Обкатываем новый Kia cee’d по российским дорогам

Совсем скоро на российский рынок ворвется корейская новинка — обновленный Kia cee’d. В том, что ворвется, сомневаться не приходится, уж больно ярким получился хэтчбек — как внешне, так и внутри. Но что скрывает красивая скорлупка? Авто.Вести.Ru выясняли это по дороге из Уфы в Магнитогорск.

В предвкушении длинного пути я ходила по парковке с разноцветными «Сидами» и рассматривала все мелкие детали этой, можно сказать, новой модели. Ведь внешность корейского хэтчбека преобразилась существенно. Машина стала более утонченной, стильной, правда не обошлось и без некоторой схожести с моделями других концернов.

Передние фары сузились от капота и выросли в размерах, вместив в себя светодиодную полоску. Чем-то эта форма напомнила передние световые приборы «пятерки» BMW. Но у последней они все-таки шире. А вот задняя часть автомобиля никого не оставит равнодушным. Только ленивый не увидит в ней схожести с Opel Astra. И дело даже не в слегка повторяющихся формах фонарей, а в общих контурах.

Нельзя, конечно, сказать, что внешность «Сида» не получила совсем никакой индивидуальности. Это не так. Автомобиль вышел действительно красивым, боковые углубления кузова придают ему мускулистости, а плавные округлые формы верхней части — неброской повседневной элегантности, никакой жесткости и резкости, машина будто стекает к асфальту. Решетка радиатора у автомобиля новая, шильдик Kia переместился вверх на капот, а сама «бабочка» получила более плавные линии, с меньшим количеством хрома в окантовке. Дорестайлинговый корейский хэтчбек теперь просто теряется на фоне новинки, как только что срубленное полено рядом с Буратино.

Заглянем в салон. Здесь все более чем привлекательно. Похоже, корейцам действительно удалось создать приятную машину. Находиться внутри «Сида» удобно, настройки сидений стандартные, но позволяют оптимально разместиться человеку любой комплекции. Сами сидушки по краям оборудовали ощутимой боковой поддержкой, поэтому в поворотах никакого дискомфорта.

Знакомая красная подсветка никуда не делась, но увидеть ее теперь можно только на часах и дисплее климат-контроля. Все остальное показывает центральный цветной дисплей. Трехспицевый руль разместил на себе настройки всего, что только можно. Садишься и думаешь: «Ба, сколько кнопок, разобраться бы». В реальности делается это все быстро и легко, все кнопочки на нужных местах. Интуитивно находишь и подрулевые лепестки ручного переключения передач. Широкий кожаный подлокотник смещается вперед. Перед ним подстаканники и маленькая ниша для мелочи. Всяких емкостей для стаффа в интерьере автомобиля достаточно, поэтому бояться, что салфетки кинуть будет некуда, не стоит — место точно найдется.

Честно говоря, мне было сложно найти, к чему придраться во внутреннем убранстве нового «Сида». Он действительно хорош. А рисованный спидометр по подобию механического — просто умиление. Салон определенно более богатый и приятный, чем у немцев — «Астры» или «Гольфа». Добавлю еще, что если раньше материалы отделки корейских автомобилей вызывали сомнение и напоминали бюджетный «закос» под шик, то сейчас это ощущение постепенно уходит. В новом Kia cee’d все не только на взгляд, но и тактильно приятно и на своем месте. А теперь проедемся.

Только спокойствие

В России кореец будет предлагаться с двумя моторами с распределенным впрыском топлива на выбор. Это может быть либо 1,4-литровый 100-сильный двигатель, либо мотор объемом 1,6 литра мощностью 130 лошадиных сил. Мне удалось поездить только на автомобиле, оснащенном самым мощным агрегатом в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Впрочем, я не была огорчена, ведь предстояла дорога длиной 730 км — переезд из Уфы в Стерлитамак, а после в Магнитогорск. Маршрут проходил большей частью по двухполосной бугристой дороге с частыми обгонами, и другой мотор не позволил бы увидеть максимальные возможности корейского хэтчбека. «Автомат» же просто позволил расслабиться в дальней дороге.

В целом работа двигателя и коробки показалась слаженной, при спокойной городской езде претензий нет. Мотор в салоне не слышно, впрочем, как и все остальные звуки — шумоизоляция хэтчбека на высоте. Есть ступенька кик-дауна для ускорения, то есть переключения на пониженную. Она может пригодиться при обгонах, мы их совершали часто. В этом случае коробка быстро снижает передачу, и обороты подскакивают вверх, двигатель ревет. Но сказать, что реакция автомобиля на это действие мгновенная, нельзя — машина думает пару секунд перед тем, как начать ускоряться.

Вообще новый доработанный корейцами движок оставил двоякое впечатление. С одной стороны, на лицо явные улучшения — рост мощности и более связная работа с трансмиссией, с другой стороны — все еще неоправданные ожидания по динамике. Словно цифры в технической таблице по характеристикам что-то недоговаривают.

