Россиянам назвали самые проблемные двигатели на машинах. Современные турбированные моторы позволили выдавать больше мощности при меньшем расходе топлива, однако ради этого инженерам пришлось значительно усложнить конструкцию силовых агрегатов и установить жёсткие требования к обслуживанию. Кроме того, на некоторых моторах проблемы могут быть вызваны действиями самих водителей. Как определить потенциально проблемный автомобиль, если он появился в продаже на вторичном рынке, в беседе с RG.RU объяснил технический директор одного из техцентров Никита Родионов. «Основные причины уязвимости многих турбированных агрегатов похожи. Производители стремились одновременно повысить мощность, уложиться в жёсткие экологические нормы и показать красивый расход топлива в паспорте. Для этого некоторые уменьшали запас прочности поршневой группы, ставили более тонкие маслосъёмные кольца, экономили на объёме масляной системы, усложняли газораспределение с длинными цепями и фазорегуляторами. При этом турбина сильно поднимает тепловую нагрузку. Масло работает в более тяжёлых условиях, чувствительнее к просроченным заменам и низкому качеству», — пояснил эксперт. В результате нередко к пробегу 60—100 тыс. км возникает ряд проблем: увеличивается расход масла, появляются нагар и задиры на цилиндрах, растягивается цепь ГРМ, появляются посторонние звуки. Вопреки распространённому мнению, проблемы с надёжностью моторов возникают не только у китайских автомобилей. Родионов отметил, что за последние несколько лет значительно выросло количество обращений со стороны владельцев BMW с 1,6-литровыми агрегатами семейства EP6 и необходимостью проведения капремонта уже на 300 тыс. км, также неисправности часто появляются на ранних версиях моторов TSI на немецких машинах VAG, двигателях семейства G4KH на Hyundai и Kia. Практически во всех случаях минимизировать риск поломок позволит регулярное обслуживание, причём владельцам рекомендовано не отступать от регламента и не использовать дешёвое моторное масло, а также осторожнее обращаться с холодным двигателем, не допуская его перегрузок. При покупке автомобилей на вторичном рынке не стоит отказываться от тщательной диагностики силовой установки, а также проверки сервисного обслуживания. «Стоит посмотреть сервисную историю, прислушиваться к работе цепи, провести механическую проверку ЦПГ на износ, по возможности делать эндоскопию. При таком подходе даже мотор с противоречивой славой может отлично отработать свой ресурс», — заключил Родионов. Читайте также: В России представлена новая версия кроссовера Tenet из Калуги В России усилят борьбу с фейковыми водительскими документами Водителей захотели принудительно лечить за опасное нарушение правил
