И снова здравствуйте уважаемая редакция. Около года назад оставлял отзыв про форд фокус 2 и, судя по всему, он Вам понравился. Пользуюсь призом до сих пор, спасибо.
Итак, после 3-х лет пользования вышеуказанным аппаратом было решено брать второй автомобиль в семью.В один промозглый осенний вечер я начал поиски в бескрайних просторах интернета. Критерии отбора были следующими:
- автомобиль не новый, так как на достойный аппарат финансов не хватало. В общем до 2008 г.в. пробегом не более 100 000 км.
- не кросовер, и не класс В (поло, солярис, рио), в первых не люблю высокую посадку, а класс В является больше детищем маркетологов, чем инженеров (выглядит прилично, но удовольствия от вождения нет), да и за 400-450 т.р. получаешь 2х-3х летний авто в котором нет практически ничего.
-мотор 1,8-2,0 бензин, адекватный расход топлива, желательно коробку автомат (для девушки).
Про требование к состоянию авто говорить не буду, и так понятно- минимум вложений.
Так же, говоря о выборе автомобиля, бывало так, что к каким-то моделям, как говориться, сердце не лежит. Машина, на мой взгляд, должна по характеру и повадкам соответствовать своему владельцу. Другими словами, для молодой семьи, предпочитающей активный отдых нужно было что-то повеселей и поинтересней, что-то выделяющееся из серой толпы, но в то же время практичное.
Претенденты были следующие: форд фокус 2 (рестайл, 2.0 механика ), тоёта королла, лансер 10 (1.8-2.0 механика или вариатор, но не автомат) и на конец сивик(механика или автомат).
Очень быстро разгорелся спор между последними двумя. На форумах, в обзорах, статьях то один, то другой представали в разном свете. Короче говоря, не буду более тянуть резину. Лансер выбыл из борьбы из-за того, что выглядит лучше чем едет, расход значительно больше даже на механике (смешенный цикл 11-12 литров), шумоизоляция как на Форд фокус 2(кто ездил- тот поймёт), да практичнее (хотя багажник меньше), да выше клиренс, да зимой попроще. Я бы сказал, что машина не подходит под мой стиль вождения что-ли, на ней хорошо по трассе катить куда- нибудь далеко и долго, но керны в поворотах слишком уж большие и рулевое управление больно уж невнятное, но лансероводы наверное со мной поспорят.
Всё: выбрал, позвонил, приехал, посмотрел, забрал. Пробег 62 000, 1.8 автомат, один хозяин, тех состояние 4 из 5ти.
За пол года владения, и эксплуатации аппарат оправдал ожидания. Как пишут на форумах, надёжность на высоте, и у меня пока тоже(стучу по дереву). Главное в этом автомобиле- это его мотор. То, чего не хватало в фокусе 1.6, сполна обнаружилось в сивике, 140 лошадей и 174 Нм разгоняют автомобиль легко и непринуждённо. Шумка не на высоте, но и не хуже чем у остальных. На мой взгляд, особенно плохо шумоизолирован моторный отсек, мотор высокооборотистый и в салон летят все 6700 оборотов до которых он крутиться.
Как пишут в обзорах на него, футуристичный дизайн панели приборов сразу бросается в глаза. Сразу перед водителем большой тахометр, машина по средствам него разговаривает с водителем, а электронный спидометр показывает с какой скорость всё пролетает назад ну или проползает со скоростью улитки в пробке.
Мотор в машине, с одной стороны очень простой, а с другой стороны очень технологичный и умный, вместо ремня ГРМ –цепь и это не может не радовать. Система электронного газораспределения вступает в работу после 3500 оборотов и автомат без надобности больше не крутит. К слову говоря, в отличие от конкурентов автомат 5ти ступенчатый гидротрансформатор, с подрулевыми лепестками и имеет в дополнение к привычным режимам: P, R, N, D, ещё один под названием S. А нет, не спорт. Сиквентал- последовательный или как-то так. Этот режим выводит мотор из экономичного режима, в режим «я сожгу весь твой бензин за 10 минут», другими словами держит дольше высокие обороты и даёт возможность для моментального ускорения. В этом режиме коробка как сама, может переключаться, так и я сам могу выбирать момент переключения с помощью лепестков, стоит раз нажать на любой из них, как она сама переходит в полностью ручной режим, включается индикация передачи на приборке. В общем если есть желание прокатиться с ветерком по пустой хорошей дороге до ближайшей заправки- режим S для вас. На самом деле всё интуитивно понятно и просто. Так же подрулевые лепестки можно использовать и в обычном режиме Д для принудительного понижения передачи для торможения двигателем на скользкой дороге. На повышение в обычном режиме не работает.
