Cayman 981

Cayman оснащается высокообротным 2,7-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем с непосредственным впрыском бензина (DFI) и VarioCam Plus. Мощность: 202 кВт (275 л.с.) при 7400 об/мин. Максимальный крутящий момент: 290 Нм в диапазоне 4500 – 6500 об/мин. Для спурта с 0 до 100 км/ч новому Cayman с 6-ступенчатой МКПП требуется 5,7 с. Максимальная скорость: 266 км/ч. С опциональной Porsche Doppelkupplung (PDK) это время составляет 5,6 с, а максимальная скорость равна 264 км/ч. В сочетании с опциональным пакетом Sport Chrono разгон до 100 км/ч у нового Cayman занимает всего 5,4 секунды.

Эффективность новых моделей Cayman можно поднять на еще более высокий уровень. Для дальнейшего снижения расхода топлива в сочетании с Porsche Doppelkupplung (PDK) в определенных ситуациях возможно так называемое движение накатом. При этом двигатель отключается от трансмиссии, что позволяет избежать его тормозного момента. Автомобиль оптимально использует свою кинетическую энергию и может катиться без участия двигателя на длительное расстояние. Пример: Вы хотите снизить свою скорость с 100 км/ч до 80 км/ч. Если Вы при этом мягко снимите ногу с педали акселератора, то PDK автоматически выключит передачу и Вы будете катиться на оборотах холостого хода, пока не достигнете желаемой скорости. Если же Вы нажмете педаль акселератора или тормоза, то PDK восстановит поток мощности на подходящей передаче – за миллисекунды. Благодаря очень быстро действующему сцеплению этот процесс протекает комфортабельно и незаметно. Еще одна возможность снижения расхода топлива: движение накатом на небольшом уклоне, что позволяет поддерживать скорость постоянной. Эта функция эффективна в долгих поездках, например по автобану. Здесь PDK также реагирует быстро и точно. Иначе говоря, движение накатом позволяет ощутимо снизить расход топлива без какого-либо ущерба для комфорта и спортивного стиля.

В базовой комплектации за передачу момента у обеих новых моделей Cayman отвечает 6-ступенчатая механическая КПП, отличающаяся легкими ходами рычага и оптимальной адаптацией к характеристикам двигателя. Ходы рычага по-спортивному короткие – усилия при переключении низкие. Это означает сокращение времени переключения передач и тем самым более спортивные, непосредственные ощущения от управления автомобилем. Индикатор переключения на повышенные передачи в центральном круглом приборе помогает экономить топливо. Наклонная центральная консоль создает ощущения, как в спортивном автомобиле. Расстояние от руля до рычага коробки передач очень маленькое. Это позволяет Вам быстро и эргономично переключать передачи.

Разумеется, Вы можете переложить стратегию переключений на нас и полностью сосредоточиться на своей стратегии прохождения поворотов. На заказ для новых моделей Cayman предлагается 7-ступенчатая PDK с новыми настройками, а также ручным и автоматическим режимами переключений. Преимущества: переключение передач осуществляется без прерывания потока мощности, четкие программы работы и сокращение времени переключений позволяют значительно улучшить характеристики разгона по сравнению с механической коробкой. Также были оптимизированы функции, определяющие расход топлива и комфорт, что позволяет при соответствующем стиле вождения переключаться раньше и тем самым двигаться на комфортных и экономичных оборотах или в режиме движения накатом. Принцип работы PDK: она состоит как бы из двух коробок передач, смонтированных в одном корпусе. Две коробки требуют двух сцеплений. Два сцепления связывают попеременно оба модуля коробки передач через два отдельных вала с двигателем. Крутящий момент передается всегда через один из двух модулей коробки передач и одно из сцеплений, в то время как во втором уже включена следующая передача. При смене ступеней выполняется размыкание одного сцепления и одновременное замыкание другого. Смена передач занимает миллисекунды. У PDK есть 7 ступеней. Передачи с 1-й по 6-ю имеют спортивные передаточные отношения – максимальная скорость достигается на 6-й передаче. Седьмая передача – “повышающая” и позволяет снизить частоту вращения ради сокращения расхода топлива. При нажатой кнопке SPORT новая PDK раскрывает все свои преимущества: более спонтанные отклики на нажатие педали акселератора, короткое время переключений и быстрые переключения “вниз” с перегазовкой, например при торможении перед поворотом, что всегда сопровождается эмоциональным звуком двигателя. Опциональный пакет Sport Chrono дополняет PDK функциями “Launch Control” и “гоночный алгоритм переключений” для еще более быстрых и жестких переключений, а также оптимальных характеристик путем повышения крутящего момента во время переключений “вверх”. Переключения “вниз” в режиме принудительного холостого хода обеспечивают спортивный характер как торможения, так и последующего разгона.

