В РФ могут начать производство нового кроссовера Changan. В ближайшее время на российском рынке начнутся продажи нового паркетника CS35 Max. Помимо этого, на данный момент производитель не исключает возможности локализации модели на территории нашей страны, а в качестве наиболее вероятной площадки называют завод в Калининградской области, сообщают IZ.RU. «Мы рассматриваем возможность организации производства CS35 в России. Одна из возможных площадок — калининградский завод “Автотор”. Однако на данный момент окончательного решения по этому вопросу не принято», — отметили представители бренда. В нашей стране автомобиль будет предложен с развивающим 147 сил и 280 Нм крутящего момента турбомотором объёмом 1,5 литра, работающим в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, привод — только передний.По умолчанию новинка оснащается 7,0-дюймовой цифровой панелью приборов, медиасистемой с тачскрином диагональю 10,4 дюйма и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также дополнительным 4,0-дюймовым экраном в левой части передней панели, подогревом передних сидений и руля, камеру заднего вида и задними датчиками парковки. Более дорогим вариантам исполнения также положены более крупные мониторы, встроенный видеорегистратор, акустика Sony, камеры кругового обзора, широкий набор водительских ассистентов. Цены на Changan CS35 Max в России будут объявлены в ближайшие дни. Кроме того, в марте Changan раскрыл характеристики брутального Deepal для РФ. Китайский производитель подтвердил скорый выход на российский рынок автомобилей под суббрендом Deepal. Первой моделью для российского рынка станет гибридный внедорожник G318, который появится в автосалонах в ближайшее время.
У Дженсона Баттона особое отношение к Гран При Венгрии: на Хунгароринге он одержал свою первую победу, а спустя несколько лет выиграл Гран При в 200-й гонке в карьере. У Дженсона Баттона особое отношение к Гран При Венгрии: на Хунгароринге он одержал свою первую победу, а спустя несколько лет выиграл Гран При в 200-й гонке в карьере. В групповом интервью перед началом уик-энда он говорил об особенностях трассы и комментировал слухи о контрактах. Вопрос: Какое место занимает Гран При Венгрии в вашем сердце? Дженсон Баттон: Очень важное — именно здесь я одержал первую победу, а любой гонщик скажет, что первая победа занимает особое место. Именно об этом мы мечтаем с детства. Кроме того, я выиграл на этой трассе в своём 200-м Гран При, что тоже было особым достижением. У меня многое связано с Венгрией и Будапештом. Много воспоминаний и эмоций. Вопрос: Позади половина сезона. Что вы думаете о её итогах? Дженсон Баттон: Я финишировал во всех гонках! Я очень доволен тем, как мы с командой работали с машиной и искали направление, в котором надо двигаться. Кроме того, я получил удовольствие от гонок в этом году. У меня был отличный домашний Гран При в Сильверстоуне, где я едва не поднялся на подиум. Кроме того, гонка в Канаде прошла неплохо, где я финишировал четвертым. Я получил удовольствие — это самое главное. Вопрос: Что вы хотели бы сказать венгерским болельщикам? Дженсон Баттон: Постараемся показать им хорошее шоу. Это отличная трасса, а благодаря особенностям ее конфигурации и погоде у нас есть возможности сделать гонку интересной. Мне кажется, подиум недостижим, но я максимально выложусь. Вопрос: Я делаю материал об удаче и невезении. Это часть Формулы-1, или вы не должны об этом думать? Дженсон Баттон: Об этом лучше не думать — надо концентрироваться на том, что вы можете контролировать. В этом вся Формула-1. Переменных много. Иногда вам везет, а иногда — нет. Это часть игры. Вопрос: На место в McLaren много претендентов. Что вы об этом думаете? Дженсон Баттон: Кто? Вопрос: Феттель, Алонсо, Грожан... Вы считаете, что продлите контракт? Дженсон Баттон: Да, ведь я много лет был частью команды. Лично я не понимаю, зачем Себастьяну уходить из Red Bull Racing. Он выиграл четыре титула в этой команде. Кроме