Технология шины runflat: что это такое

Замена прохудившейся покрышки является абсолютно штатной обыденной процедурой для отечественного автовладельца, у которого вся жизнь – борьба. Но чем дальше в будущее, тем больше запасное колесо может казаться анахронизмом. В странах с хорошими дорогами и развитой инфраструктурой покрышки повреждаются откровенно нечасто. А, если прокол-порез и образовался, то надо просто доехать до ближайшего шиномонтажа. Именно это по замыслу и позволяет особая конструкция шин "ранфлэт". Кстати, появилась она значительно раньше, чем кто-либо мог бы подумать – первые образцы от Total Mobility Tyre появились в 1973 году и предназначались моделям Rover P6 и Austin Mini.

Что такое шины "ранфлэт"

В переводе с английского языка run flat дословно означает "езда на спущенной шине". Собственно, так оно и есть. В основу этой технологии лег принцип максимального усиления структуры боковин для повышения жесткости при полной потери давления в шине. Впрочем, встречаются и другие решения, о которых поговорим ниже. Давайте вспомним, что происходит с обычными шинами, когда они сдуваются? Правильно – оно полностью уплощается, а диск ложится на шину. Если попытаться продолжить движении, то можно угробить покрышку за несколько километров.

В случае с RunFlat шина не расплющивается по дороге, а в той или другой степени сохраняет свою форму, допуская дальнейшее перемещение в пространстве в поисках шиномонтажа, пусть и с ограничениями – только на определенную дистанцию и скоростью, не превышающей разрешенную производителем. Скажем, компания Nokian дает следующие регламентные рекомендации для своей проколоустойчивой покрышки. Если колесо полностью спустило, а машина загружена, то следует ограничиться расстоянием в полсотни километров. В автомобиле только водитель? Тогда можно преодолеть до 150 км, но со скоростью не быстрее 80 км/ч.

Требования безопасности предписывают ставить покрышки RunFlat не на любые транспортные средства, а лишь при наличии системы контроля давления в шинах и системы курсовой устойчивости. В противном случае существует риск того, что водитель вовремя не почувствует снижение давления в колесе и продолжит движение на скорости, превышающей разрешенную для подобной ситуации, да еще и с потенциально опасными маневрами.

Виды и отличия шин RunFlat

Существует три типа покрышек данной разновидности – самонесущие, поддерживающие и самогерметизирующиеся.

Понятие "ранфлэт" обычно в первую очередь ассоциируется с самонесущими колесами, которые благодаря усиленной боковине препятствуют сходу с диска и обеспечивают адекватное пятно контакта с дорогой. В числе интересных особенностей таких шин боковые ребра для отвода тепла и специальный термостойкий состав – ведь когда колесо проколото, оно нагревается. Для эксплуатации поддерживающих шин RunFlat требуется наличие системы контроля давления в колесе и ESP.

Поддерживающие покрышки устроены иначе – при "разгерметизации" они опираются не на боковины, а на эластичное кольцо, расположенное на ободе колесного диска. Самогерметизирующиеся шины оправдывают свое название наличием слоя материала, который затягивает небольшие отверстия.

Возможен ли ремонт шин RunFlat

Покрышки данного типа допускается чинить, но не всегда. Падание давление ниже рекомендованного или вовсе полное его падение неполезно для колеса – перед ремонтными работами следует обследовать его со наружной и внутренней стороны. Могут отслаиваться усилители боковин от каркаса, причем выявить это при беглом осмотре невозможно.

Недостатки шин RunFlat

На первый взгляд, технология RunFlat прекрасна – автовладельцу можно не заморачиваться с заменой колеса в чистом поле, под ливнем или в зимний мороз. Знай себе, езжай в шиномонтаж, где все отремонтируют! Но не все так просто.

Прежде всего нельзя не отметить, что шины "ранфлэт" стоят ощутимо дороже самых обычных колес. Вторым не слишком приятным моментом может являться физическое отсутствие шиномонтажа в радиусе действия машины с проколотым колесом – вроде бы доехать и можно, да только некуда. Иногда действительно проще достать из багажника запасное колесо, махнуть его и спокойно ехать дальше. Третья неприятная особенность покрышек, позволяющих дальнейшее движение при падении давления, – это необходимость специального шиномонтажного оборудования для снятия и установки шины на диск. Сами понимаете, что оно найдется не в каждом сервисе.

Но даже если на вашем пути встретился сервис, который готов отремонтировать пробитое колесо, то следует помнить о встречающихся рекомендациях не чинить высокоскоростные покрышки с индексами V, W и Y.

Еще одним камнем в огород колес RunFlat может быть ездовой комфорт – некоторые водители жалуются, что машины с чудо-шинами жестче и шумнее, а еще порождают вопросы к управляемости. Дело в том, что RunFlat тяжелее обычного колеса, а, значит, с ним неподрессоренные массы больше и, как следствие, хуже плавность хода.
Кроме того, есть вероятность ускоренного износа протектора. Согласно исследованию компании J.D. Power, автовладельцы в чаще меняют шины "ранфлэт", нежели колеса традиционной конструкции – в среднем чудо-покрышки приходят в негодность на 9600 километров быстрее.

Использование шин RunFlat никогда массовым не было – продукт рассчитан на сравнительно узкую аудиторию.

Бесполезная технология или будущее?

Получается, RunFlat – это всего-навсего новомодное решение, которое не имеет особого смысла? Отнюдь. Когда речь идет о странах с развитой дорожной инфораструктурой, оно действительно может облегчить жизнь водителю и автоматически означает отсутствие необходимости заморачиваться с домкратом и ключом-баллонником. Живя в Европе, наверное, можно не возить с собой запасное колесо.

Но в России с ее расстояниями и уровнем сервиса другие реалии, поэтому для езды по отечественным просторам с более-менее предсказуемыми последствиями не лишней будет запаска в багажнике. На всякий случай.