На каждый ряд цилиндров новые модели Cayman имеют отдельную систему выпуска из нержавеющей стали. После глушителей они сходятся в соединительной трубе и заканчиваются патрубком (у Cayman S он сдвоенный). Двойная лямбда-регулировка следит за работой обоих рядов цилиндров. Четыре связанных между собой лямбдадатчика регулируют состав отработавших газов и контролируют очистку газов в нейтрализаторах индивидуально для каждого выпускного тракта. Оба тракта обеспечивают свободное течение газов и тем самым снижение потерь. Это положительно сказывается на мощности и крутящем моменте. И на неподражаемом звуке двигателя. На заказ Вы можете установить на новые модели Cayman спортивную систему выпуска*, включая спортивный выхлопной патрубок. Для еще более яркого звука Porsche.

В системе впуска – у Cayman S с дополнительной резонансной заслонкой – используется резонансный эффект, который вызывает колебания воздушной массы. Это способствует лучшему наполнению цилиндров и оптимальному смесеобразованию. Результат: высокий крутящий момент, ровная кривая крутящего момента и высокая мощность. И, разумеется, низкий, сочный звук.

Обе модели Cayman имеют непосредственный впрыск бензина (DFI). Форсунки под высоким давлением, быстро и с точностью до миллисекунд впрыскивают топливо в камеры сгорания. Моменты впрыска оптимизированы с точки зрения крутящего момента, мощности, расхода топлива и вредных выбросов. Это улучшает процессы сгорания. При непосредственном впрыске система управления двигателем регулирует момент впрыска индивидуально для каждого цилиндра, а также количество впрыскиваемого топлива для каждого ряда цилиндра. Это оптимизирует процесс сгорания и расход топлива. В зависимости от условий работы для ускоренного доведения до рабочей температуры нейтрализаторов после холодного пуска и достижения более высокого крутящего момента в верхнем диапазоне нагрузок производится многократный впрыск топлива. DFI оптимизирует внутреннее охлаждение камеры сгорания путем смесеобразования непосредственно в цилиндре. Возможная благодаря этому более высокая степень сжатия ведет к большей мощности – при одновременной оптимизации коэффициента полезного действия двигателей. Впрыск регулируется электронной системой управления двигателем. Лямбда-зонды постоянно контролируют уровень вредных выбросов. Это сберегает окружающую среду.

VarioCam Plus позволяет по сути дела объединить две концепции двигателя в одном силовом агрегате и обеспечивает регулировку распределительных валов на впуске и хода впускных клапанов. Система умеет различать движение в обычном режиме и потребность в максимальной мощности и адаптируется к соответствующим условиям. Переключение происходит незаметно для водителя под контролем электронной системы управления двигателем. Результат: спонтанный разгон и плавная работа двигателя. Иначе говоря, VarioCam Plus обеспечивает исключительную тягу при сравнительно низком расходе топлива.

Внутренняя сила, стремление двигаться вперед и четкая позиция – все это важные предпосылки для создания спортивного автомобиля. И самые что ни на есть точные требования к его приводу. Именно поэтому мы используем для новых моделей Cayman среднемоторную компоновку, при которой компактный оппозитный двигатель находится менее чем в 30 сантиметрах за спиной водителя. Сильные стороны этого необычного решения: большая часть массы автомобиля сосредоточена вблизи его центра. Центр тяжести расположен низко. Масса равномерно распределяется между передней и задней осями. Это Вы чувствуете благодаря сбалансированному поведению автомобиля и его высокой маневренности, прежде всего в поворотах. Внутренние ценности: высокая мощность при низких показателях расхода топлива и вредных выбросов по сравнению с предшествующей моделью. Мы называем это Intelligent Performance. А реализовать поставленные задачи мы смогли благодаря технике гоночных трасс, использованной в серийных автомобилях. Оба двигателя серийно оснащаются VarioCam Plus и непосредственным впрыском бензина (DFI), а также такими технологиями повышения эффективности, как функция Auto Start Stop, рекуперация энергии торможения или система управления тепловым режимом. А как же ощущения от управления автомобилем? Непосредственные реакции на каждое нажатие педали акселератора. Динамика в каждом повороте. И боль расставания в конце каждой поездки.

