Парижский автосалон в этом году представляет десятки новых моделей от 48 брендов. Стартовало одно из старейших и популярных автомобильных мероприятий — Парижский автосалон, который в этом году проходит в 90-й раз и продлится до 20 октября. Он проводится раз в два года с 1898 года и по-прежнему привлекает внимание крупнейших мировых автопроизводителей. Во французскую столицу съехались 48 ведущих автогигантов, чтобы представить эксклюзивные концепты с суперсовременным дизайном и серийные электрические модели с технологиями будущего. И сразу становится понятно — европейские производители не готовы просто так сдать свой рынок китайскому автопрому, который открыто признаётся в желании завоевания Европы. По словам генерального директора Парижского автосалона Сержа Гашо, в этом году на мероприятии свои новейшие модели представят девять китайских брендов, как и в 2022 году, когда они составили почти половину представленных брендов. Но в этом году на их долю приходится около пятой части брендов. Alpine, Audi, BMW, Cadillac, Ford, Kia и Skoda также представляют свои новые полностью электрические автомобили, а среди моделей с ДВС дебютируют Dacia Bigster и Volkswagen Tayron. Спустя шесть лет в Париж после своего последнего появления в 2018 году вернулась Tesla.Компания BYD приехала во Францию в статусе ведущего автопроизводителя Китая. Здесь она представляет европейскую версию полностью электрического Sealion 7, который, по ее словам, станет самой технологически продвинутой моделью бренда в Европе. Автомобиль с быстрой зарядкой до 240 киловатт на топовых моделях и интеграцией аккумуляторной батареи «cell-to-body» в платформу называют конкурентом Tesla Model Y. Также на автосалоне состоится европейский дебют премиального внедорожника Yangwang U8. Свои большие стенды имеют и другие китайские бренды, среди которых Dongfeng Forthing, GAC, Leapmotor, Seres и XPeng.Renault дебютирует с кроссовером 4 E-Tech , второй малолитражной полностью электрической моделью бренда в ретро-стиле. Renault 4 E-Tech разделит стенд бренда с прототипом следующего малолитражного электромобиля Twingo и кроссовером на топливных элементах Embleme. Peugeot представляет полностью электрическую версию своего кроссовера-купе 408, а также версии с увеличенным запасом хода компактного внедорожника 3008 и среднеразмерного внедорожника 5008. Audi обновила или освежила ряд ключевых моделей в этом году, особенно в сегментах среднего и большого размера. Бренд привёз полностью электрический седан Q6 E-tron Sportback в стиле купе. Это первая модель Audi на архитектуре Premium Platform Electric материнской группы Volkswagen. Также посетители могут увидеть новое поколение среднеразмерного внедорожника Q5 — самой продаваемой модели Audi в мире.На стенде BMW находятся два концептуальных автомобиля на будущей полностью электрической платформе Neue Klasse — внедорожник Vision Neue Klasse X , который впервые будет представлен публике, и седан Vision Neue Klasse. Cadillac, который привёз на выставку полностью электрический Lyriq, позиционируется в Европе как « электрический высокопроизводительный и премиальный бренд с американскими корнями», — заявила управляющий директор GM Europe Жаклин Маккуэйд. Lyriq — конкурент Mercedes-Benz EQE и Audi Q8 E-tron. Citroen представляет второе поколение C5 Aircross. В серийное производство модель выходит уже в следующем году и будет предлагать аккумуляторно-электрические, гибридные и двигатели внутреннего сгорания. На стенде также можно увидеть новый небольшой (но семиместный!) внедорожник C3 Aircross. Он имеет недорогую полностью электрическую версию, а также модели на основе ДВС.Dacia завоевала сегмент малолитражных автомобилей в Европе, а теперь стремится войти в более прибыльный — компактных внедорожников с Bigster. Внедорожник поступит в продажу в Европе в начале 2025 года по стартовой цене менее 25 тысяч евро. Ford дебютирует на автосалоне с возрожденным шильдиком Capri. Новый Capri — это электрический кроссовер в стиле купе, дизайн которого не имеет ничего общего с купе прошлого века. Это будет второй Ford, построенный на полностью электрической архитектуре MEB VW Group после компактного внедорожника Explorer. Запас хода Capri составляет до 627 километров. Kia представляет полностью электрический компактный внедорожник EV3, который будет иметь запас хода до 600 километров и стартовую цену около 35 тысяч евро. Модель должна появится в Европе уже этой осенью. Бренд BMW Group привёз Aceman — первую модель Mini, работающую только на электричестве. Автомобиль занимает нишу между малолитражным автомобилем