6 моделей с лучшей аэродинамикой. Поставить кузов на колёса и заставить транспорт двигаться несложно, но сделать этот процесс эффективным — вот в чём сложность. Автомобили не просто должны обладать движущей силой, но и стараться перемещаться как можно быстрее. Чтобы уменьшить усилия, которые приходится прилагать двигателю, снижают массу автомобиля. А чтобы выжать максимум мощности, настраивают силовой агрегат. Ещё один способ влиять на аэродинамику и одновременно с этим на эстетику — аэродинамика. Saab 92 Модель 92 стала первым серийным автомобилем ныне несуществующей шведской компании. Не зря эта модель была вершиной аэродинамики четырёхколесного транспорта своего времени, ведь в ней напрямую использовалась история Saab как производителя самолётов. 92-й получил авиационные хитрости: отштампованный целиком из одного листа металла кузов и фары, спрятанные в кузове, чтобы не создавать лишнего сопротивления. Это в совокупности дало Saab неслыханный для своего времени коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23 Cd. Современные легковые автомобили обычно имеют коэффициент сопротивления в пределах 0,25-0,30 Cd, а для внедорожников, ввиду их громоздкости, этот показатель возрастает до 0,45 Cd.Porsche Taycan Первый серийный электромобиль компании Porsche обладает достойным коэффициентом лобового сопротивления 0,22 Cd. Это стало возможным благодаря передовой трёхмерной вычислительной динамике потока, адаптированной к конструкции прототипа Mission E. Выдвижные дверные ручки и спойлер в сочетании с относительно короткой носовой частью позволяют Porsche заявлять о самых лучших аэродинамических характеристиках Taycan среди других моделей марки.Tesla Model S Представительский четырёхдверный седан компании Tesla обладает коэффициентом лобового сопротивления 0,24 Cd. В 2015 и 2016 годах Model S демонстрировала самые высокие продажи среди всех электромобилей в мире, а затем её место заняла Model 3. Tesla утверждает, что благодаря внесённым за несколько лет изменениям коэффициент аэродинамического сопротивления Model S удалось снизить до 0,208, что делает её самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем в мире. Изящность Model S позволяет в полной мере использовать преимущества динамики, обеспечиваемые тремя электродвигателями в топовой комплектации Plaid, где время разгона до ста составляет всего 2,1 секунды.General Motors EV1 В те времена, когда автопроизводители ещё неуверенно относились к идее использования электромобилей, компания General Motors выпустила модель EV1. Автомобиль никогда не продавался, а передавался в лизинг, вероятно, потому, что в GM всё ещё не были уверены в том, что электромобили станут выгодными долгосрочными инвестициями. В EV1 помещалось только два человека, что позволило GM изменить его пропорции для достижения максимального аэродинамического эффекта. Резко обрезанная хвостовая часть создавала впечатление высокого автомобиля, но при этом EV1 скользил по воздуху с невероятным Cd 0,19.Volkswagen XL1 Модель XL1, выпущенная в количестве 250 экземпляров, стала третьей попыткой компании Volkswagen создать серийный гибридный автомобиль, способный достичь максимальной дальности поездки. В случае XL1 это было возможно благодаря подключаемой гибридной силовой установке, поддерживаемой турбодизельным двигателем. Несмотря на небольшую мощность всего в 68 л.с., Volkswagen XL1 дополнил свой арсенал экономичности обтекаемым кузовом. Коэффициент аэродинамического сопротивления самого раннего прототипа составлял 0,159 Cd, а к моменту выпуска ограниченной серийной версии в 2013 году он достиг 0,189 Cd. Это сделало его самым аэродинамичным серийным автомобилем из когда-либо созданных на тот момент.Panhard CD LM64 Эта модель создана на базе стандартного CD, который уже имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,22 Cd благодаря своей чрезвычайно аэродинамичной форме и стеклопластиковому кузову. Спорткар предназначался для участия в гонке «24 часа Ле-Мана». Аэродинамик Люсьен Романи, работавший с конструктором Panhard, внёс в LM64 радикальные улучшения. Закрытие фар, использование колпаков на всех четырёх колёсах и размещение двух больших вертикальных плавников в задней части позволило добиться коэффициента аэродинамического сопротивления всего 0,12 Cd, что до сих пор остаётся непревзойдённым результатом.
