911 Turbo купе 991 рестайлинг

Для оптимального воздействия необходима хорошая основа. У моделей 911 Turbo 6-цилиндровый двигатель битурбо с рабочим объемом 3,8 литра находится в задней части. Типичный для 911 оппозитный двигатель отличается выдающейся сбалансированностью и ровной работой без вибраций, а его низкое расположение в задней части позволяет добиться низкого центра тяжести. 2 турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбин (VTG) обеспечивают высокую чуткость откликов, а также прекрасные показатели крутящего момента и мощности. Двигатель предлагается в двух мощностных вариантах. В 911 Turbo и 911 Turbo Cabriolet он развивает 397 кВт (540 л. с.). Модели 911 Turbo S отличаются увеличенными в размерах турбонагнетателями и оптимизированной электроникой управления двигателем, который развивает 427 кВт (580 л. с.). Несмотря на увеличение мощности по сравнению с предшественником, расход топлива и выбросы CO2 остаются на примечательно низком уровне. Этому способствуют технологии, обеспечивающие эффективное использование топлива. Наряду с непосредственным впрыском бензина и системой VarioCam Plus, управляющей положением распределительных валов впускных клапанов и их ходом, к ним относятся также такие функции, как Auto Start Stop или движение накатом. Еще один важный фактор: несмотря на высокую мощность, двигатель отличается низкой массой, что положительно сказывается на маневренности и расходе топлива. Сам силовой агрегат имеет конструкцию из легкого металла. Система смазки с сухим картером интегрирована в двигатель. В нем используются кованые шатуны и кованые алюминиевые поршни, которые ходят в цилиндрах из сплава алюминия и кремния. Все это в итоге позволяет создать в движении уникальное ощущение, присущее только 911 Turbo. Для исключительного тягового усилия, сочетающегося с удивительно низким расходом топлива. И для невероятного воздействия на Вас и на окружающих.

Любимые темы наших инженеров? Скорость переключений, а также их комфорт. Коробка передач PDK позволяет мастерски сочетать оба этих качества. Как следствие: переключение передач происходит за миллисекунды без прерывания тягового усилия. При исключительно высоком комфорте. PDK имеет 7 передач. Передачи с 1 по 6 имеют спортивные передаточные числа – максимальная скорость достигается на 6-й передаче. Седьмая передача выполнена повышающей и сокращает частоту вращения – для более низкого расхода топлива. PDK состоит из двух коробок передач, смонтированных в одном корпусе. В то время как крутящий момент направляется к колесам через одно сцепление и один модуль коробки, во втором модуле уже включена следующая передача. При смене ступеней выполняется размыкание одного сцепления и одновременное замыкание другого. В зависимости от программы переключений (Normal, SPORT или SPORT PLUS) смена ступеней происходит особенно комфортабельно или особенно спортивно.

В зависимости от условий движения возможно так называемое движение накатом. При этом двигатель отключается от трансмиссии, что позволяет избежать его тормозящего момента. Автомобиль оптимально использует свою кинетическую энергию и может свободно катиться довольно длительное время. Это ведет к значительному сокращению расхода топлива. Также экономии топлива способствует серийная система Auto Start Stop.

Базовая комплектация для всех моделей 911 Turbo: PTV Plus. Система для повышения динамики и устойчивости использует регулировку крутящего момента на задних колесах, а также электроннорегулируемую блокировку заднего дифференциала. Она улучшает управляемость и точность движения. На высоких скоростях, а также при ускорении на выходе из поворотов электроннорегулируемая блокировка заднего дифференциала с функцией изменения крутящего момента обеспечивает больше устойчивости. Результат для водителя? Высокая устойчивость движения и выдающаяся тяга. Образцовая маневренность на любых скоростях – при сбалансированных реакциях на смену нагрузки и точной управляемости. Что еще? Максимум удовольствия на поворотах.

Эта система с электронным управлением сводит к минимуму ощутимые вибрации и колебания трансмиссии и, в частности, двигателя. Она сочетает преимущества жестких и мягких опор. Иначе говоря, улучшает устойчивость и повышает комфорт.

С помощью системы управления задними колесами в равной степени повышаются пригодность к условиям повседневной эксплуатации и спортивные качества автомобиля. На скоростях до 50 км/ч система поворачивает задние колеса в ином направлении, чем передние. Это позволяет виртуально уменьшить колесную базу. В результате диаметр разворота сокращается, прохождение поворотов осуществляется более динамично, а маневрирование становится ощутимо более легким. На скоростях более 80 км/ч система поворачивает задние колеса в одном направлении с передними. Результатом становится виртуальное увеличение колесной базы и повышение устойчивости движения, например, при скоростном перестроении на автобане. Между 50 и 80 км/ч в зависимости от условий движения происходит постоянное изменение направления поворота задних колес. Благодаря высоким стабилизирующим качествам системы управления задними колесами удалось сделать более “острым” передаточное отношение рулевого управления на передних колесах в “околонулевой” области. Преимущество: более высокая маневренность без ущерба устойчивости на высоких скоростях.