Cooper и внедорожником Countryman.Skoda расширяет свою полностью электрическую линейку компактным внедорожником Elroq, который будет конкурировать с такими моделями, как Renault Scenic E-Tech и электрический внедорожник Ford Explorer. Volkswagen Tayron заменит Tiguan Allspace в европейской линейке внедорожников/кроссоверов бренда. Большой внедорожник будет доступен в пяти- и семиместной конфигурации и займет позицию между флагманским внедорожником Touareg и компактным кроссовером Tiguan. Цены на Tayron начинаются от 45 475 евро в Германии за базовую комплектацию. Он имеет семь вариантов трансмиссии, включая два подключаемых гибрида с запасом хода на электротяге 100 км и один 48-вольтовый мягкий гибрид. И это ещё не всё новинки салона. К сожалению, в этом году не приняли участие в мероприятии Hyundai, Jeep, Lamborghini, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Polestar, Seat, Suzuki и Volvo, но у каждого были свои причины не приезжать в этом году.
Уж сколько видела автомобильная журналистика сравнений с ниндзя и самураями — но простите, вот ещё одно, и наконец-то в тему. Потому что ниндзюцу — это, в первую очередь, искусство скрытности. Благодаря которому в обход всех санкций — но при этом абсолютно официально и с гарантией! — в России можно купить настоящий Nissan Navara. Ну, почти настоящий. Японские гены Его зовут Dongfeng DF6, и оригинальная передняя маска с обилием хрома успешно отвлекает внимание от дверных проемов, точь-в-точь таких же, как у Навары. И с идентичными рукоятками. Копнёте глубже — и обнаружите ту же структуру кузова, а под ней и раму, и подвески, и силовые агрегаты, повторяющие Nissan.Нет, не украли — честно лицензировали! Совместный с Dongfeng завод в китайском Чжэнчжоу работает уже 30 лет, и один и тот же конвейер вперемешку даёт народу как DF6, так и Navara — а это значит, что контроль качества тут правильный, по японским стандартам. Но не спешите праздновать слишком громко: мы имеем дело с сильно упрощённой модификацией, к которой лучше подходить без завышенных ожиданий.Оснащение Любителей богатого оснащения и современных примочек отсекаем сразу. Ни за какие деньги у Dongfeng DF6 не будет круиз-контроля, подогревов руля, лобового стекла и задних сидений, фары доступны только галогенные, нет датчика дождя и даже банальных вещей вроде зеркал в противосолнечных козырьках или указателя забортной температуры. Да и сами комплектации набраны странно: например, третий стоп-сигнал есть только у младшей, а у средней отсутствуют бесключевой доступ, дневные ходовые огни и защитное покрытие кузова, положенные остальным. Здесь же вместо штатного датчика света и системы мониторинга давления в шинах установлены незаводские варианты с алиэкспресса — хотя в старшей всё снова возвращается в норму.Комфорт и эргономика Но даже самый дорогой DF6 — с коричневым кожзамом в отделке, электроприводом водительского кресла, ручной регулировкой поясничного подпора и девятидюймовой мультимедийкой без русификации — остаётся аскетичным и требует некоторого смирения. Салон собран из жёстких и дешёвых материалов (но собран, надо сказать, на совесть), скользкий пластиковый руль не регулируется по вылету, а посадка в плоских сиденьях с короткими подушками получается компромиссной, хотя и не ужасной.Если передние седоки в целом могут здесь нормально существовать, то со второго ряда наверняка будут доноситься жалобы: места там мало, а спинка стоит практически вертикально. К тому же, диван прикручен намертво — ни за ним, ни под подушкой не предусмотрено отсеков для поклажи, как у многих других пикапов. А еще для DF6 в России пока не сертифицированы кунги, фаркопы, лебёдки и прочие важные штуки — хотя работа в этом направлении идёт. А вот за штатные силовые дуги в кузове и стальную защиту двигателя клиенты скажут спасибо.Что под капотом Но давайте уже о главном — породистой начинке, которая для большинства будет самым весомым (а то и единственным) аргументом в пользу Дунфэна. Конфигурация топовой версии действительно впечатляет: 2,3-литровый турбодизель M9T (163 л.с., 380 Нм) здесь такой же, как у Nissan Navara и почившего Mercedes-Benz X-Class, причём сочетается он не с семиступенчатым автоматом Aisin, а с восьмиступенчатой трансмиссией ZF — это уже инициатива самих китайцев.И работает такой тандем замечательно! В манерах двигателя, конечно, проступают нотки коммерческой техники, но тарахтит и вибрирует он довольно сдержанно, а тянет — уверенно, причём и в городе, и на трассе. А коробка вообще шёлковая — переключается мягко и незаметно, в передачах не путается, ручной режим абсолютно честный, всё по красоте. Кто-то может пожаловаться на задемпфированные реакции на акселератор, особенно в городской толчее, но здесь выручает спорт-режим: педаль становится отзывчивее, а трансмиссия дольше держит пониженные ступени.