911 Turbo кабриолет 997

Система DFI с точностью до миллисекунд под давлением 140 бар впрыскивает топливо через форсунки с электромагнитным управлением непосредственно в камеры сгорания. Для обеспечения равномерного распределения топливовоздушной смеси и эффективного сгорания. В системе непосредственного впрыска блок управления двигателем EMS SDI 3.1 регулирует момент впрыска индивидуально для каждого цилиндра, а количество впрыскиваемого топлива – для каждого ряда цилиндров. Это оптимизирует процесс сгорания и расход топлива. При частоте вращения коленвала до 3200 об/мин производится двойной впрыск, а до 2700 об/мин – даже тройной. Необходимое количество топлива распределяется на 2 или 3 последовательных процесса впрыска для ускорения выхода каталитических нейтрализаторов на рабочий режим при холодном запуске и повышения крутящего момента в верхнем диапазоне нагрузки.

Поступающие отработанные газы направляются подвижными лопатками с электронным управлением на турбинное колесо таким образом, что при необходимости достигается эффект “маленького” или “большого” турбонагнетателя. В результате для конкретных условий работы удается подобрать оптимальную настройку. Положение лопаток регулирует система управления двигателем. Этот принцип позволяет при низких оборотах двигателя получить высокую частоту вращения турбины и тем самым высокое значение давления наддува, что способствует большей мощности и большему крутящему моменту, а также улучшает наполняемость цилиндров. Кривая крутящего момента значительно раньше выходит на высокий уровень и остается на нем в течение долгого времени. Максимум 650 Нм достигается уже с 1950 об/мин и сохраняется до 5000 об/мин. Это позволяет обеспечить исключительно чуткие отклики двигателя и уверенную тягу.

Новые модели 911 Turbo имеют инновационную экспансионную систему впуска, которая впервые была применена на последнем 911 GT2. Ее уникальный принцип работы полностью переворачивает известные принципы: экспансионная система является не просто усовершенствованной резонансной системой впуска для турбированных двигателей. В ней использован совершенно новый подход, который, кажется, противоречит всему тому, что мы учили.

Коробка PDK с ручным и автоматическим режимами переключения обеспечивает крайне быструю смену передач без прерывания тягового усилия. Она заметно улучшает показатели разгона и снижает расход топлива при уровне комфорта автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Ощущения от вождения еще более спортивные, еще более динамичные, увеличивается маневренность автомобиля. В зависимости от стиля вождения переключение передач выполняется в соответствующем режиме – от особо комфортабельного до особо спортивного.

Опциональная система Porsche Torque Vectoring с бесступенчатым распределением момента между задними колесами и механической блокировкой заднего дифференциала впервые предлагается для 911 Turbo. PTV – это система активного повышения динамики и устойчивости движения. В зависимости от угла и быстроты поворота руля, положения педали акселератора, а также поворота относительно вертикальной оси и скорости движения PTV улучшает управляемость и точность движения благодаря целенаправленному притормаживанию правого или левого заднего колеса.

Интегрированная система смазки с сухим картером обеспечивает надежную смазку даже в условиях спортивного режима движения и выполняет дополнительные функции охлаждения. Масляный резервуар располагается в двигателе. Это позволило отказаться от внешнего масляного бака. Семь масляных насосов обеспечивают надежное снабжение маслом. Шесть из них откачивают масло из головок блоков цилиндров и турбонагнетателей прямо в масляный поддон. Седьмой масляный насос в масляном поддоне осуществляет подачу масла непосредственно к компонентам двигателя.

Система VarioCam Plus регулирует впускные распределительные валы и переключает высоту подъема впускных клапанов. Для обеспечения наилучшего качества работы, оптимального расхода топлива и низкого уровня выбросов, а также высокой мощности и крутящего момента. Бесступенчатое изменение фаз газораспределения осуществляется с помощью электрогидравлического фазовращателя. Для оптимальной приемистости во время фазы прогрева система VarioCam Plus выбирает большой ход клапанов с поздними фазами газораспределения. В среднем диапазоне частоты вращения и низком диапазоне нагрузок малая высота подъема клапанов с ранними фазами снижает расход топлива и вредные выбросы. Большая высота подъема клапанов обеспечивает высокий крутящий момент и максимальную мощность.