Встроенная система смазки с сухим картером служит для надежного снабжения маслом при спортивном стиле вождения и высоких поперечных ускорениях. Кроме того, она выполняет дополнительные функции охлаждения. Масляный резервуар находится в двигателе. Таким образом внешний масляный бачок отсутствует. Это экономит место и массу. Чтобы снизить потери в приводе и повысить эффективность, для снабжения точек смазки в двигателе используется масляный насос переменной производительности с электронным управлением. Он оптимизирует процессы смазки, способствует снижению расхода топлива и сокращению тем самым вредных выбросов.

Интерпретация эффективности инженеров Porsche: система работает только тогда, когда это необходимо. И делает это исключительно эффективно. Поэтому в отличие от обычных систем с гидроусилителем у новых моделей Cayman используется электромеханический усилитель. Электродвигатель расходует энергию только тогда, когда водитель поворачивает рулевое колесо. Еще одно преимущество для расхода топлива и окружающей среды: отказ от гидравлического масла позволяет также отказаться и от технического обслуживания. Рулевое управление – при изменяемом передаточном отношении – точное и острое, что типично для Porsche. Интеллектуальная система отфильтровывает нежелательные возмущающие импульсы от дороги и активно помогает водителю подруливать при торможении на дорогах с разными коэффициентами сцепления. Предлагающийся в качестве опции усилитель, работающий в зависимости от скорости (Plus), обеспечивает особую легкость парковки и маневрирования и способствует тем самым более удобному управлению автомобилем.

Улучшения спортивных показателей обычно добиваются путем интенсивных тренировок. В новых моделях Cayman для этого достаточно просто нажать на кнопку: все остальное сделает опциональный пакет Sport Chrono. Он обеспечивает более спортивную настройку ходовой части, двигателя и коробки передач – под аккомпанемент еще более эмоционального звука двигателя. Кроме индикатора результатов прохождения кругов и цифрового и аналогового секундомеров, пакет включает в себя также динамические опоры КПП. Еще один компонент: кнопка SPORT PLUS. Если ее нажать, опциональная подвеска PASM переключается в спортивный режим, обеспечивая более жесткую амортизацию, четкость в поворотах и улучшая контакт колес с дорогой. Вмешательство системы PSM осуществляется теперь позднее. Торможение в повороте происходит заметно динамичнее: PSM допускает более спортивный стиль вождения при торможении и при ускорении на выходе из поворота. Дополнительную динамичность предлагает режим SPORT PLUS при выключенной системе PSM. Тем не менее, она следит за ситуацией для Вашей безопасности и включается автоматически, если сработает система ABS. В сочетании с опциональной PDK в пакет Sport Chrono включены 2 дополнительные функции. Для обеспечения характеристик на грани гоночного спорта. Первая функция: “Launch Control” позволяет стартовать с места с максимальным ускорением – в гоночном стиле. Вторая функция: “гоночный алгоритм переключений”. Время переключений коробки передач PDK становится крайне коротким, а точки переключений и повышение крутящего момента – оптимальными для максимального ускорения. С переключениями “вниз” в режиме принудительного холостого хода и “перегазовкой” для бескомпромиссного удовольствия от управления автомобилем с активными процессами переключений. Для еще более спортивных переключений используется функция “перегазовки”. Она помогает сделать более плавными процессы смены нагрузки. Для еще большей устойчивости и эмоционального переключения передач. Дополнительная индикация на рулевом колесе или панели приборов информирует о нажатых кнопках SPORT, а также задействовании режима Launch Control на автомобиле с PDK. Для индикации, сохранения в памяти и анализа времени прохождения кругов, а также альтернативных трасс опциональная система PCM дополнена специальной индикацией. Она отображает общее время поездки, пройденный участок текущего круга, а также количество пройденных на данный момент кругов и достигнутые показатели времени их прохождения.

