911 Carrera кабриолет 991

В базовой комплектации новых моделей 911-го: функция Auto Start Stop. В автомобилях с механической коробкой передач двигатель автоматически выключается, если, например, у светофора Вы выключаете передачу и отпускаете педаль сцепления. На автомобилях с Porsche Doppelkupplung (PDK) двигатель выключается, если при остановке нажата педаль тормоза. Аудио и коммуникационные системы продолжают работать, несмотря на выключенный двигатель, а климат-контроль поддерживает заданную температуру. При этом Вы замечаете всего два изменения: тишину и экономию топлива. При нажатии педали сцепления или отпускании педали тормоза двигатель запускается быстро и мягко. В определенных ситуациях функция Auto Start Stop неактивна, например, при высоких наружных температурах, включенной кнопке SPORT или низком заряде аккумулятора. Кроме того, Вы можете выключить функцию с помощью кнопки на центральной консоли.

У обеих моделей 911 в базовой комплектации: 2-зонный климат-контроль с увеличенной вентилируемой зоной и раздельным регулированием температуры для водителя и переднего пассажира. Режимы работы климатической системы: мягкий, нормальный, интенсивный. Фильтр из активированного угля задерживает частички грязи, пыльцу и запахи. Автоматическая система постоянно измеряет качество воздуха, снижает влажность, при необходимости прекращает подачу наружного воздуха и переходит в режим рециркуляции. Две дополнительные функции: при низких наружных температурах система обеспечивает отсутствие запотевания стекол. С помощью солнечного датчика климатическая система распознает и автоматически компенсирует для водителя и переднего пассажира воздействие яркого солнца.

Лаконичность, непосредственность, точность. Короткие ходы переключений и оптимальное включение отдельных передач. Вот чего Вы ожидаете от механической коробки передач Porsche. С полным основанием. Чего Вы, возможно, не ожидаете: 7-ступенчатая механическая коробка передач объединяет высокий уровень спортивности со столь же высокой эффективностью и дополнительно повышенным уровнем комфорта в дальних поездках. Это необычно не только для сегмента спортивных автомобилей. Принцип конструкции механической коробки передач заимствован у Porsche Doppelkupplung (PDK). Передачи с 1-й по 6-ю имеют спортивную настройку, причем максимальная скорость достигается на 6-й передаче. Дополнительная 7-я передача – повышающая. Она позволяет снизить частоту вращения и расход топлива. Кроме того, более низкие обороты при высоких скоростях обеспечивают высокий уровень комфорта в дальних путешествиях. Индикация в тахометре дополнительно информирует о включенной передаче. Индикация переключения “вверх” в комбинации приборов поможет Вам дополнительно экономить топливо. Благодаря наклонному расположению центральной консоли сокращается расстояние от рулевого колеса до рычага коробки передач. Это позволяет выполнять переключения в спортивном стиле. Спортивный или комфортабельный – Вам решать, какой путь Вы выберете, чтобы обрести себя или достичь цели.

На заказ для моделей 911 предлагается оптимизированная 7-ступенчатая коробка передач PDK с ручным и автоматическим режимами переключений. Для очень быстрого переключения передач без ощутимого прерывания тягового усилия и заметного улучшения показателей разгона при одновременном снижении расхода топлива. В общей сложности PDK имеет 7 передач. Передачи с 1-й по 6-ю имеют спортивную настройку – максимальная скорость достигается на 6-й передаче. 7-я передача – повышающая, она снижает частоту вращения и расход топлива. PDK состоит как бы из двух коробок передач, смонтированных в одном корпусе. Две коробки требуют двух сцеплений. Два сцепления связывают попеременно оба модуля коробки передач через два отдельных вала с двигателем. Крутящий момент передается всегда через один из двух модулей коробки передач, в то время как во втором уже включена следующая передача. При смене ступеней выполняется размыкание одного сцепления и одновременное замыкание другого. Смена передач занимает миллисекунды. Вы сразу почувствуете результат: ощущения от поездки становятся еще более спортивными, еще более динамичными, растет маневренность. В зависимости от выбранной программы переключений (кнопка SPORT нажата или нет) переключение передач выполняется в режимах от комфортного до подчеркнуто спортивного. Опциональный пакет Sport Chrono дополняет PDK функциями “Launch Control” и “гоночный алгоритм переключений” .