Как показали последние годы – автомобилисты самая организованная, активная и социально неудовлетворенная прослойка населения. Но у автомобильных движений не хватает дальновидности, чтобы разглядеть за своими потребительскими проблемами проблемы политические. Похоже, у автомобилистов лопается терпение. 20 марта в десятках городов России автомобилисты будут требовать улучшений условий, причем претензий накопилось так много, что они затрагивают абсолютно все сферы их жизни. Общественная организация Федерация автовладельцев России (ФАР) собрала людей в Москве, Санкт-Петербурге, Екатериндурге, Сургуте, Владивостоке и т.д., чтобы выступить «против произвола власти». Главные требования протестной акции – реформировать ГИБДД и ОСАГО, отменить платные дороги без альтернативы, забрать техосмотр у ГИБДД, снять запретительные пошлины на машины и запретить «мигалки». Каждый регион может добавить свои требования и Москва, например, хочет разобраться в произошедшем на площади Гагарина в Москве, когда в результате столкновения Mercedes вице-президента Лукойла и Citroen C3 врачей погибли две женщины, а так же, выяснить, как получилось, что гаишники на МКАДе организовали «живой щит» из машин с людьми для поимки барсеточника. Автомобилисты это самая активная прослойка населения. Водители собираются в клубы, устраивают совместные встречи, выезды, конкурсы, общаются в интернете и ставят рекорды Гиннеса по числу собравшихся автомобилей одной марки в одном месте. Дело в том, что покупка машины это поступок социальный и осознанный. Причем для молодых людей, для которых это первая серьезная покупка или для людей для которых машина это заработок, автовладение превращается в средство существования. Логично, что автомобилисты из активных потребителей превращаются в активных защитников своих прав. Именно поэтому все законодательные изменения и крупные скандалы после автокатастроф с участием VIP персон становятся поводом для реакции водителей. Нередки случаи, когда они добиваются своего. Так после серии массовых акций был отменен запрет праворульных автомобилей, был оправдан водитель Олега Щербинский обвиненный в смерти губернатора Михаила Евдокимова, было приостановлено введение запрета на красные поворотники, а теперь еще и отменено повышение налоговых ставок в Калининграде. Но проблема этого сообщества в том, что претензии к власти у них сугубо потребительские и ограничиваются они автомобильным миром. Водители требуют решения своих проблем у власти эти проблемы создавшей. Мигалки, ОСАГО, техосмотр, налоги – все это в руках у стоящих у власти руководителей. Но возложить на них ответственность за свои проблемы автомобилисты не догадываются. До политических лозунгов «Губернатора в отставку», «Путина в отставку» дошли только калининградцы и то для этого у них были дополнительные причины. Прежде чем 20 тысяч человек вышли на улицы, в регионе который живет мелким и среднем бизнесом последовательно создавались условия, при которых люди не могли его вести. Так что существенное увеличение транспортного налога в регионе в период кризиса стало скорее последней каплей. А примкнувшие к автомобильным движениям политические партии подтолкнули людей к более радикальным требованиям. При этом говорить, что проблемы есть только у автомобилистов было бы глупо. Тотальная коррупция, бюрократия, не проработанный ЕГ или милицейский беспредел и бездействие властей – все это должно раздражать и волновать людей не меньше, чем обязательная страховка или запрет левого ксенона. Другой вопрос, что объединиться и просигналить власти о своем отношении, а не молчать и отворачиваться от проблем, должны энергичные и свободные люди, которым есть что терять. Феномен автомобильного движения как раз в том, что оно объединяет людей разного социального положения от малоимущих пенсионеров до успешных бизнесменов. Но ведь майор Евсюков может открыть огонь по толпе, в которой будут стоять разные люди, и поступать в институт нужно школьникам со всей России. Конечно, есть вероятность, что терпение остальных граждан тоже лопнет. И они смогут сопоставить происходящее вокруг с галочкой, которую они ставят в своем избирательном бюллетене. Scriptio: Мария Цыбульская.
