G-Класс 5-дв. W463 2-й рестайлинг

Прочная конструкция автомобиля G-Класса с рамой лестничного типа в качестве основания кузова менее уязвима и более терпима к нагрузкам, чем несущие кузова, и кроме того, она отличается необыкновенной долговечностью, позволяя автомобилю сохранять свою стоимость. Рама состоит из двух параллельных, связанных поперечными профилями лонжеронов, каждый из которых образуют два сваренных друг с другом U-образных профиля. Свыше 6 400 сварных точек держат их вместе. Прочность рамы при изгибе наглядно проявляется, прежде всего, при интенсивной эксплуатации автомобиля на бездорожье. Днище кузова получает дополнительный слой полимерной защиты. С такой защитой кузов может не бояться ни воды, ни снега ни соли для посыпания дорог, ни даже песка в пустыне Сахара. Кроме того, рама лестничного типа, если не считать мосты, является всегда самой нижней точкой кузова автомобиля, так что из-под неё не торчит никаких других компонентов автомобиля. Это защищает раму автомобиля при контакте днища автомобиля с грунтом на бездорожье.

Солидная ходовая часть автомобиля G-Класса на суровом бездорожье даёт массу преимуществ, по сравнению с независимой подвеской, рассчитанной больше на движение по дорогам. В её основе – два необычайно прочных, жёстких моста, для каждого из которых предусмотрено по два массивных продольных и одному поперечному рычагу. Мощные спиральные пружины с длинным ходом обеспечивают хорошие показатели артикуляции мостов, большой дорожный просвет и отличный уровень тягового усилия на бездорожье, а также маневренность и комфортабельность движения по асфальтированным трассам. Эффективные газонаполненные амортизаторы предотвращают раскачку кузова, в то время как два стабилизатора, настроенные под тягово-динамические показатели, собственную массу и уровень загрузки автомобиля, уменьшают характерную для внедорожников склонность к кренам в поворотах.

Прочная конструкция усилителя рулевого управления специально рассчитана в автомобиле G-Класса на высокие нагрузки при движении по бездорожью, а также повышает комфортабельность управления автомобилем в условиях дорожного движения. Высокая стойкость к нагрузкам и долговечность усилителя рулевого управления были достигнуты за счёт отказа от использования от требующих частого ремонта пыльников рулевой рейки и резиновых чехлов. Кроме того, усилитель руля повышает комфортабельность управления автомобилем и защищает руки водителя от тяжёлых ударов при переезде через препятствия – благодаря использованию традиционного рулевого механизма типа «винт— шариковая гайка».

7G-TRONIC (серийно для G 500). Автоматическая трансмиссия повышает комфорт движения благодаря особенно плавному переключению передач. Диапазон передаточных отношений в семь ступеней обеспечивает стабильную езду при оптимальном количестве оборотов. За счет этого ощутимо снижается расход топлива и уровень шума. АКП 7G-TRONIC оснащена функцией многократного переключения на более низкую передачу, которая дает возможность, например, при обгоне, переключиться с седьмой передачи сразу на пятую. Быстрая работа 7G-TRONIC повышает динамику езды, а провал тяги отсутствует. В сумме это дает улучшенные ездовые характеристики на подъемах, в условиях бездорожья и с прицепом.

Постоянный полный привод G-Класса, синхронизированная раздаточная коробка с подключаемой понижающей передачей для бездорожья, электронная система распределения тягового усилия 4ETS и три 100 %-ных блокировки дифференциалов являют собой отлично сыгранную команду. Постоянный полный привод обеспечивает оптимальное тяговое усилие на всех колесах, повышенную динамику и максимальную стабильность движения. Распределение усилия между передним и задним мостом всегда производится в соотношении 50 : 50. Дифференциал компенсирует разницу в частоте оборотов отдельных колес, гарантируя постоянную оптимальную мощность. Электронная система распределения тягового усилия 4ETS является составной частью ESP®. Она притормаживает поворачивающиеся колеса, передавая приводной момент на колеса с наилучшим тяговым усилием. Данная функция может также использоваться для трогания с места или ускорения в сложных условиях на дороге или легком бездорожье, например, на обледенелой колее. В условиях сильного бездорожья жесткие неразрезные мосты позаботятся о необходимом дорожном просвете и превосходной тяге, давая полному приводу возможность полностью реализовать весь свой потенциал.

