6 концептов суперкаров, которые так и не появились в производстве. С тех пор как в 1966 году был выпущен первый суперкар, культовый Lamborghini Miura, этот сегмент стал воплощением автомобильных инноваций. Производители стараются смотреть в будущее, поэтому бесчисленные концепты суперкаров изменили наше представление о потенциале этого сегмента. Одни концепты не могут пойти в производства из-за слишком экстремальных характеристик, не позволяющих соблюдать правила дорожной безопасности, или суровых реалий, когда стоимость этих автомобилей становится слишком высокой. В других случаях производство вообще не планировалось, а бренды просто давали представление о своём потенциале и о том, чего стоит ожидать в ближайшие годы. Aston Martin Bulldog В 1980-х годах автомобильная промышленность стремилась к футуризму, а некогда немыслимые идеи стали реальностью. В самом начале десятилетия, в марте 1980 года, Aston Martin представил концепт-кар Bulldog, который должен был стать первым автомобилем Aston Martin с задним расположением двигателя. Клиновидная конструкция позволила концепту заполучить низкий коэффициент лобового сопротивления 0,34. И этот показатель ниже, чем у многих современных суперкаров. Самая высокая зарегистрированная скорость Aston Martin Bulldog составила 330 км/ч. Bulldog оснащался дверями в стиле «крыло чайки». Идея создания Bulldog была такой же, как и у многих других концептов суперкаров за всю историю: продемонстрировать инженерные возможности марки.Lamborghini Miura Концепт Lamborghini Miura 2006 года был создан в честь 40-летия первого суперкара Miura. Концепт сохранил форму оригинальной модели, например, получил те же вентиляционные отверстия в задней части крыши, что и оригинальная модель. Также была сохранена форма заднего стекла и боковые юбки. Но концепт 2006 года черпал вдохновение в более современном Murcielago. Так, спереди автомобиль был больше похож на флагман Lamborghini того времени. С каким двигателем мог бы выпускаться Miura 2006 года, неизвестно, но наиболее вероятным был бы 6,5-литровый V12 от Murcielago.BMW Nazca M12 «Баварцы» не ассоциируются с миром суперкаров. За годы своего существования немецкая марка выпустила бесчисленное множество автомобилей, ориентированных на производительность, но только легендарный M1 в 1978 году перешагнул порог суперкара. В 1991 году BMW объявила о Nazca Project, а модель была представлена в том же году на Токийском автосалоне. Ради создания панорамного обзора лобовое и боковые стёкла были объединены. Двери в стиле «крыльев чайки» уже в те времена привлекали к себе внимание. В автомобиле использовался тот же двигатель, что и в BMW 850i того времени. Автомобиль был разработан сыном основателя Italidesign. M12 стал одним из самых крутых BMW, который, к сожалению, так и не был создан.Chrysler ME Four-Twelve Chrysler ME Four-Twelve 2003 года выпуска был выполнен в ретро-футуристическом стиле. Он оснащался массивным V12 объёмом 6,0 литра. ME Four-Twelve получил четырёхступенчатый турбонаддув, что позволяло развивать мощность в 850 л.с. По прогнозам, автомобиль смог бы преодолевать 400 м всего за 10,6 секунды благодаря коробке передач в гоночном стиле. К сожалению, концепт пал жертвой суровой реальности индустрии, и Cadillac не смог позволить себе ресурсы для его запуска в производство.Jaguar C-X75 Если F-Type восстановил позиции Jaguar на арене производительных автомобилей, то концепт C-X75 2010 года мог бы стать одним из самых влиятельных британских суперкаров. Автомобиль был разработан в честь истории марки в сегментах автоспорта и суперкаров, включая XJ13 и XJ220. Среднемоторный автомобиль должен был стать подключаемым гибридом, чтобы конкурировать с McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918. Одного только прототипа было достаточно, чтобы вызвать восторг у всех, кто его видел. Jaguar CX-75 даже снялся в фильме о Джеймсе Бонде «Спектр» в 2015 году. Первый концепт 2010 года получил четыре электромотора — по одному на каждое колесо. Версия 2012 года должен был оснащаться 1,6-литровым четырёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который в сочетании с двумя электромоторами выдавал 900 лошадиных сил. Однако проект C-X75 был остановлен в 2012 году из-за финансовых проблем.Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo Автомобиль, который до сих пор можно считать образом будущего, был представлен в 2013 году. Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo воплощает в себе технологический прогресс в каждом своём аспекте. Назначение концепта суперкара невероятно уникально: сначала он был разработан для видеоигры Gran Turismo 6. В связи с этим автомобиль никогда не предназначался для серийного производства. Концепт оснастили силовым агрегатом, позаимствовав 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом от AMG E63 S того времени. Этот двигатель выдавал 577 л.с. Несмотря на вдохновение от SLS, внешне AMG Vision Gran Turismo отражает некоторые из концепций суперкаров прошлого. Vision GT Pro оснащён светодиодной решёткой радиатора с различными схемами освещения. Он был построен с продуманной, лёгкой конструкцией и весил 1384 кг. Интерьер концепта выполнен в минималистичном стиле. Кожаный руль сделан в стиле F1.
Обслуживание покрышек для болидов Формулы-1 стоит как весь Honda Civic. Подвеска для гоночного болида обходится в 500 тыс. долларов, аэродинамические крылья — в 250 тыс. долларов, а рулевые колёса стоят 50 тыс. долларов. Британский автогонщик Скотт Мэнселл объяснил, что стоимость даже таких простых вещей, как прогрев покрышек для болидов, может доходить до 28 тыс. долларов. Причём эту сумму придётся выложить всего лишь за одни гоночные выходные. Шины Формулы-1 достигают максимального сцепления с дорогой при гораздо более высоких температурах, чем обычные дорожные покрышки, — в диапазоне от 100 до 110 градусов по Цельсию. Если температура ниже, они становятся практически неуправляемыми. Это означает, что во время соревнований гонщики стремятся как можно быстрее прогреть шины, чтобы как можно скорее получить максимальную отдачу от своего болида. Это можно сделать самостоятельно, но на процесс уходит драгоценное время, которое можно было бы потратить на увеличение отрыва или сокращение разрыва с соперником. Чтобы ускорить прогрев, было придумано специальное одеяло для шин.Предварительный прогрев шин вблизи оптимальной рабочей температуры позволяет водителю довести колёса до нужной температуры гораздо быстрее. От температуры шины зависит не только её работоспособность, но и распределение температуры по всей конструкции. Протектор нагревается быстро, но если сердцевина остаётся холодной, это приводит к преждевременному износу и снижению сцепления. Поэтому время подачи тепла в шину тщательно регулируется контроллерами, а специальный токопроводящий гель вокруг нагревательного элемента обеспечивает равномерное распределение температуры по всей шине. Кроме того, с повышением температуры растёт и давление, поэтому во время нагрева специальные датчики контролируют количество атмосфер в колесе. В одеяла, которые нагревают шины перед выездом на трек, сосредоточено множество технологий. Поэтому стоимость прогрева составляет около 28 тыс. долларов. За сезон гоночная команда может потратить на болид около 135 млн долларов. В этом случае 28 тыс. на прогрев покрышек не выглядит таким уж дорогостоящим решением.