PASM – это электронная система регулировки амортизаторов, которая в зависимости от стиля вождения и дорожной ситуации в непрерывном режиме активно регулирует жесткость амортизаторов для каждого колеса в отдельности. Водитель может выбрать одну из двух программ: в нормальном режиме система устанавливает спортивно-комфортабельную настройку амортизаторов, а в спортивном режиме – по-спортивному жесткую. В зависимости от выбранного режима, стиля вождения и состояния дороги система в рамках определенных алгоритмов автоматически устанавливает оптимальную жесткость амортизаторов. В результате крены и “клевки” автомобиля сокращаются, улучшается контакт каждого колеса с дорогой.

Серийная тормозная система имеет в своем составе 6-поршневые алюминиевые фиксированные суппорты моноблочной конструкции спереди и 4-поршневые алюминиевые фиксированные суппорты моноблочной конструкции сзади. Окрашенные в красный цвет суппорты – односоставные. Это позволяет добиться малой массы, высокой жесткости, точности в работе, в том числе и при высоких нагрузках. Тормоза действуют быстрее. Ход педали короткий, момент срабатывания определяется очень точно.

Модели 911 Turbo серийно оснащаются биксеноновыми фарами. Они в два раза ярче своих галогенных аналогов и равномернее освещают дорожное полотно. Светоотдача как ближнего, так и дальнего света улучшается, дорога освещается равномернее, а водитель меньше устает. В качестве опции предлагается динамический корректор фар, который при разных состояниях загрузки или подъеме передней части автомобиля предотвращает ослепление водителей встречного транспорта. Имеются также омыватели фар.

Входящий в базовую комплектацию коммуникационный центр PCM – центральный модуль управления аудиосистемой, навигацией и коммуникацией - подкупает своей разносторонностью и удивительной простотой в управлении. Главным компонентом является 6,5-дюймовый сенсорный экран для интуитивного управления. Для радиослушателей предусмотрены двойной тюнер FM с функцией RDS, которая в фоновом режиме постоянно ищет наилучшую частоту выбранной радиостанции и использует до четырех антенн для оптимального приема. У моделей 911 Turbo встроенный проигрыватель CD/DVD в сочетании с входящей в базовую комплектацию аудиосистемой объемного звучания BOSE® может воспроизводить музыку с аудио- и видео-DVD в формате 5.1 Discrete Surround. В качестве опции предлагается встроенный в PCM CD/DVD-чейнджер на 6 дисков (базовая комплектация для моделей 911 Turbo S). Серийный навигационный модуль GPS оснащается жестким диском с картографическими данными для большинства европейских стран. Наряду с двухмерным представлением карты возможно отображение в перспективе.

Серийная система BOSE® Surround Sound была оптимально адаптирована к акустическим условиям салона. В общей сложности 13 динамиков (12 в 911 Turbo Cabriolet), включая активный сабвуфер и центральный динамик, а также 7-канальный цифровой усилитель с общей мощностью 385 Вт обеспечивают впечатляющее качество звука.

В отсеке центральной консоли на заказ предлагается три гнезда, к которым Вы можете подключить iPod®, карты памяти USB или МР3-плеер, а также другие источники аудиосигнала через вход AUX. Удобное управление iPod® или картой памяти USB обеспечивается с PCM, многофункционального рулевого колеса или голосом.

Для обеспечения связи через Bluetooth® телефонов, поддерживающих только профиль Handsfree Profile (HFP), на заказ предлагается подготовка для установки мобильного телефона (с консолью или без нее). При соединении с помощью профиля HFP центр PCM служит только как устройство громкой связи. И в этом случае мобильный телефон может оставаться в кармане. С помощью PCM можно управлять только базовыми функциями мобильного телефона. Связь GSM осуществляется только через антенну мобильного телефона.

Для моделей 911 Turbo и 911 Turbo S на переднем плане не только мощность. Не менее важно эффективно передать эту мощность на дорогу. Хорошую возможность дает полный привод. Еще лучше: усовершенствованная система Porsche Traction Management (PTM), состоящая из активного полного привода с управляемой электроникой многодисковой муфтой, системы имитации блокировки межколесных дифференциалов (ABD) и антипробуксовочной системы (ASR). PTM обеспечивает значительное улучшение динамики движения при сохранении уверенной тяги и безопасности. Ради большего удовольствия при спортивном вождении и высокой устойчивости. Распределение момента между передней и задней осями осуществляется активно и очень быстро через многодисковую муфту с электронным управлением. Преимущество: благодаря постоянному контролю состояния автомобиля система может реагировать на разные ситуации: датчики контролируют частоту вращения всех четырех колес, продольное и поперечное ускорения и угол поворота рулевого колеса. Путем анализа данных всех датчиков возможно максимально быстрое и оптимальное распределение приводного момента на переднюю ось. Если, например при ускорении, задние колеса склонны к пробуксовке, то путем более сильного замыкания многодисковой муфты на передние колеса передается больше крутящего момента. Одновременно ASR, адаптируя мощность двигателя, предотвращает пробуксовку задних колес. Наиболее ярко преимущество PTM проявляется на мокрой дороге или снегу. В этом случае уверенная способность к разгону просто захватывает дух. Результат: высокий уровень безопасности и превосходные динамические характеристики, сочетающиеся в исключительной гармонии.