того, они выиграли гонку в этом году. Что касается Фернандо, мне кажется, у него долгосрочный контракт. Кроме того, в Ferrari он на своем месте. Это только слухи... Вопрос: FIA решили меньше штрафовать гонщиков по ходу гонки. Если помните, в прошлом Гран При было много обгонов за счёт выезда за пределы трассы. Нет ли у вас ощущения, что пилотирование стало жестче, поскольку гонщики знают, что избегут наказания? Дженсон Баттон: Я так не думаю. Любой гонщик знает предел своих возможностей и понимает, насколько активно должен атаковать. Мы не хотим поставить под угрозу чью-то жизнь. Вы понимаете, насколько можете использовать потенциал машины. Вопрос: Фелипе Масса жаловался на молодых гонщиков. Вы с ним согласны? Дженсон Баттон: Нет. Вопрос: В 2006 году вы одержали яркую победу. Что вы о ней помните? Дженсон Баттон: Это была безумная гонка. В тренировке возникли проблемы — сгорел двигатель. Я завоевал 4-ю строчку в протоколе квалификации, но потерял 10 позиций на стартовой решетке за замену двигателя. Затем мне пришлось отыгрываться на мокрой трассе. Было интересно, я получил удовольствие. Отличные условия для первой победы. Вопрос: Расскажите о стратегии в прошлой гонке: вы провели пит-стоп на 31-м круге, но считали, что это слишком рано. Дженсон Баттон: После финиша мы всегда разбираем стратегию, допущенные ошибки и то, что сделали хорошо. Мне кажется, мы все понимаем, что допустили ошибку. Нужно сделать выводы и не повторять ошибок. Вопрос: Значит, пит-стоп был слишком ранним? Дженсон Баттон: Он был либо слишком ранним, либо своевременным, но мы должны были остановиться на следующий пит-стоп раньше. Сложная ситуация: было много вариантов стратегии, к тому же цели постоянно менялись. Мне кажется, теперь мы это понимаем. У нас отличные специалисты по стратегии, но та гонка пошла не по плану. Вопрос: В прошлой гонке вы работали с новинками. Вы считаете, что команда добилась прогресса? Дженсон Баттон: Да. Кроме того, новая аэродинамика должна помочь и на этой трассе. Нам удалось отыграть шесть или семь десятых. Но Mercedes по-прежнему быстры, догнать их практически невозможно. У Williams преимущество в скорости над нами. Кроме того, Red Bull Racing здесь тоже должна быть сильна. Подняться на подиум не удастся, но борьба обещает стать интересной. Вопрос: В воскресенье обещают дождь. Это хорошее предзнаменование? Дженсон Баттон: Думаю да. Хунгароринг — отличная пилотажная трасса, немного напоминающая картодром, но обгонять здесь очень сложно. Если вмешается погода, то могут возникнуть сюрпризы. Надеюсь, так и будет. Вопрос: Ваша мотивация страдает, когда вы не можете бороться за победу? Дженсон Баттон: Всё равно хочется добиться максимального результата. Гонки остаются интересными, а вы по-прежнему хотите раскрыть свой потенциал и безупречно провести уик-энд. Если бы машина была способна одержать победу, то мы бы выиграли Гран При. Вопрос: Мы делаем репортаж о женщинах в автоспорте. В прошлом Гран При в Williams работала Сьюзи Вольфф. Что вы об этом думаете? Дженсон Баттон: Думаю, мы правы в том, что в Формуле-1 обязательно должна появиться девушка. Если кто-то из пилотесс этого заслужил, она должна получить шанс. Один из моих инженеров — девушка. Она получила это место, потому что отлично справляется со своей работой. Вопрос: Вы так же относитесь к женщинам, руководящим командой? Дженсон Баттон: Не знаю, я с ними не работал. Вопрос: Начался сезон переходов. У вас большой опыт в Формуле-1: какая из историй, связанных с контрактом, была самой яркой в вашей карьере? Дженсон Баттон: Сложно сказать. В 2001 или 2002-м годах ходили слухи, что я буду выступать за McLaren.. Мне позвонили и сказали, что это не так. Я перезвонил этому человеку, на самом деле, это был Рон Деннис, и спросил, не он ли мне звонил. Он ответил нет. Истории были с тех пор, как я начал выступать в Формуле-1 и будут продолжаться еще много лет после того, как я уйду из Формулы-1. Scriptio: Татьяна Бельская.
