С 1 апреля 2015 года действуют сразу две программы господдержки отечественного автопрома. С 1 апреля 2015 года действуют сразу две программы господдержки отечественного автопрома. Минпромторг запустил программы льготного автокредитования и льготного лизинга, на реализацию которых в текущем году из федерального бюджета будет выделено 4 млрд рублей. Обе программы распространяются на автомобили, произведенные в 2015 году. Согласно условиям программы льготного автокредитования, при внесении заемщиком предоплаты за приобретаемый в кредит автомобиль в размере не менее 20% его стоимости, ставка по кредиту будет снижена на субсидируемую государством сумму в размере 2/3 ключевой ставки Банка России, действующей на дату заключения кредитного договора. Тем самым, для покупателя обслуживание взятых сегодня в кредит денежных средств не превысит 15% годовых, сообщили в ведомстве.Действие программы льготного автокредитования распространяется на легковые и легкие коммерческие автомобили массой до 3,5 тонны и стоимостью не более 1 млн рублей, не находившиеся ранее на регистрационном учете в соответствии с законодательством РФ. Кредиты будут выдаваться до конца 2015 года сроком до 36 месяцев. Участником программы может стать любое российское банковское учреждение. Коммерческие банки сами определяют, на какие модели автомобилей будут распространяться условия их льготных программ. Из федерального бюджета, в свою очередь, до конца года будет выделено 1,5 млрд рублей, что позволит реализовать до 200 тыс. автомобилей. Условия второй программы заключаются в субсидировании части авансового платежа по договорам лизинга автомобильной техники всех категорий с юридическими, физическими лицами и индивидуальными предпринимателями. Выпадающие доходы участвующих в программе лизинговых организаций в размере 10% от цены колесных автотранспортных средств (но не более 500 тыс. рублей на один предмет лизинга и 5 млн рублей на одного лизингополучателя) будут возмещаться за счет средств федерального бюджета.Участником программы может стать любая российская лизинговая организация, которая заключила в 2014 году не менее 100 договоров лизинга автотранспортных средств. Лизинговые компании также самостоятельно будут определять, на какие модели автомобилей распространятся условия их льготных программ. По оценкам Минпромторга, эта мера позволит реализовать в 2015 году до 16 тысяч автомобилей, включая легковые, грузовые автомобили и автобусы. Действие льготного лизинга распространяется на переданные до 1 декабря 2015 года по договору финансовой аренды транспортные средства, приобретенные лизинговой компанией в 2015 году и не находившиеся ранее на регистрационном учете в соответствии с законодательством РФ. Необходимо, чтобы договор был заключен на срок не менее 1 года и авансовый платеж по нему составил не менее 10% от первоначальной стоимости автомобиля.
Разглядывая прейскуранты на новые автомобили, будь то импортного или отечественного производства, волей-неволей начинаешь лучше относиться к своей личной машине. Может «ещё походит»? Дымящий мотор, вылетающая коробка, грохочущий глушитель и сквозные дыры в кузове — более не повод бежать в автосалон. Сегодня всё больше и больше водителей выбирают ремонт. Впрочем, там тоже далеко не мёдом намазано: цены на услуги автомехаников давно пробили все мыслимые и немыслимые «потолки». Почём же сегодня обойдётся переборка двигателя и коробки, ремонт кузова и покраска — на Quto.ru Январь — месяц конференций, на которых разного рода эксперты обнародуют свои планы на предстоящий 12 месяцев. Высказались, кажется, уже все, так что смело можно подвести итог: новые машины в 2025 году планируют приобрести намного меньше покупателей, чем в прошедшем уже 2024-м. Почему? Цена — важный аргумент, но ничуть не менее актуальный — предложение. Все, как один, представители дилеров честно отметили: «восточные партнёры» свой товар не продвигают, интересантов не густо, а тех, что были, отвадила высоченная ставка по кредиту. Все сделки будут заключаться на рынке «вторички». И таких ожидается около 6 000 000 штук. Да и простая логика подсказывает: отремонтировать старую Toyota или Honda, приведя глубоко изношенный автомобиль в порядок, сегодня дешевле и стратегически грамотнее, чем оформить кредит на новенького «китайца», который уже завтра подешевеет вдвое, а дальнейшие перспективы — и вовсе туманны. Спрос на кузовной ремонт и запчасти, операции по переборке двигателей и коробок передач, восстановление подвесок с заменой подрамника, полную перекраску с восстановлением кузова заметно вырос: народ не оценил тандем качества и ценообразования, обратив свой взор на куда более доступные варианты. Однако, восстановление — тоже совсем не бесплатное. Предстоит вложить немало средств, прежде чем машина снова поедет и будет выглядеть, как много лет. Поэтому ключевой вопрос — сколько денег? Попробуем разобраться вместе.