Базовая комплектация для моделей 911 Turbo S, опция для моделей 911 Turbo: пакет Sport Chrono Turbo с динамическими опорами двигателя. Он позволяет добиться более спортивной настройки ходовой части, двигателя и коробки передач. В пакет входят цифровой и аналоговый секундомеры на передней панели, индикатор результатов прохождения кругов, индивидуальная память в коммуникационном центре Porsche Communication Management (РСМ), кнопка SPORT, а также – в сочетании с PDK – кнопка SPORT PLUS и дополнительный индикатор на рулевом колесе, информирующий о включении кнопок SPORT и функции “Launch Control”. Модели 911 Turbo дополнительно имеют функцию “Overboost”.

Жесткость, если она необходима. И мягкость, если требуется податливость. Этому идеалу соответствуют динамические опоры двигателя. Это электронная система, которая способна регулировать жесткость опор двигателя. Двигатель в своей задней части укреплен на кузове через две опоры. Его поведение определяется законами физики: согласно закону инерции, свободное тело, на которое не действуют силы со стороны других тел, находится в состоянии равномерного прямолинейного движения. Проще говоря, если Вы въезжаете в поворот, то автомобиль следует за поворотом руля. А вот масса двигателя, укрепленного на обычных опорах, реагирует на это с некоторым запаздыванием. Как следствие – задняя часть автомобиля из-за сил инерции массы двигателя при заходе в поворот стремится наружу поворота с определенной задержкой. Динамические опоры двигателя сводят к минимуму этот эффект, делая при необходимости крепление двигателя к кузову более жестким. Датчики постоянно следят за углом поворота рулевого колеса, продольными и поперечными ускорениями. В зависимости от стиля вождения и состояния дороги осуществляется автоматическое изменение характеристик обеих опор двигателя. Это осуществляется благодаря намагничиваемой (магнитореологической) жидкости и электромагнитному полю. Намагничиваемые частички выстраиваются в определенный порядок. Вязкость жидкости меняется. Так же, как жесткость, и степень амортизации опор. Они становятся более мягкими для увеличения комфорта и уменьшения вибраций при нормальном движении. И жестче для более непосредственных ощущений при спортивном вождении.

В базовую комплектацию новых моделей 911 Turbo S (опция для моделей 911 Turbo) входит тормозная система, которая соответствует самым жестким требованиям гоночного спорта, например Суперкубка Porsche Mobil 1: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Керамические тормозные диски PCCB спереди имеют диаметр 380 мм, а сзади – 350 мм. Для высокой эффективности торможения. Основу диска составляет специально обработанное карбоновое волокно, подвергшееся силицированию в глубоком вакууме при температуре 1700 оС. В результате тормозные диски отличаются повышенной твердостью и более высокой стойкостью к температурным перегрузкам, чем чугунные диски. Характерное для PCCB малое тепловое расширение дисков предотвращает деформацию при сильных нагрузках. Кроме того, керамические тормозные диски не подвержены коррозии и производят мало шума.

Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира в зависимости от тяжести аварии срабатывают в две ступени. При легких ударах активируется первая ступень. При этом воздушный мешок подушки безопасности более мягкий, что снижает нагрузку на человека. Входящая в базовую комплектацию система POSIP включает в себя боковую противоударную защиту в дверях и по две боковые подушки на каждой стороне: в боковые валики сидений интегрированы подушки для защиты грудной клетки, в дверях установлены подушки для защиты головы. Подушки имеют объем 8 литров каждая, благодаря чему обеспечивается высокий потенциал защиты при боковых столкновениях. Среди других особенностей – интегрированные в спинки сидений подголовники, травмобезопасная рулевая колонка, трехточечные ремни безопасности с регулировкой по высоте (только купе), преднатяжители и ограничители натяжения передних ремней, энергопоглощающие структуры в передней панели.