i-MiEV I

<p>Электромобиль Mitsubishi i-MiEV сложное техническое изделие, плод многолетнего труда ученых, проектировщиков, инженеров, технологов, компоновщиков, сборщиков. Именно благодаря их усилиям электромобиль получился таким простым в эксплуатации, комфортабельным в движении и удобным в управлении.</p> <p>Тяговая аккумуляторная батарея – важнейший элемент i-MiEV. Она расположена в задней части кузова – там, где он имеет двойной пол, а у обычного автомобиля расположен топливный бак. Расположение батареи не повлияло на объем багажного отсека. Батарея надежно защищена снизу стальным листом, а в случае аварии или другого повреждения электронная система мгновенно отключает ее, чтобы исключить поражение пассажиров высоковольтным электрическим током.</p> <p>Между аккумуляторной батареей и электродвигателем установлен инвертор. Он преобразует постоянный ток аккумулятора в переменный для питания электродвигателя при движении, а также переменный ток в постоянный в то время, когда водитель сбрасывает «газ» или тормозит. В этих случаях электромотор работает как генератор, подзаряжая аккумуляторную батарею. В целом, ее емкости достаточно, чтобы электромобиль на одной полной зарядке мог преодолеть расстояние длиной до 150 км.</p> <p>Мощности электромотора i-MiEV в 49 кВт (около 67 л. с. в более понятных единицах) вполне достаточно для уверенного разгона с места до 60 км/ч за 6,7 секунды и развития максимальной скорости 130 км/ч. Вполне приличные показатели для городского транспортного средства. Как таковой коробки передач здесь нет – да она и не требуется. Передачей крутящего момента от электродвигателя к колесам ведает одноступенчатый редуктор. Управление электромобилем примерно аналогично управлению автомобилем с автоматической коробкой передач.</p> <p>Подзарядить аккумуляторную батарею можно двумя разными способами. От обычной бытовой розетки на 220 Вольт i-MiEV полностью зарядится за 7-8 часов. При этом существует специальное устройство мощностью 50 кВт способно пополнить заряд батареи на 80 процентов всего за 15-20 минут. На 80 процентов не потому, что оно не может зарядить до 100, а чтобы не травмировать батарею. Для каждого типа устройств i-MiEV оснащен специальными проводами с разъемами, перепутать которые невозможно.</p> <p>Зарядные гнезда расположены на кузове справа и слева – в тех же местах, где у обычных автомобилей находятся горловины топливных баков. Типы разъемов проводов и величины зарядного напряжения полностью соответствуют европейским и мировым стандартам, принятым в данной отрасли. Поэтому по мере развития сети зарядных станций, Mitsubishi i-MiEV можно будет подзаряжать на любой из них.</p>

I-MiEV оснащается высокопроизводительным, компактным и легким синхронным электромотором с постоянным магнитом. Его конструкция отличается магнитом с редкоземельным металлом неодимом и оптимизированным фазным ротором. Конструкция синхронного электромотора с постоянным магнитом разработана сравнительно недавно – в середине 1990-х гг. Сила его магнитного поля значительно превосходит силу магнитного поля ферритовых магнитов, которыми обычно оснащаются электромоторы. Благодаря новой технологии электромотор получается более компактным и производительным. Он удачно вписывается в конструкцию электромобиля и обеспечивает большую движущую силу. Максимальная частота вращения электромотора i-MiEV составляет 8500 об/мин, он развивает 49 кВт мощности при 2500-8000 об/мин. Основная особенность электромотора – развитие высокого крутящего момента при низкой частоте вращения: 180 Н•м в д диапазоне 0-2000 об/мин. При замедлении автомобиля, что аналогично торможению двигателем, электромотор развивает тормозной крутящий момент, в результате чего задействуется функция рекуперативного торможения. В этой ситуации электромотор выполняет функцию генератора, вырабатывая электроэнергию, которая накапливается тяговой аккумуляторной батареей.

Электромобиль i-MiEV создан на базе мини-кара «i» с двойным полом в задней части, но вместо топливного бака под полом располагается комплект литиево-ионных элементов аккумуляторной батареи, а место двигателя и коробки передач заняли электромотор, трансмиссия, инвертор и бортовое зарядное устройство. Конструкторам также удалось сохранить потрясающую функциональность и комфортабельность модели «i» — просторный салон способен вместить четырех пассажиров, при этом остается еще место для багажа.