В качестве составной части опционального пакета Sport Chrono Вы получаете динамические опоры коробки передач. Система с электронным управлением сводит к минимуму ощутимые вибрации и колебания трансмиссии и, в частности, двигателя. При этом она сочетает преимущества мягких и жестких опор. Жесткие опоры КПП оптимальны при динамичной езде, поскольку способствуют большей устойчивости автомобиля на дороге. Мягкие опоры КПП, наоборот, минимизируют колебания и вибрации. Это повышает комфорт при движении по неровной дороге, однако в ущерб динамике. Динамические опоры коробки передач меняют свои характеристики в зависимости от дороги. Это становится возможным благодаря жидкости с магнитными свойствами и магнитному полю, создаваемого с помощью электричества. Ощутимое следствие для Вас: жесткость и амортизация опор коробки передач адаптируются к создавшимся условиям. При смене нагрузки и быстром прохождении поворотов автомобиль оказывается заметно устойчивее. А при спокойном движении возрастает комфорт, так как опоры коробки передач становятся мягче. Результат: бескомпромиссно спортивные качества в поворотах и при необходимости высокий комфорт. Кнопки SPORT или SPORT PLUS позволяют Вам переключать динамические опоры коробки передач из режима Normal в режимы Sport или Performance. Если автомобиль укомплектован опциональным РСМ, то возможно отображение поперечных и продольных ускорений на TFT-дисплее в правом круглом приборе.

Опциональная система для повышения динамики движения и устойчивости использует перераспределение крутящего момента между задними колесами, а также механическую блокировку заднего дифференциала. При динамичной манере вождения вместе с поворотом рулевого колеса слегка притормаживается внутреннее по отношению к повороту колесо. Это позволяет легче “заправить” автомобиль в поворот. Результатом является точное и динамичное прохождение поворота. На низких и средних скоростях PTV значительно повышает маневренность и точность движения. На высоких скоростях, а также при ускорении на выходе из поворотов блокировка заднего дифференциала обеспечивает больше устойчивости и тяги, в том числе на дорогах с разными коэффициентами сцепления, а также на мокрых и заснеженных дорогах. Результат: высокая поперечная динамика. Оптимальная тяга. Высокая динамика прохождения поворотов на любой скорости – при точном движении и сбалансированной реакции на смену нагрузки в том числе и на извилистых участках Вашей жизни.

Опциональная PASM, электронная система регулировки амортизаторов, активно и непрерывно меняет усилие амортизации – в зависимости от стиля вождения и условий движения – на каждом отдельном колесе. Дополнительно высота кузова над дорогой уменьшена на 10 мм. Система постоянно работает в фоновом режиме, ее не нужно специально включать. Хотя Вы можете нажатием кнопки выбрать программу, соответствующую Вашему настроению и стилю езды. Имеются 2 программы: в нормальном режиме система устанавливает спортивно-комфортабельную настройку амортизаторов, а в спортивном режиме – по-спортивному жесткую. Таким образом, подвеска PASM будет спортивнее или комфортабельнее, чем серийная. В зависимости от режима и состояния дороги система в рамках определенных алгоритмов устанавливает оптимальную жесткость амортизаторов. Датчики регистрируют движения кузова и колес. Это позволяет рационально адаптировать усилие амортизации в зависимости от выбранного режима – для оптимального контакта каждого колеса с дорогой и снижения кренов и клевков. Пример: в спортивном режиме амортизаторы переходят на “жесткую” характеристику. На неровной дороге система PASM для улучшения контакта с дорогой в течение миллисекунд переключается на менее жесткую характеристику. На ровной дороге система возвращается к первоначальной характеристике. Если, наоборот, в режиме Normal стиль вождения станет более динамичным, система автоматически перейдет в подчеркнуто спортивный режим – устойчивость и уровень безопасности повысятся.

Имя Porsche с самого начала было неразрывно связано с автоспортом. Уже с 1948 года мы подтверждаем свою уникальность на гоночных трассах. И опыт, который мы там получаем, находит свое отражение в серийных автомобилях. Например, в опциональных керамических тормозах Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), которые выдерживают самые жесткие нагрузки в автоспорте, например в гонках Porsche Mobil 1 Supercup. Перфорированные керамические тормозные диски PCCB у нового Cayman имеют на передних и задних колесах диаметр 350 мм – для еще более высокой тормозной мощности. Использование окрашенных в желтый цвет 6-поршневых алюминиевых моноблочных фиксированных суппортов на передних колесах и 4-поршневых алюминиевых моноблочных фиксированных суппортов на задних обеспечивает очень высокое и, прежде всего, постоянное тормозное усилие во время замедления. Особенно при высокой нагрузке создаются благоприятные условия для короткого тормозного пути. Кроме того, PCCB повышает безопасность при торможении с больших скоростей благодаря высокой стойкости к потере эффективности торможения при перегреве. Решающее преимущество керамической тормозной системы в том, что масса тормозных дисков примерно на 50% легче аналогичных чугунных тормозных дисков. Фактор, который оказывает позитивное влияние не только на ходовые качества и расход топлива, но и снижает неподрессоренные и вращающиеся массы. Результат: улучшенная устойчивость на дороге, а также повышенная комфортабельность езды и плавность качения шин прежде всего на неровных дорогах. И больше маневренности при одновременном улучшении управляемости. При использовании автомобиля на кольцевой трассе или при соответствующем форсированном стиле вождения износ тормозных дисков и особенно колодок, разумеется, заметно усиливается. После интенсивного уикенда на кольцевой трассе, как и для высокоэффективных тормозов из чугуна, требуется профессиональная проверка, а при необходимости замена компонентов.