Выпускная система новых моделей 911-го решена абсолютно по-новому – в том числе с точки зрения акустического дизайна. Выпускная система из нержавеющей стали состоит из двух самостоятельных, отдельных трактов. Катализаторы нагреваются быстро – для эффективного преобразования вредных веществ. На заказ предлагается переключаемая двухпоточная спортивная выпускная система с полированными патрубками из нержавеющей стали оригинального дизайна. При нажатии кнопки она обеспечивает более интенсивный звук спортивного автомобиля.

Резонансная система впуска, которая у 911 Carrera S имеет две ступени, в зависимости от частоты вращения использует колебания воздушной массы во впускном тракте – для лучшей степени наполнения цилиндров. Преимущества: более высокий крутящий момент при низких оборотах и более равномерная характеристика крутящего момента. Система впуска изготовлена из пластмассы и оптимизирована по массе. У нового 911 Carrera воздушный фильтр оснащается включаемой в зависимости от частоты вращения резонансной камерой, которая дополнительно оптимизирует акустику системы впуска – от звонкой до агрессивной.

DFI впрыскивает топливо в течение миллисекунд непосредственно в камеру сгорания. Угол конуса распыления новых многоточечных форсунок дополнительно оптимизирован с точки зрения крутящего момента, мощности, расхода топлива и выбросов вредных веществ. Для эффективного сгорания. При непосредственном впрыске система управления двигателем регулирует момент впрыска индивидуально для каждого цилиндра, а также количество впрыскиваемого топлива для каждого ряда цилиндра. Это оптимизирует процесс сгорания и расход топлива. Для ускоренного прогрева катализаторов после холодного пуска и оптимального крутящего момента в верхнем диапазоне нагрузок производится до трех импульсов впрыска за одно сгорание. DFI оптимизирует внутреннее охлаждение камеры сгорания путем смесеобразования непосредственно в цилиндре. Это позволяет увеличить степень сжатия и тем самым мощность - при одновременной оптимизации коэффициента полезного действия двигателей. Впрыск регулируется электронной системой управления двигателем. Лямбда-зонды постоянно контролируют уровень вредных выбросов. Это сберегает окружающую среду.

VarioCam Plus - это две концепции двигателя в одном. Данная система служит для регулирования впускных распределительных валов, а так же переключения высоты подъема впускных клапанов. Система отличает нормальный, обычный запрос мощности от запроса максимальной мощности и настраивается на соответствующие условия. Переключение осуществляется незаметно электронной системой управления двигателем. Результат: быстрый разгон, высокая плавность работы и исключительное тяговое усилие при сравнительно низком расходе топлива.

Встроенная система смазки с сухим картером служит для надежного снабжения маслом при спортивном стиле вождения и выполняет дополнительные функции охлаждения. Масляный резервуар находится в двигателе. Таким образом внешний масляный бачок отсутствует. Это экономит место и массу. Чтобы снизить потери в приводе и повысить эффективность, для снабжения точек смазки в двигателе используется масляный насос переменной производительности с электронным управлением. Для оптимизированной подачи масла, низкого расхода топлива и тем самым сниженного выброса вредных веществ.

Предлагается по желанию: пакет Sport Chrono, включая динамические опоры двигателя. Его функции обеспечивают еще более спортивную настройку ходовой части, двигателя и коробки передач. Пакет состоит из индикатора времени прохождения кругов, а также цифрового и аналогового секундомера. Кроме того, имеется кнопка SPORT PLUS. Дополнительный индикатор в рулевом колесе или в комбинации приборов свидетельствует о включении кнопок SPORT и режима Launch Control. Изменения в режиме SPORT PLUS: Porsche Active Suspension Management (PASM) и опциональная система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) у 911 Carrera S переключаются в режим SPORT PLUS. При этом амортизаторы становятся более жесткими, а рулевое управление – более острым. Тем самым улучшается контакт с дорогой.