PASM – это электронная система регулировки амортизаторов. В зависимости от выбранного режима, стиля вождения и состояния дороги она автоматически выбирает в рамках заданного алгоритма оптимальную жесткость амортизаторов. Крены, “клевки” и “приседания” сокращаются, контакт каждого отдельного колеса с дорогой оптимизируется.

Регулировочная система PDCC входит в базовую комплектацию моделей 911 Turbo S. Она служит для активного подавления кренов и предотвращает наклон автомобиля при прохождении поворотов. Кроме того, она сокращает раскачку автомобиля на волнистой поверхности. Что это дает? Улучшает динамику и повышает уровень комфорта – при любой скорости. Кроме того, оптимизируются точность вхождения в повороты и сбалансированность реакций на смену нагрузки.

Опциональная система осуществляет подъем передней части кузова на высоту до 40 мм при скорости не более 35 км/ч. Новая система способствует тому, что бордюрные камни, рампы и въезды в гаражи перестают быть непреодолимым препятствием для Вашего автомобиля.

Все модели 911 Turbo имеют активную аэродинамику – сочетание переднего спойлера и заднего антикрыла с многопозиционной регулировкой. При этом передний спойлер, который изготовлен из гибкого эластомера с пневматическим приводом, и заднее антикрыло синхронно занимают одно из 3 возможных положений. В первом положении (Start) передний спойлер и заднее антикрыло полностью убраны. Это повышает пригодность автомобиля к условиям повседневной эксплуатации, так как снижается опасность задеть бордюрный камень, рампу или препятствие на дороге. Спойлерная кромка хорошо защищена. Во втором положении (Speed) начиная со скорости 120 км/ч спойлер и антикрыло выдвигаются частично. Это способствует высокой устойчивости движения, снижению аэродинамического сопротивления и высокой максимальной скорости. Третье положение: Performance. Его можно выбрать кнопкой спойлера или включением режима SPORT PLUS. Передний спойлер и заднее антикрыло выдвинуты полностью. На кромке переднего спойлера видна надпись “turbo” или “turbo S”. Дополнительно заднее антикрыло в этом положении встает под углом до 15 градусов. Благодаря высокой прижимной силе на передней и задней осях автомобиль может полностью использовать свой скоростной потенциал, например на гоночной трассе. Дополнительно высокая прижимная сила обеспечивает преимущества при торможении на высоких скоростях. Porsche Active Aerodynamics (PAA). Система, которая идеально сочетает в себе пригодность к повседневной эксплуатации, эффективность и спортивные качества.

PSM – это автоматическая система стабилизации автомобиля в предельных динамических режимах. При ускорении на дорогах с разными коэффициентами сцепления PSM улучшает тяговое усилие с помощью системы имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD) и антипробуксовочной системы (ASR). Для высокой устойчивости и безопасности движения и для исключительной маневренности. Вмешательства PSM в режиме SPORT осуществляются позднее. Торможение перед поворотом происходит заметно динамичнее. PSM допускает очень спортивный стиль вождения при торможении перед поворотом и при ускорении на выходе из него. Еще больше маневренности обеспечит отключение PSM. Но ради безопасности система остается активной в фоновом режиме.

Внутри серийные светодиодные фары имеют ступенчатую конструкцию из двух корпусов. Дневной свет в виде 4 точечных светодиодных источников со световым кольцом интегрирован в фары. Как работают фары. Близкий к дневному свет, который дают светодиоды, очень яркий, что обеспечивает отличное освещение дороги. Благодаря оптимизированному освещению пространства непосредственно перед автомобилем, по бокам и вдали, а также цветности света, которая очень близка цветности дневного света, глаза устают не так быстро, как это бывает при использовании других систем.

скрытия. Porsche Side Impact Protection System (POSIP) включает в себя боковые противоударные брусья в дверях и по две подушки безопасности на каждой стороне. В боковины сидений интегрированы подушки безопасности для защиты груди, а в дверные панели – для защиты головы. Они обеспечивают высокий потенциал защиты при боковых столкновениях.

Круиз-контроль, система автоматической регулировки скорости, входит в базовую комплектацию всех моделей 911 Turbo. В качестве опции предлагается адаптивный круиз-контроль. Он регулирует скорость в зависимости от дистанции до впереди идущего автомобиля. Радарный датчик контролирует зону до 200 м на полосе движения перед автомобилем. При слишком быстром приближении к впереди идущему автомобилю о необходимости вмешательства со стороны водителя напоминает система Porsche Active Safe (PAS) с помощью звукового и визуального сигналов. Дополнительно кратковременно увеличивается давление в тормозном приводе и при необходимости производится торможение. При этом начатое водителем торможение может быть усилено вплоть до экстренного.

