Контроль экспорта редкозёмов делает Китай угрозой мировому автопрому
© Audi
Всю автомобильную промышленность охватила паника. «Они готовы заплатить любую цену»,— говорит Экард. Причём несколько европейских предприятий по сборке автомобилей уже закрылись, и в ближайшее время запланированы новые простои, сообщила Ассоциация поставщиков автозапчастей CLEPA.
Эксперты авторынка уверены, что ситуация с редкоземельными металлами может привести к третьему за пять лет масштабному сбою в производстве автомобилей. Дефицит полупроводников в период с 2021 по 2023 годы лишил автопроизводителей выпуска миллионов автомобилей, а до этого пандемия коронавируса в 2020 году остановила заводы на продолжительный срок.
По данным консалтинговой компании AlixPartners, Китай контролирует до 70% мировой добычи редкоземельных элементов, 85% перерабатывающих мощностей и около 90% производства сплавов редкоземельных металлов и магнитов. У страны уже был опыт ужесточения мер, например, в споре с Японией в 2010 году, когда он ограничил экспорт редкоземельных металлов. Тогда Японии пришлось искать альтернативных поставщиков.
«У Китая в руках карта редкоземельных металлов, которую он может разыграть, когда захочет», — говорит генеральный директор горнодобывающей компании NioCorp Марк Смит. Предприятие занимается разработкой проекта по редкоземельным элементам в США, и его планируется запустить в производство в течение трех лет.
Зависимость автопроизводителей от Китая не ограничивается редкоземельными элементами. В отчете Европейской комиссии за 2024 год говорится, что Китай контролирует более 50% мировых поставок 19 ключевых видов сырья, включая марганец, графит и алюминий.
Соучредитель компании SC Insights, специализирующейся на цепочках поставок, Энди Лейланд заявил, что любой из этих элементов может быть использован Китаем в качестве рычага. «Это пока просто предупредительный выстрел», — прокомментировал он ситуацию с редкоземельными металлами.