Как стать профессиональным гонщиком. Кто из хороших водителей, которые получают наслаждение от управления автомобилем и прилив адреналина, садясь за руль, не мечтал стать профессиональным гонщиком? При большом количестве тренировок и преданности делу шансы есть даже у тех, кто лишь грезит об этом перед сном. Профессиональные автогонки хорошо оплачиваются. Эта инструкция написана американским изданием Top Speed для жителей США, но схема вхождения в круг профессиональных водителей не отличается и для жителей других стран. Очень много практики Практика помогает отточить навыки до совершенства. Хорошим водителем можно стать только при одном условии — часто садиться за руль. Этот совет актуален как для новичков, только что получивших права, так и для тех, кто хочет зарабатывать на гонках. Каждый профессиональный гонщик регулярно практикует вождение. Для тех, кто может получить доступ к гоночным трассам, нужны регулярные занятия, чуть ли не ежедневные. Подойдёт даже хороший картинговый клуб. Большинство пилотов начинали свой путь с картовых автомобилей и продолжают тренировки на них, даже уже став успешными, чтобы поддерживать себя в форме. Нелишними будут и симуляторы вождения, которые имитируют круги популярных мировых гоночных трасс. Они помогут понять и привыкнуть к различным трекам. А практика поможет сохранить навыки и рефлексы. Профессиональным автогонщикам приходится выдерживать экстремальные условия — жара и холод, яркое солнце и проливной дождь. Чтобы противостоять комфортным условиям, большинство гонщиков проводят тренировки, которые улучшают их физическую форму. Бег, велосипед, силовые и кардиотренировки помогают телу выдерживать тяжёлые условия длительной гонки.Не менее важно правильно питаться и следить за собственным весом, чтобы максимально снизить нагрузку внутри автомобиля. Минимизация нагрузки может повысить шансы на победу, поскольку победитель гонки обычно выигрывает с перевесом в несколько секунд — на это влияет каждый килограмм самого автомобиля и его пилота. При этом ограничений по возрасту особо нет. Можно с детства ходить в школу картинга, тренироваться и к 18 лет уже заработать себе имя в гоночном кругу. А можно и в сознательном возрасте лишь заинтересоваться автоспортом. Но это небыстрый процесс — спустя пару месяцев занятий в картинг-клубе претендовать на участие в «Формуле-1» не получится, тренировок и практики должно накопиться очень много.Гоночный автомобиль Для заездов нужен автомобиль. Новичкам подойдет дешёвая модель, которую можно оснастить необходимыми функциями самостоятельно. Это может быть как разваливающиеся «Жигули», которые переделывают под гоночные автомобили, так и старые японские или европейские спортивные автомобили. Но нужно учитывать стоимость обслуживания и модификаций — гоночные автомобили эксплуатируются в экстремальных условиях, поэтому ремонта и доработок требуют куда чаще, чем Kia Rio, который везёт водителя на работу в утренних пробках.Купить защитное снаряжение Прежде чем начать профессионально заниматься гонками, нужно приобрести огнеупорное снаряжение — шлем, обувь, гоночный костюм, перчатки и обязательно огнетушитель. Это поможет оставаться в безопасности на трассе. Принимать участие в гонках Сейчас в нашей стране во многих городах работает огромное количество различных трасс. Самые крупные находятся в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи — они даже принимают на своих треках международные соревнования. На автодромах часто проводят трек-дни, в которых можно попробовать себя. Кроме того, в России действует несколько чемпионатов разного масштаба от региональных ралли до крупных кольцевых гонок. Самый простой способ нарабатывать практику в соревнования — принять участие в кольцевой гонке, заезжать на которую можно даже на неподготовленной машине. Обычно для этого нужно лишь зарегистрироваться на мероприятие и оплатить взнос.А также многие гоночные команды готовы принимать к себе новобранцев на разных условиях, для практики подойдут небольшие команды, которые позволяют присоединиться к себе за аренду автомобиля на гоночный сезон. Российскую серию кольцевых гонок уже можно назвать профессиональным спортом, участвовать в которой уже лучше после приобретения какого-то навыка и успешного поиска спонсоров. В РСКГ гонщики выступают в шести разных классах, проходят 7 этапов в разных городах России. Лучшие из российских кольцевых гонщиков после успешных соревнований и серий побед даже попали в «Формулу 1».
Глава республики Татарстан Рустам Минниханов во время поездки в Иран посетил автозавод Iran Khodro (IKCO), который расположен в Тегеране. Во время визита руководителю региона показали весь производственный процесс, включая цеха штамповки, окраски и сварки, а главный инженер рассказал подробности о силовых установках и производстве. Во время встречи с руководством предприятия чиновник предложил иранскому производителю сотрудничество в автопроме, в частности по автокомпонентам. Во время встречи Минниханов отметил важность присутствия в России брендов из Ирана, особенно из-за ухода с нашего рынка западных компаний. Всего у Iran Khodro есть шесть сборочных площадок по всей стране, а суммарная производственная мощность достигает миллиона собранных автомобилей в год. С конвейеров предприятий сходят автомобили под собственной маркой, а также выпускаемые по лицензии перелицованные Peugeot.Продукция IKCO поставляется в более чем 40 стран Ближнего Востока, Африки, СНГ и Восточной Европы. Ранее стало известно, что иранские производители планируют начать продажи своих автомобилей в России. Первой моделью бренда в нашей стране станет седан Tara, представленный в Москве на выставке автокомпонентов MIMS-2022. Модель построена на базе Peugeot 301 и оснащается 1,6-литровым атмосферным мотором, развивающим 113 сил. В паре с ним работает шестиступенчатая «механика».Ранее в августe производитель выразил готовность поставлять АвтоВАЗу наддувные моторы для флагманского семейства Lada Vesta. В линейке двигателей, которые выпускает производитель, есть относительно современный турбомотор. При объёме 1645 кубических сантиметров он выдаёт 163 л. с. максимальной мощности и 240 Нм крутящего момента. В основе агрегата лежит французская атмосферная «четвёрка» TU5, а наддув помогли внедрить инженеры из именитой немецкой фирмы FEV.