Усовершенствованная Porsche Stability Management (PSM) входит в базовую комплектацию. Она автоматически заботится о сохранении устойчивости автомобиля и обеспечении надлежащей тяги в предельных динамических режимах. Датчики постоянно следят за направлением движения, скоростью, поворотом относительно вертикальной оси поперечным ускорением. На этой основе PSM рассчитывает фактическое направление движения. Если оно отклоняется от заданной траектории, система инициирует торможение отдельных колес и способствует тем самым стабилизации автомобиля. При ускорении на дорогах с разными коэффициентами сцепления PSM благодаря имитации блокировки межколесного дифференциала (ABD) и антипробуксовочной системе (ASR) повышает тяговое усилие. Для большей маневренности, послушности автомобиля и безопасности. Интегрированная ABS оптимизирована с целью обеспечения кратчайшего тормозного пути. Вы желаете двигаться еще более динамично? Систему PSM можно выключить. А включается она для Вашей безопасности автоматически, когда сработает система ABS. Системы ABS и ABD остаются включенными всегда. Также в составе PSM: система регулировки момента торможения двигателем (MSR), предварительное повышение давления в тормозной системе и помощь при экстренном торможении. Если резко снять ногу с педали акселератора, PSM приводит тормозную систему в состояние повышенной готовности – колодки подводятся к дискам. Это позволяет быстрее достичь максимальной тормозной мощности. Система помощи при экстренном торможении устанавливает в приводе тормозов давление, необходимое для максимального замедления. PSM повышает устойчивость, безопасность движения и одновременно маневренность автомобиля – как Вы и ожидаете от Porsche.

Для защиты водителя и переднего пассажира у новых моделей Cayman имеются полноразмерные подушки безопасности. В зависимости от тяжести и типа столкновения (фронтальный или кософронтальный удар) они раскрываются в две ступени. При столкновениях меньшей тяжести срабатывает первая ступень. В этих случаях подушки мягче, что позволяет снизить нагрузку, которой подвергаются люди при их срабатывании. Для распознания тяжести аварии и направления удара дополнительно к блоку на центральном тоннеле в зоне фар установлены еще 2 датчика. Удар распознается и анализируется значительно раньше и точнее. Обе новые модели Cayman cерийно оснащаются системой Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Она состоит из двух подушек безопасности. В боковины сидений встроены по-душки для защиты грудной клетки, а в дверных панелях установлены подушки для защиты головы, которые раскрываются снизу вверх. Благодаря объему подушек для защиты грудной клетки по 10 литров и подушек для защиты головы 15 литров они обеспечивают высокий потенциал защиты при боковых ударах. Еще одна составная часть POSIP – это брусья из высокопрочной стали в дверях.

Кузов новых моделей Cayman разработан в соответствии с принципом рационально облегченной конструкции и представляет собой комбинированную структуру из стали и алюминия. Применение компонентов из разных материалов позволяет использовать специфические свойства каждого материала там, где это нужно. Это способствует, во-первых, высокому уровню безопасности для водителя и, во-вторых, значительному снижению массы кузова по сравнению с предыдущей моделью. Так, каркасы дверей, крышки багажника и задней крышки на 100% выполнены из алюминия. В целом массовая доля алюминия в кузове составляет около 44%. Зоны деформации в передней и задней части кузова снабжены интегрированными легкосплавными бамперами с противоударными элементами для большей безопасности. Для защиты пассажиров в определенных зонах салона используется мягкая обивка из энергопоглощающих материалов.