Комплексный детейлинг Давайте честно: не так часто у нас машину меняют по причине поломки, как по поводу «надоела». Приелась, не возбуждает, хочется новенького (старенького, но другого), вся обшарпалась, «устала». В трёх случаях из четырёх, уже после пары-тройки лет в городе автомобиль выглядит потрёпанным: царапинка, скольчик, салон затёрся, ковёр испачкался, пахнет внутри — как на старом советском складе. Ездить — ездит, а душа к ней уже не лежит. Впрочем, этот синдром лечить научились на твёрдую «пятёрку»: многочисленные детейлинги предлагают комплекс операций, позволяющих вернуть кузову и внутреннему убранству машины былую свежесть и лоск. Делают быстро — от трёх дней до недели за полный спектр процедур. Выглядеть будет — закачаешься, аж скупая мужская по щеке, но и стоит такое обновление тоже весьма впечатляюще. Намедни довелось сдавать в детейлинг типа «всё включено» среднеразмерный кроссовер, который не слишком бережный хозяин запустил: царапины, сколы, затёртый и местами грязный салон, «багажник дачника» и многое-многое другое. Знакомые симптомы? Машина свежая, пятилетка, немецкого производства, но выглядела уже «уставшей». Из работ были проведены: устранение всех сколов и полная полировка кузова без крыши, полировка фар и оклейка их полиуретановой плёнкой, общая химчистка салона с ковром, удаление нескольких въевшихся пятен (полцарства на то, что кофе пролили) и полная ионизация салона с обязательной чисткой кондиционера. Ничего серьёзного скажете, нет ни камеры малярной, ни арматурного цеха? Так и есть, грех не согласиться. Только вот процедура обошлась в 59 000 рублей.Покраска Если дело доходит до покраски — держи кошелёк шире, чтобы экскаватором можно было забирать содержимое. Честно говоря, так всегда было: испокон веков малярные работы считались дорогим удовольствием. И считались объективно: помещение нужно большое, дорогих материалов много, а руки у мастера обязаны быть прямыми, иначе «не выйдет каменный цветок». Тут и колорист должен попасть, и краскопульт с компрессором не подвести, и температура, и пыль, и ещё сотня других нюансов. Так что цена низкой быть не может, если хотите достойный результат. Перейдём же из раздела умозаключений в реальность: почём сегодня обойдётся качественная покраска добротными материалами и с последующей сушкой в камере? Не далее, как месяц назад пришлось выложить круглую сумму за аналогичную работу: красили много, красили хорошо и для себя, претензий никаких. Однако, о главном: покраска одного элемента без выправления вмятин и фактически без шпатлевания (пара капель с ноготь руки не в счёт) сегодня стоит 15 000 рублей. Капот — две детали, следовательно, 30 000 рублей. Крыша — аналогично. Полная перекраска среднеразмерного седана обойдётся примерно в 200 000 рублей под ключ с материалами среднего ценового сегмента.Переварка порога/стакана Но будем, всё же, честны перед собой: подержанный автомобиль, которому потребуется пара капель шпаклёвки — «единорог», редкость, которую на досках бесплатных объявлений просто не найти. Гораздо чаще нужно не просто шпаклевать, а варить: навесные элементы — крылья, двери, крышку багажника — проще, мудрее и эффективнее заменить на подержанные с разборки, а вот с задним крылом, порогом или, тем более, «стаканом» — опорной площадкой амортизатора — придётся обращаться к сварщику. А там ценники зашкаливают. Итак, заварить дырку в колёсной арке с последующей обработкой, но без покраски — 8 000 рублей. Переварить порог (одна сторона) с последующей обработкой и покраской антигравием, но без чистовой покраски — от 15 000 рублей, под ключ — 30 000 рублей с запчастями. Порог, как известно, покупается отдельным элементом, который «умельцы» изготавливают на трубогибе, и сама по себе деталь обойдётся примерно в 3 000 рублей. Остальное — работа. Самый дорогой ремонт — «стакан»: частично разбирается моторный отсек и подвеска, снимается крыло. Далее устанавливается новая деталь ( от 5 000 рублей с разборки) и производится монтаж, грунтовка, покраска. Итого — до 50 000 рублей за работу «под ключ». Кстати, некоторые «особо разумные» производители автомобилей умудрились на этом весьма подверженном коррозии и повреждениям элементе ещё и VIN-код разместить. Знайте, дабы не иметь после проблем в ГАИ, трогать площадку с номером категорически запрещено. В таком случае — только ремонт заплатками и прочая «кустарщина», которая будет посредственно выглядеть, но в случае «золотых рук» у мастера справится с поставленной задачей.Переборка двигателя Кузов, конечно, самый дорогой элемент любой машины, но и с агрегатами сегодня не всё так просто. Самый распространённый пример — двигатель, который, немало пробежав и «хватанув» посредственного моторного масла, может попроситься на восстановление: задымил, затроил, заглох и вообще, кажется, заклинил. Эвакуатор — автосервис — приговор. Какова цена вопроса? Всё зависит от поломки и от модели мотора: минимальная отметка — замена изношенных колец, клапанов с ремонтом «сёдел», замена вкладышей с проточкой валов под «ремонтный размер», восстановление плоскости ГБЦ и расходники — 110 000 рублей. Это четырёхцилиндровый 16-клапанный японский мотор, а одних только запчастей было закуплено более чем на 35 000 рублей. Если менять поршни с шатунами и точить колодцы, после наносить хон — от 150 000 рублей. Если вам кажется, что «Жигули» в этом вопросе бережнее — ошибаетесь: цена нового мотора на Granta — около 400 000 рублей, так что его ремонт так же вылетит «в копеечку». Восстановление заклинившего корейского — да-да, конечно, речь про G4KD, как вы догадались-то — мотора обошлось в 220 000 рублей под ключ. Прошёл «кореец» уже более 30 000 км после ремонта: масло не уходит, не дымит и не троит, так что претензий никаких. Цена на ремонт двигателя запросто может улететь в космос, причём заметно дальше Юрия Гагарина — владельцы кроссоверов Mercedes соврать не дадут. Так ремонт пятилитровой легенды «трехлучевой звезды» легко перешагивает отметку в 2 000 000 рублей, ведь один только новый поршень на «Мерс» обходится в 40 000 рублей. А их там — 8 штук. Золото, а не машина!Ремонт автоматической коробки передач Профильные специалисты не советуют покупать подержанные автоматические трансмиссии: пока коробка лежала на складе и ждала своего часа, фрикционные кольца в ней расклеились и развалились, наполнив масло густым осадком. Всё равно придётся разбирать и вычищать, после — менять «расходники» и собирать заново. Поэтому автоматические трансмиссии проще ремонтировать, хотя обойдётся такая операция не дёшево. Так восстановление классической «коробки» Aisin или ZF начинается с отметки в 150 000 рублей и доходит примерно до 250 000 — 300 000 рублей в зависимости от поломки и модели. Любимый автопроизводителями вариатор — ничуть не дешевле. Несмотря на простоту конструкции бесступенчатой трансмиссии, CVT сложен в обслуживании и ремонте. Во-первых, очень дорогие запчасти, во-вторых, мастер обязан знать специфику конкретного производителя, понимать нюансы и обладать опытом работ по ремонту и обслуживанию данной коробки. Понимаете теперь, почему одна только замена масла на дилерском центре Subaru обходится в 40 000 рублей? Так что цены на ремонт вариаторов удивлять не должны: восстановление самого доступного и распространённого узла под маркой Jatco только начинается с отметки в 130 000 рублей. Потолок — где-то около 250 000 рублей, хотя встречаются случаи, когда ремонт такой коробки обходился и в 400 000 рублей. Вывод: меняйте масло чаще, а стартуйте со светофора — бережнее. Две педали — это дорого!Несмотря на впечатляющие, подходящие, а иногда и заходящие за семизначную отметку цифры, это всё равно дешевле, чем купить новую машину. Кстати, не факт, что новоприобретённый автомобиль сможет хотя бы соответствовать классу уже имеющегося, а так же быть столь же доступным в содержании и обслуживании. Увы, отремонтировать многие модели «восточного партнёра» далеко не так просто и быстро, как старую Toyota или Nissan, Mitsubishi или Ford. Оттого и заставлены мастерские по всей стране этими самыми «глубоко подержанными» машинами — нет им сейчас альтернативы. И не будет в обозримом будущем.
