Автопром Югославии. Что производили на территории Балканского полуострова тогда и сейчас

Сербия

В начале 50-х гг в сербском городе Крагуевац на территории военной базы был основан завод Црвена Застава, при этом больше половины активов завода принадлежало Fiat. Из итальянских комплектующих в Сербии производили автомобиль Zastava 750 — точную копию Fiat 600. Автомобиль сходил с конвейера на протяжении 30 лет, за это время сербы создали почти миллион экземпляров. В народе модель получила имя «Фича». Машина до сих пор часто встречается на Балканах.

В конце 60-х гг. сербы совместно с FIAT-IVECO строят новый завод Zastava Privredna Vozila, на котором производят коммерческие автомобили MALI OM, причём продавались они не только на территории Югославии, но и в Италии. Производство коммерческих автомобилей Zastava существует до сих пор.

В 1980 году Zastava производит автомобиль Koral на основе Fiat 127 и Fiat 128. Благодаря этой модели, на экспортном рынке «Заставу» узнали как Yugo. Модель Koral стала одним из самых дешёвых кабриолетов в мире и, к сожалению, одновременно с этим одним из самых плохих — эта модель вошла в ТОП-50 худших машин мира. Koral продавался на рынках Германии, Италии, Великобритании и США.

В 1990 г Zastava выпускает еще одну модель — Florida. Но ей так и не удалось поднять позиции бренда из-за войны, которая вскоре началась в Югославии. В 1999 году часть завода была разрушена от бомбардировки НАТО.

Сейчас на заводе в Краугеваце собирают «раздутую» версию Fiat 500 L и несколько моделей Chevrolet и Opel. Кроме того, в Сербии делают запчасти, шины, пружины, амортизаторы и другие детали. Ещё там же производят элементы электропроводки и аккумуляторы и даже детали для двигателей.

Словения

В конце 1940-х гг. в словенском Мариборе был основан завод TAM — Tovarna Avtomobilov in Motorjev. Производственные мощности достались словенцам ещё от чехословацкого завода, располагавшегося там ранее. В 70-х гг. завод начал выпускать собственные грузовики.

Необычной моделью был бескапотный полноприводный грузовик, который мог преодолевать броды до метра глубиной, и перевозить на себе грузы до 1,5 т. Кроме того, на конвейеры в Мариборе производили лёгкие грузовики, которые впоследствии были использованы в качестве военного транспорта в современных балканских конфликтах.

А также TAM производил автобусы, которые отправлялись к нам в СССР. Мариборский завод работает до сих пор, но сейчас принадлежит немецкому MAN.

В середине 60-х гг. другой словенский завод — TOMOS — собирал знаменитый Citroёn 2CV.

В те же годы на ещё одном заводе IMV производились микроавтобусы с двухтактным мотором. Чуть позднее на том же заводе собирали Renault 4. Сейчас завод уже полностью принадлежит Renault Group.

Современный автомобильный кластер под названием GIZ ACS сейчас производит комплектующие для брендов Ford, BMW, Skoda, Opel, Audi, Volvo. Завод TAB в городе Межица сейчас выпускает автомобильные аккумуляторы для Fiat, Renault, Peugeot и Citroёn.

Хорватия

До начала 2000-х гг. в Загребе выпускали автобусы TAZ — Tvornica Autobusa Zagreb. Кроме того, в городе Риека собирали румынские «Карпаты» и «Бучеджи» под маркой Torpedo SRT.

В 2013 году частная компания Rimac Automobili спроектировала электрокар Rimac Concept One, который стал первым экспортным автомобилем Хорватии. В 2015 году компания представила Rimac Concept S на Женевском автосалоне. Сейчас Rimac Group производит двигатели и электрику для Koenigsegg.

Босния и Герцеговина

В Сараеве в 70-х гг на заводе TAS собирали легендарные Volkswagen Kafer и первый Golf. Причём «Гольфов» на сараевском заводе было создано около 150 тыс. штук. Позднее на базе Golf Mk1 в Сараеве стали собирать Caddy.

На другом заводе в Боснии и Герцеговине на протяжении 10 лет производили ещё один немецкий автомобиль — NSU Prinz. Крошечное купе с багажником под капотом было выпущено тиражом около 15 тыс. экземпляров.

Македония

В Скопье сразу после окончания Второй мировой войны на заводе «ФАС-11 октября» начали выпускать автобусы и троллейбусы бренда Sanos.

В 1970-х гг. тот же завод начал сотрудничать с Mercedes, благодаря чему смог производить копию немецких автобусов под своей маркой. Большая часть произведенных автобусов отправлялась на экспорт в Россию, Европу Египет и Китай.