Глава Daimler не верит в электромобили

Исполнительный директор концерна Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche) считает, что прибыль от продажи электромобилей в ближайшем будущем будет невелика, но альтернативы им все равно нет. Мнения экспертов разделились: одни считают, что электромобили еще долго останутся экзотикой на дорогах, а другие надеются, что прогресс технологий вскоре приведет к взрывному росту их парка.

«В течение ближайших десяти лет доля электромобилей на рынке не достигнет и 10%. Электромобили похожи на Обаму. Сначала внешние силы разогревают общество обещаниями, а потом люди удивляются, почему эти обещания не выполняются. Можно с уверенностью утверждать, что в ближайшем будущем высоких прибылей от продажи электромобилей ждать не стоит», — приводит слова Дитера Цетше The Wall Street Journal.

Хотя топ-менеджер и посчитал, что надежды на бурное развитие этого сегмента рынка неоправданны, однако призвал не сокращать инвестиции в разработку новых электромобилей. «В долгосрочной перспективе альтернативы электромобилям у нас нет», — сказал исполнительный директор Daimler.

Руководитель отдела продаж сети автосалонов «Рикар» (премиум-класс: Infiniti, Rover, Mercedes) Ефим Зарудский согласен с оценкой Дитера Цетше. Он полагает, что если говорить не о спецтехнике, а об обычных авто, то, вероятно, через 10 лет у них не будет и 10% рынка. Причины известны: более высокая цена, проблемы в обслуживании. Даже переработка аккумуляторов — не самый экологичный и дешевый процесс.

Впрочем, он отметил, что США находятся в авангарде электромобилизации и больше всего таких автомобилей продаются в Калифорнии, где уже сложилась субкультура их покупок.

Напомним, в июле открылась первая общественная электрозаправовочная станция в одном из гаражей Манхэттена, а в течение года сеть таких заправок должна увеличиться до 100 пунктов. Несколько дальше продвинулись на пути автоэлектрофикации в Израиле и Европе, где заправки начали строить еще раньше. Дания в 2011 году станет первой страной, полностью охваченной такой сетью. Только во Франции к 2020 году парк электромобилей может превысить 2 млн машин. Их будет обслуживать сеть из 4,4 млн электрозаправочных станций, на строительство которых правительство страны выделит примерно 1 млрд евро.

Автопроизводители давно учли эти тенденции. Так, на состоявшемся в сентябре Всемирном автосалоне в Париже именно гибриды и электромобили были в центре внимания. На нем компания Ford подтвердила, что готовит к выпуску сразу 5 электромобилей, а один из них — электрофургон Transit Connect Electric — поступит в продажу уже в этом году.

Как указывает замдиректора агентства «Автостат» Сергей Удалов, в настоящее время электромобили наиболее успешно продаются в тех странах, где правительства предоставляют определенные льготы на их покупку, снижая тем самым их высокую стоимость. Соответственно, когда такая тенденция станет повсеместной, возможен рост продаж подобных автомобилей, которые пока дороже обычных.

«Пока не будет прорыва в технологиях, электромобили не смогут на равных конкурировать с машинами с ДВС», — соглашается Ефим Зарудский и напоминает, что в России электромобили вообще не продаются, а из гибридов представлены только Toyota Prius и модели Lexus.

Тому, что электромобили в России по-прежнему остаются экзотикой, есть ряд причин. Как отмечает замгендиректора СГ «Межрегионгарант» Алексей Фатеев, во-первых, дорожные условия у нас все-таки достаточно тяжелые, соляные ванны и перепады температур провоцируют отказ электронных систем, большинство автовладельцев об этом знает и изначально не доверяет электро- и гибридным машинам.

К тому же в России нет никаких льгот, мода отсутствует, экономия на бензине нивелируется трудностями с продажей на вторичном рынке, да и проблемы с качественным обслуживанием даже авторизованными дилерами всем хорошо известны. Словом, в российской действительности покупка автомобиля с альтернативным двигателем — это эксперимент, который финансово, скорее всего, будет заведомо невыгодным.

По мнению Алексей Фатеева, если речь идет об экономии топлива и экологии, то, установка обычной газовой аппаратуры на автомобиль вполне может решить эти проблемы для владельца. «Выхлоп двигателя при работе на газе гораздо менее токсичен, чем при работе на бензине. А заявляемые сегодня производителями гибридного внедорожника цифры в районе 6 литров бензина на 100 км с мотором 3,5 литра, вполне достижимы посредством установки ГБО: потребляя более дешевый пропан-бутан, на круг аналогичный по мощности и объему автомобиль будет обходиться владельцу не дороже гибридного», — считает эксперт.

Но по мнению старшего аналитика I2BF Venture Capital Владимира Спинко, утверждение о невысоких прибылях от продаж электромобилей является спорным. «Здесь есть аналогия с солнечной энергетикой несколько лет назад — стоимость солнечных батарей была намного выше, чем сейчас и установка батарей была экономически неоправданна, — комментирует BFM.ru эксперт. — Однако свою роль сыграли различные программы государственных стимулов. Рынок рос на 30–40% в год, а многие компании получили очень хорошие прибыли за счет государственных стимулов и специальных тарифов на солнечную энергию».

Эксперт уверен, что даже при высокой (в настоящий момент) стоимости электромобилей, лидеры рынка смогут получить хорошую прибыль от продаж, так как спрос стимулирован различными программами (например, программа возврата налогов в Калифорнии) и он будет расти. Большим стимулом станет и разработка и производство новых материалов, например, композитных, а также аккумуляторных батарей — ключевой части электромобиля.

Также Владимир Спинко указывает, что хотя в настоящее время электромобили опережают в развитии водородный транспорт, но у того тоже достаточно неплохие перспективы. Например, предлагаемые водородные топливные ячейки уже работают при температуре 80–300 градусов. Причем различных разработок уже достаточно много, но одни пока не доведены до ума, другие слишком дороги. «Вскоре в водородном транспорте будет решен вопрос с обогревом автомобиля в холодную погоду, что сделает неработающим один из «любимых» аргументов противников электромобилей, да и любых авто, не использующих ДВС. Плюс, в транспорте на топливных ячейках будут использоваться многие решения, работающие на электромобилях, например, система рекуперации энергии. Поэтому развитие электромобилей поможет и поспособствовать развитию водородного транспорта», — заключил Владимир Спинко.

Scriptio: Алексей Щеглов.