Как BMW X5 рвет цепь на 100 000 километрах пробега

Трансмиссия

Восьмиступенчатый "автомат" – безальтернативный спутник всех двигателей BMW X5 третьего поколения. Из-за напористой езды автоматическая коробка нередко выходит из строя по самым разным причинам, но самой частой ее поломкой является сбой в работе электрогидравлического блока (замена – 30 тыс. рублей). Служит он в среднем 80 000 км. Кроме того, "автомат" не любит езду с пробуксовкой, что отражается и на его ресурсе, и на ресурсе раздаточной коробки (65 тыс. рублей).

Подвеска и ходовая часть

Хлопот с подвеской X5 немного. Спереди чаще всего приходится менять пыльники передних ШРУСов (600 рублей за штуку), а сзади – шаровые шарниры (11 тыс. рублей) и поперечные рычаги (2,5 тыс. за штуку) каждые 25 000 км. Стабилизационные стойки (3 тыс. рублей) и шаровые опоры верхнего рычага (1,7 тыс. рублей за штуку) ходят по 40 000 км. Рулевые наконечники следует менять каждые 70 000 км (1,2 тыс. за штуку).

При пробеге 100 000 км следует обратить внимание на подшипники ступиц (2,7 тыс.за штуку), амортизаторы (6 тыс. за штуку) и их верхние опоры (3 тыс. за штуку). Но картину благополучия может портить сбой датчиков подвески, особенно в холодную погоду. На поведении автомобиля это никак не сказывается, а после перезапуска ошибка исчезает.

Среди проблем ходовой части – скрип тормозов при остановке, который ничем не устраняется, а также посторонние звуки при вращении рулевого колеса, которые исчезают при замене кассеты или кольца на рулевой колонке. После починки провода перестают тереться о пластик и неприятный звук исчезает.

Прочее

Мелким проблемам из-за сложности конструкции кроссовера нет числа. Они возникают произвольно и не являются периодическими. Например, может разболтаться USB-разъем в бардачке или начать щелкать педаль газа при плавном нажатии. Есть нарекания и к устойчивости Bluetooth-соединения.

Нередко встречаются жалобы на постоянную самодиагностику электроники и на обилие разного рода предупреждений о сбоях или некорректной работе систем. Большинство из них – ерунда, но за ними часто остаются незамеченными действительно серьезные проблемы. Самая плохая ошибка – ошибка привода, которая может быть вызвана чем угодно, даже некачественным топливом, которое просто неполностью сгорает и сбивает с толку катализатор. При смене водителя, то есть при изменениях манеры езды, может появиться ошибка АКПП. Коробка адаптивна и не сразу способна сообразить, что происходит, без причины загоняя вас в сервис на диагностику, которая стоит 2 тыс. рублей.

Итог

Разброс цен на запчасти и ремонтные работы BMW X5 F15 настолько велик, что с трудом поддается мониторингу. Основное условие беспроблемной эксплуатации кроссовера – качественные жидкости, масла и бензин, своевременное обращение в сервис и щадящая езда. Как говорил один раллийный пилот, долго ездить в экстремальном режиме не способен даже гоночный автомобиль. А BMW X5, как бы его не позиционировали, машина все-таки гражданская.

Александр Хлынов