Нет, Вам необязательно ехать на своем новом 911-м на гоночную трассу. Но Вы это можете сделать - теперь, более чем когда-либо. Спортивный аргумент: динамические опоры двигателя как составная часть пакета Sport Chrono. Их основу составляют опоры двигателя 911 GT3 и моделей 911 Turbo. Они впервые используются в 911 Carrera. Впрочем, динамические опоры двигателя способствуют большей динамике не только на гоночной трассе, но и на обычных дорогах. Электронно-регулируемая система сводит к минимуму колебания и вибрации всего привода и, в частности, двигателя. Двигатель соединен резьбовым соединением с кузовом через 2 опоры. Согласно принципу инерции масс, тело остается в состоянии прямолинейного равномерного движения, если воздействующие на него силы не вынуждают его изменить его направление. Проще говоря: когда Вы въезжаете в поворот, автомобиль следует повороту рулевого колеса. Но двигатель сначала продолжает двигаться прямо. Следствие: задняя часть из-за силы инерции двигателя при входе в поворот с задержкой по времени смещается наружу. Динамические опоры двигателя минимизируют этот эффект: угол поворота рулевого колеса, значения продольного и поперечного ускорения непрерывно регистрируются датчиками. В зависимости от стиля вождения и качества дорожного покрытия характеристика опоры двигателя изменяется - с помощью намагничивающейся жидкости в магнитном поле, генерированном электричеством. Результат: жесткость и амортизация опор двигателя адаптируются к создавшимся условиям. Для Вас это значит: более высокая тяга, заметное повышение устойчивости при смене нагрузки и быстром прохождении поворотов.

На заказ предлагается для 911 Carrera, в базовой комплектации 911 Carrera S: система PTV Plus в сочетании с PDK. Система для повышения динамики и устойчивости осуществляет управляемое вмешательство в работу тормозов задних колес и включает в себя блокировку заднего дифференциала. У системы PTV она механическая, а у PTV Plus - электронно-регулируемая. В зависимости от угла поворота и скорости вращения рулевого колеса, положения педали акселератора, угла поворота относительно вертикальной оси и скорости движения PTV и PTV Plus улучшают управляемость и точность движения, целенаправленно притормаживая правое или левое заднее колесо. Точнее говоря, при динамичной манере вождения вместе с поворотом рулевого колеса слегка притормаживается внутреннее по отношению к повороту колесо. Тем самым на наружное колесо поступает больший момент, что обеспечивает дополнительный импульс вращения в заданном направлении. Результатом является точное и динамичное прохождение поворота. На низких и средних скоростях PTV и PTV Plus заметно улучшают маневренность и точность рулевого управления. На высоких скоростях, а также при ускорении на выходе из поворота блокировка заднего дифференциала обеспечивает дополнительную устойчивость. У системы PTV блокировка механическая, а у PTV Plus она электронно-регулируемая и осуществляет бесступенчатое перераспределение момента между задними колесами. Так, система вместе с системой Porsche Stability Management (PSM) реализует свои преимущества, касающиеся устойчивости, в том числе на дорогах с разными коэффициентами сцепления, а также на мокрых и заснеженных дорогах. Какая Вам от этого польза? Высокая поперечная динамическая устойчивость и исключительная тяга. Высокая маневренность на любой скорости - при высокой точности движения и сбалансированных реакциях на смену нагрузки. Что еще? Огромное удовольствие от прохождения поворотов.