Маршрут поездки был составлен так, что двигались автомобили в основном по загородной трассе, а ведь машина-то по сути своей городская. Вот если брать в расчет этот факт, то претензии к движку улетучиваются, ибо для езды в медленном городском темпе — в самый раз. Аналогичные ощущения оставила и подвеска. Как я уже упоминала, часть маршрута проходила по бугристой асфальтированной дороге. Как только начинался такой участок, скорость приходилось сразу же снижать, ибо машину начинало болтать с пугающей частотой. Одним словом, подвеска напоминала желеобразное состояние пудинга, который вот-вот и выскочит. При попадании в дорожные ямы несколько раз сердце дрогнуло от жесткого грохота — амортизаторы работали с пробоем.

Что касается рулевого управления, то азартным его не назовешь. Все спокойно, с запасом. Правда, есть возможность настроить спортивный режим. В поворотах это прибавляет резкости, но сам руль продолжает немного плавать, заставляя водителя держать его несколько напряженно.

Расход топлива у автомобиля с самым мощным мотором и «автоматом» вполне соответствует городскому хэтчбеку. По трассе это 8,6 литров на сто километров, соответственно в пробках прожорливость поднимется минимум до 11-12 литров. В принципе, показатель такой же, как у турбированной 1,4-литровой Opel Astra.

Кстати, именно последняя является пока, на мой взгляд, лидером в классе опционального обеспечения. Вот как раз тут новый cee’d может забрать ее лавры себе. Корейский автомобиль получил какое-то невообразимое количество приятных премиум-дополнений, начиная от Bluetooth, заканчивая автоматическим парковщиком, который управляется педалью тормоза. «Блютус» работал хорошо, только почему-то не считывал названия проигрываемых через телефон композиций. А парковщик блестяще находил место и элегантно пристраивал автомобиль у бордюра. Правда, сразу стоит отметить, что эта опция работает на очень маленькой скорости.

Итак, кроме вышеперечисленного, машина получила камеру заднего вида, электронный стояночный тормоз, всевозможные музыкальные разъемы, подогрев рулевого колеса, двухзонный климат-контроль, адаптивные передние фары. Из систем безопасности — это система контроля курсовой устойчивости, система помощи при старте на уклоне, система помощи при экстренном торможении, антипробуксовочная система. Кроме того, как только водитель со смарт-ключом подходит к машине, cee’d приветствует его раскрыванием зеркал и подсветкой дверных ручек и порогов. Мелочь — а приятно.

Ценовой вопрос

В нашей стране владельцами прошлой версии «Сида» только в 2011 году стали 30 тысяч россиян. По данным компании, каждый пятый купленный в России автомобиль Kia был именно cee’d. Новая модель не просто лучше, она красивее и современнее, поэтому спрос не заставит себя долго ждать.

Что касается комплектаций, их пять — Classic, Comfort, Luxe, Prestige и Premium. В топовых, соответственно, будет и салонный дисплей, и парковщик, но, по заверениям компании Kia, и средние версии вполне порадуют россиян, так как многие новые опции будут уже в базе. Еще одна интересная особенность автомобилей Kia — это пятилетняя гарантия (или 150 000 км пробега).

Scriptio: Екатерина Рзянина.

Полную информацию о ценах, комплектациях и дополнительном оборудовании нового KIA c'eed смотрите в каталоге.

Технические характеристики (данные производителя):

|Kia cee'd|Мотор 1,4 литра, 6-ступенчатая МКПП|Мотор 1,6 литра, 6-ступенчатая МКПП|Мотор 1,6 литра, 6-ступенчатая АКПП| | Габаритные размеры| |Длина, ширина, высота, мм|4310х1780х1470|4310х1780х1470|4310х1780х1470| |Колесная база, мм|2650|2650|2650| |Дорожный просвет, мм|150|150|150| |Колея передняя, мм|н/д|н/д|н/д| |Колея задняя, мм|н/д|н/д|н/д| |Радиус поворота по шинам, м|н/д|н/д|н/д| |Объем багажника, л|380 (1318)|380 (1318)|380 (1318)| | Двигатель| |Тип двигателя|1,4 DOHC CVVT|1,6 DOHC CVVT (MPI)|1,6 DOHC CVVT (MPI)| |Максимальная мощность, л.с.|100 при 5500 об/мин|130 при 6300 об/мин|130 при 6300 об/мин| |Максимальный крутящий момент, Нм|137 при 4200 об/мин|157 при 4850 об/мин|157 при 4850 об/мин| |Объем двигателя, см3|1396|1591|1591| |Степень сжатия|10,5|10,5|11| |Диаметр цилиндра, мм|77|77|77| |Ход поршня, мм|74,99|85,44|85,44| | Масса| |Снаряженная масса MT/AMT, кг|1382|1387|1416| |Грузоподъемность MT/AMT, кг|438|443|434| | Трансмиссия | |Тип привода|передний|передний|передний| |КПП|6-ступенчатая механическая|6-ступенчатая механическая|6-ступенчатая автоматическая| | Динамические характеристики| |Максимальная скорость, км/ч|182|195|192| |Разгон 0-100 км/ч, с|12,8|10,5|11,5| | Потребление топлива| |Городской цикл, л/100км|8,1|8,6|9,5| |Загородный цикл, л/100км|4,9|5,1|5,2| |Смешанный цикл, л/100км|6,1|6,4|6,8| |Тип топлива|Аи-95|Аи-95|Аи-95| |Объем топливного бака, л|53|53|53|