Поворот не туда: седаны от производителей суперкаров

Bugatti EB 112

Возродившаяся во второй половине восьмидесятых марка Bugatti смотрела в будущее с оптимизмом: помимо производства суперкара EB 110 экспериментировала с роскошным самобытным седаном. Купеобразный EB 112 был в тысяче световых лет от таких законодателей стиля, как Mercedes-Benz S-Class и Jaguar XJ. Это совершенно особенная вещь и дело не только в дизайне от Джорджетто Джуджаро из ателье Italdesign.

«Бугатти» построен на основе углепластикового шасси от EB 110. Атмосферный шестилитровый V12 (456 л.с. и 649 Нм) состыкован с шестиступенчатой механической коробкой передач. Сотню полноприводный крейсер набирает за 4,3 секунды и развивает 300 км/ч. К сожалению, проект не стал даже мелкосерийным.

Bugatti EB 218

Идеи о лакшери-суперседане вновь начали витать в воздухе после того, как «Бугатти» перешла в собственность Volkswagen Group. Они материализовались в концепте EB 218 1999 года, который бросал вызов каноничным представлениям и стандартам.

Шикарная «обёртка» от Джуджаро и поразительная начинка словно спорили, кто круче, сливаясь в головокружительный ансамбль. Характерная для Bugatti здоровая гигантомания в вопросах моторов проявила себя ярко и масштабно. EB 218 оснастили 6,3-литровым W18 мощностью 563 л.с. Тяга передаётся на все колёса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Lamborghini Estoque

В 2008 году марка из Сант-Агата-Болоньезе немало удивила мир экспериментальным спортседаном с передней частью а-ля среднемоторный Aventador, длиной 5150 мм и колёсной базой более трёх метров. Эффектна машина так и осталась шоу-каром.

Необычный Lamborghini задуман бескомпромиссным. Двигатель V10 объёмом 5,2 литра и система полного привода взяты у суперкара Gallardo. Правда, коробка передач не шестиступенчатая механическая или обычный «робот» как у серийного донора, а роботизированная семиступенчатая с двумя сцеплениями

Porsche 989

В лифтбеке Panamera воплотилась концепция практичного «Порше» с вместительным салоном и багажником, но схожий автомобиль мог появиться гораздо раньше. С 1988 по 1991 год компания разрабатывала седан со стилистикой спорткара 911 и классической компоновкой. Идея представлялась весьма интересной, даже революционной. Большой вопрос, был ли готов рынок к подобным продуктам.

Удивительно, сколь компактным получился прототип. Его длина всего 4500 мм, меньше, чем у машин размерного класса E те времен. Планировались двигатели V8 объёмом 3,6 и 4,2 литра (300–350 л.с.).

Ferrari Pinin

Седан с гарцующим жеребцом на эмблеме? Был и такой. Правда, он, как и некоторые другие четырёхдверки от суперкаростроителей довольствовался статусом концепт-кара. Pinin — детище ателье Pininfarina. Всемирно известная карроцерия показала его в 1980 году к своему полувековому юбилею в качестве потенциального соперника Mercedes-Benz 450SEL 6,9 и Jaguar XJ.

Pinin создан на платформе купе 400 GT, но не копирует его досконально. Расстояние между осями увеличено, а 4,9-литровый двенадцатицилиндровый двигатель взят у среднемоторного гран-турера Ferrari 512 BB.

Aston Martin V8 Lagonda

Одно из самых противоречивых творений Aston Martin производилось с 1976 по 1990 год, но тираж скромный — всего 645 экземпляров. На постройку каждого требовалось 2200 человеко-часов.

Фотографии не передают размеры Lagonda. Он огромен! Длина достигает почти 5,3 метра. Двигатель V8 мощностью 284 л.с.

Lagonda Taraf

Тридцать лет спустя Aston Martin предпринял попытку воскресить имя Lagonda, эксплуатируя дизайн оригинальной модели. Имя Taraf (в переводе с арабского — что-то вроде «абсолютная роскошь») тонко намекает на ареал обитания машины.

Для упрощения разработки в ход пустили платформу седана Rapide. Правда, родство между автомобилями идентифицировать практически невозможно. Длина углепластикового кузова — 5,4 метра. Мотор V12 объёмом 5,9 литра мощностью 547 л.с.