При повседневной езде, без антиэкологичного режима «S», зимой у меня расход только по городу (Санкт- Петербург) 9,2-9,7 это до работы 15 минут без пробок + 30 минут в пробке и вечером по такому же сценарию. Почитайте на форумах сколько тот же лансер 2,0 кушает. На КАДе расход сивика подает до, внимание, 5,5-6,5 литров при скрости 100-110 км/ч!
Идём дальше. Конечно за прекрасную управляемость придётся заплатить достаточно зажатой подвеской и низкой посадкой автомобиля в целом. Дорожный просвет 140-145 мм по книжке, сам не мерил, но похоже на то. Очень низкий передний бампер отучит парковаться «мордой над бордюром (поребриком по нашему), нижний фартук у него резиновый, но звук при касании душещипательный. Так же такой вид парковки усложняется тем, что просто физически невозможно увидеть край капота с водительского места (габариты не чуствуються). Вроде бы уже вплотную к бордюру подполз, выходишь, а там ещё метр. Лечиться привычкой, я уже останавливаюсь в полуметре, к лету дойду до идеала))
К сожалению зима в Питере выдалась не снежная, и не вкусил всех «радостей пузотёрки», но я морально готов, защита картера и всех важных потрахов достойная. Из сильных конструктивных недочётов могу выделить слабый ближний свет. Может в Японии ночи не такие тёмные, или инженеры хонды обладают ночным виденьем, я не знаю, но с ближним светом явно что-то не то. Жалуются все владельцы и решение проблемы- ксенон.
Хоть снег этой зимой- явление редкое, но морозы нас стороной не обошли. Заводиться в -25 замечательно, но мёрзнет японец турецкой сборки у нас конкретно. Замерзает жидкость в амортизаторах и без того жёсткая подвеска становиться дубовой, пропущенный лежачий полицейский может вас отправить макушкой в потолок, но это такое, аккуратней надо быть. Замерзает смазка в гранатах, если при развороте топнуть по газу, то звук будет не здоровый. Лично у меня в мороз после мойки «глюканул» датчик уровня масла, честно говоря, душа чуть в пятки не ушла, долил с дуру почти литр, заехал сразу на диагностику к официалам и пришлось сливать лишнее.
Велюровый салон- ужас для собаковода, особенно светлый, тут только чехлы из кож зама спасут. К стати говоря, как сказал мне прошлый владелец, в машину необходимо приобрести первым делом чехлы и лопату на зиму. На великое моё удивление, в сивике максимальной комплектации не предусмотрен выход под USB! Да магнитола с 6ю дисками, но это же прошлый век! В общем можно сделать, но надо что-то докупить, что-то разобрать, и что-то к чему-то в недрах машины подключить. Пожалуй с радио поезжу и дисками:)
Как сказал в начале, машина была в достаточно хорошем техническом состоянии. И не требовала никаких вложений, за исключением замены масла в автомате. Я считаю это главным критерием, при выборе б.у. автомобиля. Всегда можно у дяди Вани в гараже что-то подкрасить и замазать. А вот по технике к официалам ездить- дорогое занятие. Лакокрасочное покрытие слабовато, низкие бампера и передний край капота страдают очень сильно от сколов. Ещё есть пара мест где скапливается влага и краска начинает пузыриться, но это не критично. Думаю после следующей зимы придётся красить бампер и пороги. Сейчас с нетерпением жду сухого асфальта и летней резины. Если хонда сейчас на зимней дороге так едет, то летом это будет что-то.
Вот такое впечатление у меня сложилось за 6 месяцев владения этой штукой.Так сказать первый взгляд "незамыленным" глазом.