Три электрических 100 %-ных блокировки дифференциалов обеспечивают G-Классу проходимость даже на таких участках бездорожья, где тяговое усилие сохраняется только на одном колесе. В экстремальных дорожных условиях дифференциалы переднего и заднего мостов, а также межколесный дифференциал в раздаточной коробке могут блокироваться. Включение блокировки производится при помощи трех переключателей на центральной консоли, в зависимости от необходимого тягового усилия. 100 %-ная блокировка дифференциалов ведет к тому, что обе оси, а также все колеса одного моста вращаются с одинаковой частотой. При включении всех блокировок достаточно тягового усилия одного колеса, чтобы снова вывести G-Класс на сухой грунт.

Регулирующие системы повышают эффективность дисковых тормозов: электронная система стабилизации движения ESP® при необходимости притормаживает отдельные колеса. Совместно с антиблокировочной системой ABS это придает автомобилю стабильности на поворотах. Система BAS помогает произвести полное торможение в экстренном случае. Функция HOLD тормозной системы ADAPTIVE BRAKE предотвращает непроизвольное трогание с места, например, на светофоре или при движении в пробке. Система стабилизации прицепа противодействует его «вилянию».

Светодиодный дневной свет наделяет автомобиль выразительным обликом и улучшает его видимость в темноте, повышая, тем самым, безопасность. Светодиоды расположены слева и справа в фаре в виде световых полос.

Темпомат при помощи обогреваемого радарного датчика поддерживает заданное расстояние до впереди идущего автомобиля. В зависимости от ситуации система может снизить скорость или затормозить – даже в снег или дождь. Если дистанция сокращается слишком быстро, раздается звуковой сигнал. При полном торможении система BAS создает необходимое тормозное давление. Это облегчает задачу водителя при скорости 0–200 км/ч, особенно на автомагистралях и в плотном транспортном потоке.

При движении со скоростью более 30 км/ч предлагаемая в качестве опции система мониторинга «мертвых зон» контролирует невидимый для водителя сектор непосредственно сбоку и сзади от автомобиля, т. н. «мертвую зону». Если система распознает опасность столкновения при смене полосы движения, то в наружном зеркале на стороне водителя загорается препупреждающий сигнал. Если водитель все же включает сигнал поворота, раздается звуковой сигнал.

Является комбинацией аудио и навигационной системы с телефоном и доступом в Интернет. В дороге пассажиров развлекут DVD-плеер и MUSIC REGISTER с жестким диском на 10 ГБ. Интерфейсы USB, Aux-in и Bluetooth®, а также слот для карт памяти SD имеются в базовой комплектации. Система LINGUATRONIC дает возможность голосового управления. Через мобильный телефон открывается доступ в Интернет и к приложениям «Мерседес-Бенц», а с помощью опционального ТВ-тюнера в салоне G-Класса можно смотреть телевизионные передачи.

Система Dolby Digital 5.1 мощностью 450 Вт с 12 динамиками и 10-канальным усилителем DSP обеспечивает первоклассный звук на всех местах. Объемное звучание и регулировка громкости в зависимости от скорости позволяют наслаждаться музыкой неизменно высокого качества.

Включает в себя два DVD-плеера с цветным ЖК-монитором (17,8 см по диагонали) на передних подголовниках, пульт ДУ и два входа Aux-in, а также два комплекта беспроводных наушников. Задние пассажиры могут смотреть фильмы или играть в компьютерные игры, используя мониторы независимо друг от друга.

Видеокамера заднего вида с широкоугольным объективом передает на дисплей системы COMAND изображение зоны за автомобилем. Видеокамера активируется автоматически при включении заднего хода и способствует безопасному маневрированию. Она предлагается только в сочетании с системой PARKTRONIC (также oпция).

Данная система автоматически предостерегает водителя от наезда на препятствие при парковке или маневрировании. Работает по принципу эхолота. Pасположенные в бамперах датчики посылают ультразвуковые сигналы, которые отражаются от других автомобилей или препятствий. Микрокомпьютер рассчитывает дистанцию до них и информирует водителя индикацией на дисплее, а также звуковыми сигналами.