В базовой комплектации 911 Carrera S и опция для 911 Carrera: система электронного регулирования амортизаторов, PASM. Она активно и постоянно регулирует усилие амортизации – в зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия. Дополнительно кузов понижен на 10 мм. Система PASM имеет 2 настройки, которыми Вы можете управлять с помощью кнопки на центральной консоли: в режиме Normal амортизаторы имеют спортивно-комфортабельную настройку, в режиме Sport – по-спортивному жесткую настройку. Датчики регистрируют движения кузова, например, при интенсивном ускорении, торможении или на неровной дороге. Для лучшей регистрации этих данных в новом 911-м количество датчиков было увеличено – в целях еще более эффективного регулирования. Блок управления на основе полученных данных определяет фактические условия движения и в зависимости от выбранного режима регулирует жесткость амортизаторов. Пример: в спортивном режиме амортизаторы переходят на “жесткую” характеристику. На неровной дороге система PASM для улучшения контакта с дорогой в течение миллисекунд переключается на менее жесткую характеристику. На ровной дороге система возвращается к первоначальной настройке. Если, наоборот, в режиме Normal стиль вождения станет более динамичным, система автоматически перейдет на подчеркнуто спортивную характеристику. Амортизаторы станут жестче, устойчивость и уровень безопасности повысятся.

Легко быть последовательным, когда дела идут привычным чередом. Однако что если внезапная смена направления вызовет крен? В этом случае все зависит от силы характера. Итак, Porsche придерживается четкой линии и демонстрирует силу. При этом он обладает спортивными и точными ходовыми качествами и уверенно стоит на дороге. Качество, которое у модели S нового 911-го можно развить дополнительно: благодаря предлагаемой на заказ системе регулирования ходовой части Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). С ней 911 Carrera S становится еще более устойчивым и спортивным. PDCC – это система активного противодействия кренам. На повороте она уже в самом начале регистрирует наклон кузова и снижает его. Кроме того, она сокращает боковое раскачивание автомобиля на волнистой поверхности. Это обеспечивается благодаря гидравлическим исполнительным элементам – цилиндрам для оптимизации развала. Таким образом на каждом колесе в зависимости от угла поворота руля и поперечного ускорения создается усилие, противодействующее боковому крену. Что это дает? Улучшает динамику и повышает уровень комфорта – при любой скорости. Кроме того, это оптимизирует поворачиваемость и обеспечивает сбалансированный характер изменения нагрузки. Сформулируем просто: автомобиль более устойчив на дороге, и Вы с меньшим напряжением и быстрее проходите поворот. Система PDCC поднимает на новый уровень динамику, комфорт – и удовольствие от вождения. У нового 911-го все это происходит привычным образом и в типичном для Porsche стиле.

Спереди используется разработанная заново облегченная конструкция на амортизационных стойках с независимой подвеской колес на продольных и поперечных рычагах и оптимизированными по жесткости траверсами. Для точной подвески колес, высокой боковой устойчивости, исключительной управляемости и уменьшения сжатия передней подвески при торможении (Anti Dive). Увеличенная колея передних колес обеспечивает оптимизированную поворачиваемость автомобиля. Сзади устанавливается испытанная в гоночном спорте многорычажная подвеска с подрамником с оптимизированной по акустике концепцией LSA (легкая, устойчивая, маневренная). Оптимизированная кинематика для продольной упругой деформации снижает сжатие задней подвески при разгоне и повышает уровень комфорта. Амортизационные стойки задней подвески дополнительно повышают маневренность. Высокая доля алюминия в подвесках снижает массу автомобиля и неподрессоренные массы.

Porsche – это автоспорт, с самого начала. Уже с 1948 года мы подтверждаем свою уникальность на гоночных трассах. И накопленный там опыт переносим на серийные автомобили. Например, опыт с предлагаемой на заказ композитной керамической тормозной системой Porsche (PCCB), которая уже прошла испытания в тяжелых гоночных условиях, например, на гонках Суперкубка Porsche Mobil 1. Перфорированные керамические тормозные диски системы PCCB у нового 911-го имеют диаметр 350 мм спереди и сзади – для еще более высокой мощности торможения. Использование выкрашенных в желтый цвет 6-поршневых алюминиевых неподвижных суппортов моноблочной конструкции спереди и 4-поршневых алюминиевых неподвижных суппортов моноблочной конструкции сзади обеспечивает очень высокое и прежде всего постоянное тормозное давление во время замедления. Особенно при высокой нагрузке создаются благоприятные условия для короткого тормозного пути. Кроме того, PCCB повышает безопасность при торможении с больших скоростей благодаря высокой стойкости к потере эффективности торможения при перегреве. Решающим преимуществом керамической тормозной системы является крайне низкая масса тормозного диска: он примерно на 50 % легче чугунного тормозного диска аналогичных размеров и конструкции. Фактор, который оказывает позитивное влияние не только на ходовые качества и расход топлива, но прежде всего снижает неподрессоренные и вращающиеся массы. Результат: улучшенное сцепление с дорогой, а также повышенная комфортабельность езды и плавность качения шин прежде всего на неровных дорогах. И повышенная маневренность, а также улучшенная управляемость. При использовании автомобиля на кольцевой трассе или при соответствующем форсированном стиле вождения износ тормозных дисков и особенно колодок, разумеется, заметно усиливается. После интенсивного уикенда на кольцевой трассе, как и для высокоэффективных тормозов из чугуна, требуется профессиональная проверка, а при необходимости замена компонентов.