И все же надо чётко понимать: перед нами утилитарный пикап, который не то что не должен, а даже не собирается ехать как легковушка. Бесконечный руль делает почти четыре оборота от упора до упора, педаль тормоза длиннющая и непонятная, крены колоссальные, а мягкая, склонная к раскачке передняя подвеска сочетается здесь с жёстким и прыгучим задним мостом, подвешенном на пятилистовых рессорах. И это, кстати, важное отличие Дунфэна от Навары: у японского исходника рессоры — лишь исключение для самых простых версий. Большинство же ниссановских пикапов оснащено пружинами по кругу — и потому не страдает такой двойственностью манер.Однако в целом DF6 не раздражает: делает всё понятно, на высоких скоростях не рыскает по прямой, и даже не сильно шумит: где-то после 110 км/ч в передних стойках и зеркалах начинает гулять ветер, а вот большие шипованные шины — ни гу-гу. Так что при желании на этом пикапе вполне можно отправиться в путешествие с элементами умеренного бездорожья. Проходимость Ключевое слово — умеренного. Ведь у пикапа нет задних буксировочных проушин, пока что отсутствует сертифицированный фаркоп (хотя скоро это обещают исправить), а механические блокировки дифференциалов не предусмотрены даже за доплату. Так что полагаться придётся только на жёстко подключаемую переднюю ось, понижающий ряд и достойную геометрию: клиренс составляет 22 сантиметра, под днищем ничего сильно не выступает, а ход задней подвески на отбой достигает 18 см — вывесить колесо надо ещё постараться.Кроме того, у топовой версии с автоматом заявлена электронная имитация задней межколёсной блокировки, но это точно не повод соваться в глубокую грязь. Зато крутые горные перевалы с твёрдым покрытием DF6 покоряет уверенно — можно и ловко ступать по камням, регулируя скорость буквально по километру в час, и набирать хороший ход на грунтовках, не боясь, что подвеску пробьёт, а руль внезапно вырвется из рук.Однако промежуточная комплектация — та, что с очень странным оснащением — на бездорожье не так удобна. Здесь дизель сочетается уже с шестиступенчатой механикой, и в некоторых ситуациях начинает мешать его относительно верховой характер. До 1500-1600 об/мин тяга практически отсутствует, и там, где DF6 с гидротрансформатором спокойно проезжает внатяг, трёхпедальная машина может попросту заглохнуть. Выход — либо поджигать сцепление, либо включать понижайку.Есть и ещё один вариант — пересесть на базовую версию с 2,5-литровым мотором, который тоже работает на тяжёлом топливе. Несмотря на больший объём, показатели у него скромнее: 136 сил и 305 Нм. Зато он активно включается в работу уже на 1200 об/мин и позволяет практически останавливаться на крутом склоне, а потом трогаться снова, не касаясь левой педали. Но список достоинств на этом, в принципе, и заканчивается.Другой Дунфэн Базовый Dongfeng DF6 — считайте, совсем другой автомобиль. Более тряский, шумный, с абсолютно немым рулем, по которому непонятно, когда колеса стоят прямо — и переполненный вибрациями, которые идут по всему, чего вы касаетесь. Неужели это тоже копия Ниссана? Не совсем! Ведь двигатель ZD25T5 действительно основан на трёхлитровом агрегате Nissan ZD30 от коммерческой техники, но уменьшением объёма, адаптацией и прочими работами занимались уже сами китайцы, без участия японцев, причём происходило это ещё в конце нулевых.Навары с таким мотором просто никогда не существовало, поэтому неудивительно, что при его вживлении «поплыли» все остальные характеристики: иная масса, другой гидроусилитель, а настройкой всего этого явно никто не занимался. Да и механическая коробка здесь своя — тоже китайская, сдвинутая сильно назад, с дрожащим рычагом и без шестой передачи, так что 120-130 км/ч вы долго держать не сможете. Проще говоря, базовый DF6 — ещё более утилитарная версия и так-то грубоватого автомобиля, причём японского здесь остается не так и много. А просят за такое исполнение 3,3 млн рублей!Старшие модификации не сильно дороже — 3,5 млн за механику и 3,8 млн за автомат — но в быту они куда приятнее, да и вся затея под названием «купить Nissan, не покупая Nissan» здесь начинает обретать внятный смысл. Главное не вспоминать, что соплатформенный, но далеко не тождественный Mercedes-Benz X-Class несколько лет назад продавался в России за те же деньги — и полностью провалился, оказавшись непомерно, неоправданно дорогим.