Питание электромотора электромобиля i-MiEV осуществляется литиевоионной аккумуляторной батареей большой емкости. Батарея состоит из модулей, каждый из которых включает в себя 4 или 8 элементов, соединенных параллельно. Напряжение каждого элемента составляет 3,7 В / 50 А•ч. Тяговая аккумуляторная батарея питает не только электромотор, но и систему кондиционирования, а также заряжает вспомогательную аккумуляторную батарею. Батарея отличается высокопрочной конструкцией из стеклопластика, усиленного стальными пластинами. Конструкция получается водонепроницаемой, что обеспечивает высокий уровень защиты расположенных внутри модулей. Высоковольтная система, включающая аккумуляторную батарею, расположена под полом в каркасе кузова. Дополнительная защита обеспечивается несущей рамой и нижним защитным щитком, который предохраняет батарею от повреждений в случае столкновения или воздействия неровностей дороги.

<b>Алгоритм управления высоковольтной системой</b> <p>В случае столкновения система определяет ударное воздействие и отключает силовую аккумуляторную батарею и другие высоковольтные цепи, уменьшая тем самым вероятность поражения электрическим током пассажиров и других участников дорожного движения.</p> <p><b>Датчик ускорения системы SRS</b></p> <p>Определяет столкновение, которое может привести к повреждению высоковольтных устройств, и отключает силовую аккумуляторную батарею.</p> <p><b>Диагностика всех электрических узлов и агрегатов</b></p> <p>Если при неисправности какого-либо узла или агрегата система определяет, что дальнейшее движение невозможно, она отключает электрическую цепь.</p> <br>Рейтинг «4 звезды» стал подтверждением отличной работы всех систем безопасности. Согласно заключению специалистов, «никаких проблем с электрической системой автомобиля замечено не было, батарея осталась неповрежденной». «Результаты теста наглядно показывают, что технологии, обеспечивающие нулевые показатели выброса вредных веществ в атмосферу, не помеха высокому уровню безопасности», — подчеркнули представители Euro NCAP.</br>

<p>Созданный на базе городского бензинового «компакта» Mitsubishi «i», электромобиль i-MiEV сохранил все его преимущества в плане комфорта. Электрическая «начинка» не повлияла на внутренний объем, и здесь по-прежнему могут с удобством расположиться четыре пассажира. Широкие двери открывают достаточный простор для входа и выхода. В багажнике осталось прежнее место для багажа, необходимое оборудование для зарядки аккумулятора его практически не занимает. Электромобиль, как принято говорить, внутри больше, чем снаружи.</p> <p>Место за рулем устроит водителя любого роста. Четкие приборы дают исчерпывающую информацию о режимах движения, а также о пройденном пути и о том, на сколько километров хватит оставшегося заряда аккумулятора. Движение i-MiEV происходит в полной тишине, что обеспечивает дополнительный комфорт и помогает, не повышая голоса, обмениваться впечатлениями от езды даже на высокой скорости.</p> <p>В экстренных ситуациях на помощь водителю и пассажирам придут 6 надувных подушек безопасности.</p> <p>К услугам водителя – антиблокировочная система тормозов (ABS) в комплекте с электронной системой тормозных усилий (EBD), система помощи при экстренном торможении Brake Assist, система Brake Override System, обеспечивающая в аварийных ситуациях приоритет педали тормоза над педалью «газа», а также отключаемая система курсовой устойчивости и контроля тяги ASC.</p> <p>В холодную погоду пассажиров согреет «печка», в жаркую – охладит кондиционер. Оба устройства питаются электроэнергией от аккумулятора, что, к сожалению, сокращает запас хода i-MiEV. Именно поэтому инженеры Mitsubishi создали возможность удаленного пуска электромобиля, чтобы во время зарядки машина могла прогреться или охладиться до нужной температуры, тем самым сохранив запас хода.</p> <p>Испытания русской зимой показали, что морозы в -20 °С и ниже также незначительно влияют на пусковые и ходовые качества Mitsubishi i-MiEV, равно как и длительная стоянка без движения. Саморазряд у аккумулятора крайне мал: всего 5 процентов от емкости батареи в месяц. К знакомому многим «прикуриванию» прибегать не придется.</p>