В базовой комплектации 911 Carrera и 911 Carrera S: биксеноновые фары с омывателями и динамическим корректором. Ближний или дальний свет – дорога освещается более равномерно. По-новому оформленные передние фонари включают в себя светодиодные указатели поворота, дневной свет и стояночные огни. Обе модели 911 оснащаются функцией автоматического включения фар – когда темнеет, дневной свет автоматически переключается на ближний. Для задних фонарей, третьего стоп-сигнала, номерного знака, а также задних указателей поворота и заднего противотуманного фонаря используется новейшая светодиодная техника. Для быстрого срабатывания и высокой яркости. Адаптивные светодиодные стоп-сигналы при экстренном торможении мигают. Когда автомобиль остановится, автоматически включается световая аварийная сигнализация. Таким образом следующие позади участники движения быстрее распознают критическую ситуацию. Система освещения имеет функцию автоматического выключения и функцию задержки выключения фар. Хорошо знать, что Вас ждет. После следующего изгиба дороги или на пути к двери Вашего дома.

Новые модели 911 в базовой комплектации оснащаются усовершенствованной системой Porsche Stability Management (PSM) – автоматической системой для стабилизации автомобиля в предельном динамическом режиме. При этом датчики постоянно определяют направление движения, скорость движения и рыскание, а также поперечное ускорение. На их основе PSM рассчитывает фактическое направление движения. Если оно отклоняется от заданной траектории, система инициирует торможение отдельных колес. При ускорении на разных покрытиях система PSM оптимизирует тягу благодаря функциям имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD), антипробуксовочной системы (ASR) и системы контроля за торможением двигателем (MSR). В режиме SPORT PLUS опционального пакета Sport Chrono система PSM вмешивается позже – и таким образом дает больше свободы спортивному водителю. Вы желаете двигаться еще более динамично? Систему PSM можно выключить. А включается она для Вашей безопасности автоматически, когда хотя бы на одном переднем колесе (в режиме SPORT PLUS на обоих передних колесах) сработает система ABS. Системы ABS и ABD остаются включенными всегда. Итог: PSM обеспечивает высокую устойчивость и безопасность – и одновременно исключительную маневренность. Еще одно мнимое противоречие. И еще одна часть уникальности Porsche.

На заказ для моделей 911 Вы получите коммуникационный центр Porsche Communication Management (PCM). PCM является центральным органом управления аудиосистемой, навигацией и коммуникацией. Он эффективен, универсален - но при этом прост в управлении. Основной особенностью является 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей с высоким разрешением, которым Вы можете пользоваться интуитивно. Или Вы можете использовать поворотно-нажимной регулятор. На экран ради большей наглядности выводится максимум 5 строк на страницу. Функция помощи выводится в нижней строке на дисплее. Радиоприемник обладает 42 ячейками памяти радиостанций, двойным FM-тюнером с разнесенным приемом и функцией RDS, которая в фоновом режиме постоянно обеспечивает автоматическую настройку на оптимальную частоту выбранной радиостанции. Также имеется функция динамического автосохранения. Дисковод производит чтение CD и Audio-DVD и поддерживает формат MP3. Дополнительно возможно воспроизведение видео-DVD. Предлагаемый в качестве опции интегрированный в PCM чейнджер для CD/DVD рассчитан на 6 дисков. Входящий в состав РСМ навигационный модуль с быстродействующим жестким диском позволяет Вам выбрать между перспективным и двухмерным отображением карты. В некоторых областях возможно даже трехмерное отображение территории и зданий. В двухоконном режиме рядом с фрагментом карты можно вывести, например, список пиктограмм следующих маневров.