Опциональная система помощи при перестроении с помощью радарных датчиков контролирует зону позади автомобиля, в том числе “мертвую” зону. Начиная со скорости 15 км/ч система информирует водителя визуальным сигналом в треугольнике зеркала заднего вида об автомобилях, которые приближаются сзади или находятся в “мертвой” зоне. Таким образом система помощи при перестроении повышает комфорт и безопасность, в первую очередь при движении по автомагистрали. Однако система не вмешивается в процесс управления автомобилем, и кроме этого она может быть в любое время отключена.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, а также камера заднего вида у всех моделей 911 Turbo входят в базовую комплектацию. Частота подачи звуковых сигналов позволяет оценить расстояние до препятствия. Наряду со звуковым предупреждением водитель получает визуальную информацию на центральном дисплее. Камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом с помощью индикации на PCM.

Коммуникационный центр Porsche Communication Management (PCM) является Вашим пунктом управления функциями аудио и передачи данных. PCM работает на базе нового 7-дюймового мультисенсорного экрана. В ответ на прикосновения руки встроенный бесконтактный датчик активирует экран, чтобы вывести на него соответствующее содержимое меню, в котором Вы можете легко работать путем множественных касаний (мультитач). Информационно-развлекательная система активируется при подключении или зарядке Вашего iPhone® либо при выборе любого другого аудио-источника. Просто воспользуйтесь интерфейсом iPhone® на центральной консоли либо универсальным аудиоинтерфейсом или входом AUX в перчаточном ящике. Управление Вашим iPhone® или другим аудиоисточником удобно осуществляется через PCM, а также, если предусмотрено комплектацией, посредством рулевого колеса с опцией многофункционального управления либо посредством голосовых команд. Для создания Вашей личной музыкальной коллекции наряду с CD-/DVD-проигрывателем предусмотрен встроенный жесткий диск (Jukebox) и два слота для SD-карт. Вставив карту, на которой сохранены аудио-файлы, Вы можете воспроизвести их с помощью музыкального плеера в PCM. При наличии подготовки для установки мобильного телефона автоматически устанавливается соединение Bluetooth с мобильным телефоном, поддерживающим профиль Handsfree (HFP), поэтому Вы можете не доставать свой телефон. Чтобы получить информацию о доступности всех перечисленных выше функций и сервисов в Вашем регионе, а также о системе “Audio & Communication”, воспользуйтесь конфигуратором автомобилей Porsche или обратитесь к своему Официальному дилеру Porsche.

Входящая в базовую комплектацию система Surround Sound от компании BOSE оптимально адаптирована к специфической акустике салона моделей 911 Turbo. 12 динамиков. 555 Вт общей мощности. Как результат: впечатляющее качество звучания. Усилитель сабвуфера у моделей 911 Turbo интегрирован в основной усилитель, что позволяет сэкономить 6 кг. Активная система позволяет оптимально адаптировать каждый динамик к условиям салона и превращает 911 Turbo в настоящий концертный зал на колесах. Крайне быстрый. Воспроизведение ведется в стереорежиме или по желанию в режиме окружающего звука (Surround), который генерируется с помощью технологии BOSE Centerpoint 2. Функция шумокомпенсации AudioPilot, запатентованная BOSE технология для аудиосистем, с помощью микрофона постоянно измеряет шумы в салоне и автоматически адаптирует воспроизведение таким образом, чтобы звуковая картина оставалась неизменной. В любых условиях движения. В режиме реального времени. Результатом является мощный, полностью окружающий Вас звук.

Звук из Вайссаха получает подкрепление из Берлина. Речь идет о фирме Burmester – одном из самых известных в мире поставщиков аудиосистем класса High End. Превосходство системы Burmester High End Surround Sound объясняется многими деталями, но цель всего одна – обеспечить идеальный звук. Вот как это звучит в цифрах: 12-канальный усилитель общей мощностью 821 Вт, 12 динамиков, включая активный сабвуфер с 300-ваттным усилителем класса D, общая площадь мембран более 1340 см², диапазон частот от 35 Гц до 20 кГц. При этом система Burmester использует запатентованный, встроенный в структуру кузова сабвуфер. Применяемая технология частотных разделительных фильтров почти в неизменном виде заимствована из области домашних аудиосистем (Home Audio). Аналоговые и цифровые фильтры оптимально подобраны в соответствии с местом установки и адаптированы в течение длительных тестов. Для достижения несравненной мягкости, чистоты и естественности звука на высоких частотах используются ленточные высокочастотные динамики (Air Motion Transformer, AMT). Все динамики точно адаптированы друг к другу и обеспечивают прекрасный низкочастотный фундамент, разрешение звука и точность импульсов. Результат: естественный и насыщенный объемный звук даже при максимальной громкости.