складывается...
Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье ещё в 1978-м. Но запустить в производство его долго не могли. Государство не давало денег на освоение новой модели, поскольку в то время все приоритеты были отданы ВАЗу. Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он один из всего легкового автопрома давал стране весомые валютные поступления. К тому же в Тольятти тогда вовсю работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже тратили немало средств. Напомним, что к проектированию будущей ВАЗ-2108 было привлечено несколько зарубежных инжиниринговых компаний, о которых мы подробно писали. К слову, Запорожцы создали свою Таврию самостоятельно, без заграничной помощи.
Чтобы заводское КБ не скучало, пока их готовая к производству новинка ждёт своей очереди у конвейера, министерские руководители присылали конструкторам образцы зарубежных малолитражек, до уровня которых нужно было подтянуть новый ЗАЗик. Так, Таврию, вполне современную саму по себе, по воле чиновников поочерёдно «причёсывали» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), за ними в качестве образцов для подражания пошли Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) и Renault 5 (1985).
Понятно, что заводчан эти «отвлекающие манёвры» союзного министерства не радовали, но они помогали держать перспективную разработку «в тонусе», не давая ей устареть.