Выбираем Opel Astra G с пробегом
На рубеже веков эта неприметная машина была одной из самых продаваемых в Европе, и это понятно: конструкция проста, ремонтопригодна и весьма надёжна. И все же слабые места имеются — помимо кузова стоит уделить внимание диагностике моторов и электросистем, а от некоторых модификаций — просто отказаться.
Место в истории
Эта машина примечательна тем, что ничем не примечательна. Она очень просто выглядит, у неё несложные моторы, обычные подвески, да к тому же это Opel. Из занятных особенностей можно отметить лишь одну — именно она оказалась одной из первых иномарок, выпускаемых в России. Сборку Astra G наладили в Тольятти под брендом Chevrolet Viva. Правда, совершенно безуспешно.
Первая Astra F, которая сменила в производственной линейке заслуженный Kadett (кстати, последнюю машину с «иерархическим» именем из ряда «кадетт-капитан-адмирал»), была принята в Европе очень хорошо. Там нет нашего презрительного отношения марке Opel, и практичные простые машины продавались массово.
Следующее поколение Astra разработали «с нуля», постаравшись максимально использовать достоинства и устранив недостатки. Что до достоинств, то к ним, несомненно, относились богатый выбор вариантов кузовов, моторов, малая масса и просторный салон, а ещё — простота конструкции. Недостатки в виде типичной для Опелей тех лет вялотекущей коррозии устранили легко — оцинковкой почти всех наружных панелей и несущих элементов кузова и общим усилением конструкции.
Машина получилась не особенно красивая, но максимально практичная. И европейцам это понравилось. Сразу после своего появления, в 1998-2001 годах Astra G уступала по продажам только бессменному лидеру в лице VW Golf, но совсем немного, менее 10%, и лишь после 2001-го пропустила вперед Ford Focus с минимальным отрывом. А в последующие годы взлетели продажи французских машин — Megane и Peugeot 307, но это во многом было связано с восхождением «дизельной звезды» и началом эры тяжёлого топлива в европейском автомобилестроении.