Звук из Вайссаха получает подкрепление из Берлина. Речь идет о фирме Burmester®, одном из самых признанных в кругах мировых поклонников качественного звука производителей аудиотехники High End. А тем самым о системе Burmester® High End Surround Sound. Используемые технологии находятся на высоком уровне домашних аудиосистем класса High End фирмы Burmester®. Превосходство системы определяется множеством деталей и одной целью – совершенным звуком. Как это звучит в цифрах: 12 каналов усиления, общая мощность 821 Вт, 12 динамиков, включая активный сабвуфер с 300-ваттным усилителем класса D, общая площадь мембран более 1340 см2, частотный диапазон от 35 Гц до 20 кГц.

Звук Porsche – это нечто вроде его акустического “отпечатка пальцев”. Это относится не только к двигателю. Поэтому опциональная система BOSE® Surround Sound разрабатывалась специально для 911-го и оптимально адаптирована к особой акустике его салона. Система может комбинироваться как с коммуникационным центром Porsche Communication Management (PCM), так и с аудиосистемой CDR-31. Система оснащена 8-канальным усилителем. 12 динамиков, включая запатентованный, встроенный в кузов 200-ваттный высокоэффективный низкочастотный динамик (сабвуфер), обеспечивают сбалансированную звуковую картину и превращают 911-й в концертный зал. Крайне быстрый. Общая мощность: 445 Вт. Функция шумокомпенсации AudioPilot®, запатентованная BOSE® технология для аудиосистем, с помощью микрофона постоянно измеряет шумы в салоне и автоматически адаптирует воспроизведение таким образом, чтобы звуковая картина оставалась неизменной. В любых условиях движения. В режиме реального времени.

Благодаря опциональной системе Porsche Entry & Drive Вы можете оставить Ваш автомобильный ключ в кармане. Ведь если Вы дотронетесь до ручки двери или до герба Porsche на крышке багажника, система Porsche Entry & Drive запросит код доступа, который сохранен в ключе. Если код верен, дверь или крышка багажника отопрется. Для запуска или выключения двигателя автомобиля служит электрический выключатель зажигания. Для запирания двери нажмите кнопку на наружной стороне ручки. Porsche Entry & Drive запирает автомобиль, включает иммобилайзер и блокировку рулевой колонки.

В перчаточном ящике размещается интерфейс AUX (например, для подключения подходящего МР3-плеера), который соединен с аудиосистемой CDR-31. В сочетании с опциональной системой PCM дополнительно имеется вход USB, к которому Вы можете подключить iPod® или любой источник аудиосигнала – в том числе для зарядки. Управление iPod® или USB-накопителем удобно и надежно осуществляется с помощью PCM, опционального рулевого колеса или опционального голосового управления. Кроме того, через порт USB можно скачать данные индикации времени прохождения кругов и электронного журнала регистрации поездок.

Входящая в базовую комплектацию аудиосистема CDR-31 оснащается 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем. Он позволяет быстро и просто пользоваться важнейшими функциями и меню. Встроенный аудиомодуль с CD-проигрывателем поддерживает формат MP3 и оснащен двойным FM-тюнером c RDS, 30 ячейками памяти, функцией динамического автосохранения и регулировкой громкости в зависимости от скорости. Звучит уже хорошо. По желанию CDR-31 Вы можете комбинировать также с системой BOSE® Surround Sound или системой Burmester® High End Surround Sound. Звучит еще лучше.

