Опубликовано 13 августа 2026, 14:09
2 мин.

Раскрыто, сколько нарушений умеют фиксировать дорожные камеры в России

Расширение функционала и обучение новым алгоритмам занимает до полугода
Россиянам рассказали о количестве фиксируемых нарушений дорожными камерами. Современные комплексы фотовидеофиксации — это многофункциональные системы. В зависимости от модели и установленного программного обеспечения, одно устройство способно распознавать до 50 разных нарушений. Об этом редакции Quto.ru рассказал первый заместитель директора «МВС Груп» Александр Домбровский.
Раскрыто, сколько нарушений умеют фиксировать дорожные камеры в России
РИА Новости / Евгений Одиноков

По словам эксперта, современные камеры умеют распознавать превышение скорости, пересечение стоп-линии, выезд на встречную или А-полосу, обочину, проезд на красный свет, непристёгнутый ремень безопасности, использование водителем телефона, непропуск пешеходов, движение без ближнего света или ДХО.

«При этом возможности комплекса определяются не только его аппаратной частью, но и качеством алгоритмов распознавания. Именно поэтому нейросети, интегрированные в комплексы, постоянно дообучаются. К слову, мы дообучили комплекс нашего производства “Азимут”, благодаря чему повышается точность выявления нарушений и сокращается количество ложных срабатываний. Сейчас ложные фиксации носят единичный характер», — сообщил Домбровский.

Он также отметил, что немаловажно адаптировать приборы для разных условий эксплуатации. Так, для работы в тёмное время суток используется подсветка, а в непогоду — механизмы защиты оптики. Например, бленда с подогревом для объектива для зимы.

Эксперт пояснил, что само обучение камер новым составам правонарушений — это длительный технологический процесс, в ходе которого специалисты создают так называемые «датасеты», на базе которых нейросеть учится распознавать нарушение в разных дорожных и погодных условий. Такой набор может включать сотни тысяч качественных снимков.

После обучения начинается этап тестирования, во время которого проверяется точность системы и устойчивость к ложным срабатываниям. Только после этого модель начинает внедряться в действующие дорожные камеры.

«В среднем весь цикл — от начала обучения до внедрения — занимает около шести месяцев», — заключил Домбровский.

В перспективе он не исключает появления автоматической фиксации нарушений не только для автомобилей и мотоциклов, но и для средств индивидуальной мобильности (СИМ). Уточняется, что нормативная база для этого уже создаётся.

Читайте также:

  • Раскрыто, на сколько хватит топлива, если загорелась лампочка
  • Tenet Plus анонсировал новые экономичные машины для России
  • В России начались продажи новой машины Jeland
  1. Quto.ru/
  2. Журнал/
  3. Новости/