Как на самом деле собирают автомобили Haval в России

Тульский завод Haval Motor Manufacturing Rus поистине огромен. Пока с его конвейеров сходят всего три машины - F7, F7X и H9. Вскоре линейка пополнится моделью H5.

Отечественное предприятие выпускает по 35-40 машин ежедневно. После выхода на полную мощность за год можно будет производить до 150 тыс. "китайцев": машины будут сходить каждые 80 секунд.

Разумеется, без шероховатостей на начальном этапе производства не обходится. Однако, по словам представителей Haval, в целом запуск завода прошёл весьма гладко.

Haval Motor Manufacturing Rus стал первым в России китайским автозаводом, на котором реализованы все четыре технологические составляющие - штамповка, сварка, окраска и сборка.

Доля ручного труда на предприятии Haval крайне мала. Основная масса людей задействована на линиях сборки. Все грязные и технологически сложные операции выполняют роботы.

За этими воротами, к примеру, трудится один из четырёх автоматических прессов, объединённых в единую линию.

Штамповочная машина поставлена известной испанской компанией Fagor. А вот оснастка на ней применяется полностью китайская. Уже сейчас используется 20 групп пресс-форм и 60 комплектов.

Металл для автомобилей Haval ввозится исключительно из Китая. В будущем возможен переход на железо отечественной компании "Северсталь". В машину сразу загружаются панели с готовым силуэтом. На этом же участке осуществляются пробивка отверстий, обрезка и фланцовка.

На автоматизированной линии применяется линейный 7-осевой робот. Максимальный производственный такт составляет 12/мин. Замена пресс-форм осуществляется по принципу "одной кнопки" за 15 минут.

Всё, что остаётся людям, - произвести контроль качества деталей (в данном случае из-под пресса выходят готовые боковины).

Ещё один пример ручного труда на заводе Haval.

Целиковые и предварительно подсобранные элементы кузова поступают в цех сварки.

Геометрия элементов кузова проверяется с помощью высокоточного инструмента. Готовые кузова периодически проходят проверку на разрыв.

Основная линия сварки автоматизирована на 100%. Всего в цехе задействовано 72 немецких робота ABB. Умные машины умеют не только варить кузова, но и перемещать их, наносить герметик и даже измерять геометрию. Оснастка заменяется автоматически.

На этом снимке отлично видно, что оцинкованы далеко не все элементы кузова. Не стоит переживать - абсолютно нормальная ситуация. Дополнительную защиту обеспечивает катафорезный грунт.

Примерно в таком виде - после дефектовки и устранения всех возможных "косяков" - машины поступают в цех окраски. Его нам, увы, не показали.

Дефектов на железе на начальном этапе, судя по всему, немало. На это намекают характерные следы от устранения недочётов на панелях почти всех поступающих на конвейер машин.

После окраски автомобили поступают на линии сборки. Основных насчитывается шесть: две ветки сборки шасси, две – интерьера и две – финальной сборки.

На данном участке, к примеру, устанавливаются двери.

А здесь мастер осуществляет регулировку замка капота.

После заправки автомобилей техническими жидкостями и контроля качества на линиях проверки функционала и сборки готовые "Хавейлы" ждут своей очереди на отправку дилерам.