Можно интегрировать акустическую систему в автомобиль. Можно пойти еще на шаг дальше и полностью погрузить водителя в мир звука. Именно это было задачей Porsche и Burmester® при создании опциональной акустической системы Burmester® High End Surround Sound. Созданная и адаптированная специально для нового Cayman – эксклюзивная технология “made in Germany”. Компоненты системы соответствуют самому высокому уровню элитных домашних аудиосистем High End от Burmester®. Впечатляющие характеристики в цифровом выражении: 12-канальный усилитель общей мощностью 821 Вт, 12 динамиков, включая встроенный в кузов активный сабвуфер. Идеальные условия для идеального звука. При этом система удивительно легкая – абсолютно в гоночных традициях Porsche. Концептуально разработчики пошли совершенно новыми путями. Для частотной фильтрации используются аналоговые и цифровые фильтры, которые подобраны в соответствии с требованиями места установки и прошли согласование в ходе долгих прослушиваний. Все динамики точно адаптированы друг к другу и обеспечивают прекрасный низкочастотный фундамент, разрешение звука и точность импульсов. Результат: недостижимое до сих пор, естественное и насыщенное звучание даже при высокой громкости. При одновременно примечательно малом весе системы благодаря использованию рационально облеченных конструкций Burmester®. Спортивно-лаконичный дизайн визуально подчеркивает высокое качество системы Burmester® High End Surround Sound. Бескомпромиссное звучание и бескомпромиссный дизайн. Типично для Porsche.

Предлагающийся на заказ адаптивный круиз-контроль регулирует скорость в зависимости от расстояния до едущего впереди транспортного средства. Радарный датчик контролирует зону до 200 м на полосе движения перед автомобилем. Вы предварительно настроили определенную скорость движения и приближаетесь к автомобилю, который движется с меньшей скоростью. Радарный датчик “видит” этот автомобиль. Теперь система снижает Вашу скорость, сбросив “газ” или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция до едущего впереди автомобиля. После этого Ваш автомобиль следует за движущимся впереди транспортным средством с меньшей скоростью. Если передний автомобиль продолжает тормозить, адаптивный круиз-контроль также продолжает снижать скорость вплоть до полной остановки. Ради большей безопасности система при сокращении установленной дистанции повышает готовность к торможению. Более сильные торможения водитель должен выполнять сам. Когда полоса движения вновь оказывается свободной, Ваш автомобиль разгоняется до первоначально установленной скорости. При слишком быстром приближении к впереди идущему автомобилю о необходимости вмешательства со стороны водителя напоминает система Porsche Active Safe (PAS) с помощью звукового и визуального сигналов, а также кратковременного увеличения давления в тормозном приводе. Система может инициировать так называемое целенаправленное торможение. При этом давление в тормозах в случае торможения, начатого водителем, может быть в определенных системных рамках увеличено вплоть до экстренной остановки автомобиля.

Серийная аудиосистема CDR имеет 7-дюймовый цветной сенсорный экран, который позволяет быстро и легко пользоваться основными функциями и меню. Интегрированный радиоприемник с CD-проигрывателем, двойной FM-тюнер с RDS, 30 мест памяти, функция динамического автосохранения и зависящая от скорости регулировка громкости отличают эту аудиосистему с 4 динамиками и мощностью 2 х 25 Вт. В перчаточном ящике находится серийный разъем AUX, к которому можно подключить, например, подходящий MP3-плеер. Для требовательных ценителей: опциональный пакет Sound Plus. При общей мощности 235 Вт он с помощью 9 динамиков обеспечивает прекрасное качество звучания. Настойки производятся через аудиосистему CDR или опциональный Porsche Communication Management(PCM).

Автомобили Porsche демонстрируют, что даже мощные спортивные автомобили могут обладать умеренными для своего класса показателями мощности и токсичности отработавших газов. Это достигается, с одной стороны, благодаря эффективному использованию топлива с такими технологиями, как Auto Start Stop, система управления тепловым режимом, рекуперация энергии для бортовой сети, непосредственный впрыск бензина и VarioCam Plus, а также благодаря движению накатом у автомобилей с опциональной PDK. С другой стороны, новые катализаторы обеспечивают эффективную очистку отработавших газов. Система двухстороннего лямбда-регулирования управляет и контролирует оба ряда цилиндров отдельно. Лямбда-зонды совместно с электроникой управления двигателем и форсунками впрыска регулируют состав отработавших газов индивидуально для каждого выпускного тракта. По одному дополнительному лямбда-зонду на каждый ряд цилиндров контролирует преобразование вредных веществ в соответствующем катализаторе.