Для дополнительной экономии топлива в сочетании с коробкой Porsche Doppelkupplung (PDK) в определенных ситуациях возможно так называемое движение накатом. При этом двигатель отсоединяется и тем самым исключается эффект торможения двигателем. Автомобиль оптимально использует свою кинетическую энергию и увеличивает запас хода. Пример: Вы желаете снизить скорость со 100 до 80 км/ч. Если Вы отпустите педаль акселератора, PDK автоматически выключит передачу и Вы будете двигаться накатом на холостом ходу до тех пор, пока не достигнете нужной скорости. При нажатии на педаль акселератора или тормоза PDK включит подходящую передачу – в течение миллисекунд, комфортно и гармонично. Еще одна возможность экономии топлива: движение накатом на незначительном уклоне, при котором Вы можете держать скорость постоянной. Это повышает эффективность в дальних поездках, например, на автомагистрали. PDK и здесь реагирует быстро и точно. В двух словах: движение в режиме наката ощутимо снижает расход топлива – без ущерба для комфорта и спортивности.

Прогрессивная технология подушек безопасности моделей 911 Carrera: полноразмерные подушки для защиты водителя и переднего пассажира, имеющие две ступени раскрытия, которые зависят от тяжести и типа столкновения (например, фронтальный или кософронтальный удар). При столкновениях меньшей тяжести срабатывает первая ступень. В этих случаях подушки мягче, что позволяет снизить нагрузку, которой подвергаются люди. Для распознания тяжести аварии и направления удара дополнительно к основному блоку на центральном туннеле в зоне фар установлены еще два датчика. Удар распознается и анализируется заметно раньше и точнее. <p><b>Система защиты при боковых столкновениях Porsche Side Impact Protection (POSIP)</b></p> <p>911-й в версиях купе и кабриолет в базовой комплектации оснащается системой защиты при боковых столкновениях Porsche Side Impact Protection (POSIP). Она состоит из брусьев безопасности в дверях, а также 2 боковых подушек безопасности на каждой стороне: в боковые валики сидений встроены подушки для защиты грудной клетки, в двери – подушки для защиты головы, которые раскрываются снизу вверх. Объем каждой подушки для защиты грудной клетки составляет 10 литров, а подушки для защиты головы – 15 литров, что обеспечивает высокий потенциал защиты при боковых ударах.</p>

Инженеры Porsche разработали для моделей 911 Carrera Cabriolet совершенно новый тент. Результат: тканевый верх с тремя отдельными опорными магниевыми элементами и задним стеклом. Эти элементы делают тент очень прочным – и особенно легким. Еще одно преимущество новой конструкции: тент гладкий и тугой. Ткань плотно прилегает к раме, линия дизайна становится еще более элегантной. Чисто внешний эффект? Да. Если, конечно, не принимать во внимание особенно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления моделей 911 Carrera Cabriolet. Он составляет всего 0,30. Это тоже одно из проявлений Dr. Ing. Заднее стекло не боится царапин и снабжено обогревом. Водоотводящий желобок на тенте не позволяет воде капать в салон, когда Вы открываете двери. Тент имеет электропривод, который включается кнопкой на центральной консоли или на ключе от автомобиля. Он открывается и закрывается приблизительно за 13 секунд – на скорости до 50 км/ч. Тент складывается по z-образной схеме, что позволяет надежно защитить его внутреннюю часть. Внутри тент отделан тепло- и звукоизолирующим материалом. Ощутимое следствие: неизменная температура в салоне и эффективное подавление аэродинамических шумов. Что же Вы слышите? Только сочный звук двигателя Porsche.

Здесь инженеры Porsche также пошли новыми путями – на этот раз в аэродинамической трубе: модели 911 Carrera Cabriolet серийно оснащаются ветрозащитным экраном с электроприводом. Он позволяет ездить в открытом автомобиле без сквозняков. При минимальных аэродинамических шумах. Установка и демонтаж ветрозащитного экрана? Для 911-го это дело прошлого. Теперь он встроен непосредственно в кузов – за задними сиденьями. Тем самым он не занимает места ни в салоне, ни в багажнике и может быть поднят или опущен в любое время. Поднять или опустить ветрозащитный экран можно на скорости до 120 км/ч – всего за две секунды. Для наслаждения поездкой под открытым небом, без ограничений.