Только что отстроенный мост в Поморье разорвало проходящим по реке льдом. Инновационная конструкция из полиэтилена не вынесла тягот службы на реке Емца в Холмогорском районе Архангельской области. От большой земли отрезало пять населённых пунктов – деревни Мякурье, Погост, Рипалово и Усть-Мехреньга, а также посёлок Пешемское. Как сообщает «Газета.Ru», инцидент произошёл 23 ноября в 140 км от областного центра и в 100 км от села Ломоносово. Наплавной мост, изготовленный из полиэтилена высокой плотности, не выдержал натиска ледяной шуги и разорвался надвое. Сооружение было возведено всего полгода назад – этим летом. На постройку супермоста было потрачено 20 млн рублей из местного бюджета. Сооружение изготовила компания «Химпроминжиниринг» из Москвы, заявленный срок службы моста – 50 лет.В районной администрации сообщили, что пластиковый мост был рассчитан на постоянную эксплуатацию, за исключением паводка. На этот период его нужно было разводить. Подрядчик планирует восстановить разрушенный мост. На время восстановительных работ в обход реки проложен зимник до посёлка Пешемское. Дед на УАЗе показал, как ездят по самому жуткому мосту в мире Разрушенный мост по праву можно было считать инновационным. По словам замминистра транспорта Архангельской области Дениса Кулижникова, Холмогорский район Архангельской области стал первым в России, использовавшим мост из композитов на северных реках с быстрым течением. «Конструкция моста прочная и имеет ряд весомых плюсов. Она лёгкая, стоимость моста дешевле металлического, кроме того, её части легко заменяются при необходимости. Это выгодно на таких реках, как Емца, на которых уровень воды меняется в зависимости от осадков и во время паводковых явлений», конкретизировал чиновник.В Минтрансе Архангельской области напомнили, что прежний, ещё металлический мост через реку Емца был также снесён осенним ледоходом в 2019 году. После этого начался поиск альтернативных вариантов, который, похоже, завершился провалом.
Эксперт Кацубо объяснил, как обкатать новые зимние шины. При установке новых нешипованных зимних покрышек автомобилистам рекомендуют не пренебрегать их правильной обкаткой. В этом случае они будут служить намного дольше. Эксперт напомнил, что верхний слой образуется в процессе производства покрышки, когда подготовленный состав соприкасается с горячей поверхностью пресс-формы. «Правило номер один — дать истереться внешнему слою. Некоторые производители шин изготавливают специальные пресс-формы. У них на внутренних стенках в местах формирования проектора создаются микронеровности, обеспечивающие повышенное сцепление с дорогой у новых шин. В процессе обкатки этот слой изнашивается вместе с первичным слоем резины. Только после этого с дорожным покрытием начинает контактировать липкий слой протектора», — отметил Игорь Кацубо.Помимо этого, после установки новых фрикционных шин водителям рекомендуют ездить более осторожно и избегать резких маневров. Дело в том, что на новой «зиме» остаётся смазка в канавках проектора, которая ухудшает сцепление с дорогой. Образуется она в углублениях также из-за соприкосновения с пресс-формой на заводе. Лучше всего обкатывать новые покрышки на сухом и чистом асфальте. «Не нужно волноваться, что жесткий асфальт сотрет мягкую резину слишком сильно. У современных покрышек достаточно прочный протектор», — заключил Кацубо.
