Тест нового кроссовера Wey V9X: он круче «Лисяна»

Хотя снаружи Wey V9X ничем не выделяется на фоне армады семиместных кроссоверов длиной более 5 метров – едва ли не на каждом стенде Пекинского автосалона были подобные машины. Причем по одним лекалам скроены не только многочисленные «китайцы» - Li, Xpeng, Exeed, Leapmotor, BYD и другие едва известные в России имена. Не выдержал даже Volkswagen со своим ID.Era 9X. Главное отличие V9X - в том, что он будет продаваться у нас официально, привезут Wey в 4 квартале нынешнего года.

Это значит, что он получит полноценную русификацию, мультимедийный комплекс с сервисами «Яндекса» и VK, и в нем не придется мерзнуть зимой, потому что российский офис GWM особое внимание уделяет адаптации машин под наш рынок. Впрочем, и в китайской версии кроссовера Wey V9X подогрев есть даже на третьем ряду сидений!

А еще там неожиданно просторно. Взрослые люди среднего роста спокойно продержатся на задних сиденьях пару-тройку часов дороги, из дополнительных удобств есть подстаканники, зарядки Type-C и выдвижные шторки. Все потому, что по длине флагманский Wey V9X превосходит основных конкурентов – 5299 мм от переднего до заднего бампера. Это больше, чем у Li L9 Livis или Aito M9. Померк и брутальный Zeekr 9X. Хотя колесная база у «Зикра» все же на 19 мм превышает аналогичный параметр «Вэя» - 3169 мм против 3150.

Доступ в салон облегчают выдвижные подножки, а компоновка 2+2+2 позволяет спокойно пробираться назад между двух кресел среднего ряда. Все шесть сидений оснащены электроприводами регулировок, у «центральных» пассажиров есть откидные столики, можно заказать и потолочный экран.

Кресла отделаны мягкой кожей наппа, и в целом салон соответствует уровню флагмана – превосходное качество сборки, хорошо подобранные фактуры пластика, стильные решетки динамиков аудиосистемы Amor (всего их 31). По ощущению «премиальности» Wey V9X перебивает Li L9. Не хватает только мягких подушечек на подголовниках. Из необычных решений – мощные беспроводные зарядки с воздушным охлаждением, встроенные в двери (есть даже у переднего пассажира). Плюс еще одно «корытце» для водителя, на центральном тоннеле.

Но самое удивительное – это шторки в передних дверях! В Китае разрешена тонировка (за исключением зоны обзора в боковые зеркала), поэтому Wey предлагает решить этот вопрос без применения пленки. Смотрится это странно – и, конечно, в России машина обойдется без них.

Передняя панель – со стандартными для «китайцев» тремя экранами. Мультимедийный комплекс работает без задержек, изображение с камер кругового обзора – на уровне самых современных моделей. Гиков порадует проекция на лобовое стекло, куда выводится огромное количество информации.

В недрах подлокотника есть холодильник, но вызывает удивление функционал четырех физических клавиш, расположенных на центральном тоннеле. К регулировке температуры (неужели додумались!) и скорости вращения вентилятора вопросов нет, да и изменение высоты кузова (у Wey V9X – пневмоподвеска с двухкамерными воздушными баллонами) может понадобиться. Но четвертая кнопка активирует… «крабовый ход». Задние колеса поворачиваются на угол до 20 градусов, что позволяет V9X использовать это для выезда из тесных парковочных мест.

Кроме того, поворотная задняя ось улучшает маневренность – важный момент для огромной длиннобазной машины. В этом редакция Quto убедилась лично, испытав кроссовер на полигоне GWM, где была выложена тесная трасса из конусов.

Wey V9X: характеристики

В основе V9X – новая платформа GWM One. Тяговые аккумуляторы – фирмы SVOLT, входящей в структуру GWM. Это, кстати, принципиальное решение господина Вэя – все должно быть разработано внутри концерна. Емкость батарей – от 53,6 до 77,7 киловатт-часов, а напряжение 800 вольт позволяет использовать мощные зарядные станции стандарта 5С, которые всего за 5 минут могут увеличить запас хода еще на 200 километров.

С самой «большой» батареей Wey V9X может проехать на электротяге до 363 км, а с полным баком запас хода составляет до 1700 км – но это в очень оптимистичном сертификационном цикле CLTC, так что рассчитывать на такие показатели явно не стоит. Особенно, если на светофорах проверять заявленные 4,4 секунды разгона до сотни.

Гибридная силовая установка состоит из бензинового турбомотора (2 литра, 238 л.с.), четырехступенчатой трансмиссии DHT и двух электродвигателей. Мощность переднего – 100 киловатт (136 л.с.), а заднего – от 220 до 270 киловатт (299-367 л.с.). Суммарная отдача – до 794 л.с.

Но и масса машины – внушительные 2780 кг, поэтому с места Wey V9X стартует плавно, не впечатывая пассажиров в спинки кресел. Подвеска тоже настроена на максимальный комфорт – при разгоне Wey V9X заметно приседает на задние колеса, а в поворотах сильно кренится.

Как работает автопилот

В программе тест-драйва был пункт «автономное вождение», к чему мы сначала отнеслись скептически, думая, что нас прокатят по специальному маршруту на полигоне. Тем удивительнее, что Wey V9X с водителем в роли операторы выпустили прямо на дороги Баодина. Пристегнитесь, представление начинается! Wey V9X оснащен лидаром (он «бьет» на 150 метров) и самой свежей версией программного обеспечения Coffee OS 4.0, которое дополнено искусственным интеллектом с машинным обучением. Поначалу это никак не проявлялось – кроссовер плавно тормозил при возникновении помех, предсказуемо перестраивался в соседний ряд и объезжал препятствия. В отличие, кстати, от «Лисянов», которые порой шарахаются в сторону.

Но при очередном перестроении перед светофором машина впереди V9X неожиданно резко затормозила, вынудив Wey также активно замедлиться. На экране тут же появились изображения и системное сообщение – мол, я это запомнил и учту при последующих ситуациях.

И в целом Wey V9X гораздо увереннее справляется с плотным городским трафиком, чем, например, минивэн Wey 80 с менее производительным «железом» и старым «софтом». Там автопилот вызывает больше нервотрепки, чем доверия. А Wey V9X удивил еще и тем, как держался на дороге с новым асфальтом без линий разметки – система будто сама рассчитала ее ширину и расположение машины на проезжей части. Прокатились мы и по шоссе, где констатировали, что на 130 км/ч в машине очень тихо, а пневмоподвеска работает убаюкивающе плавно, покачивая кузов на волнах.

Какая будет цена

В Китае Wey V9X стоит от 372 до 412 тысяч юаней (приблизительно 4-4,5 миллиона рублей), но, конечно, в России машина окажется значительно дороже. Поэтому ориентируемся на цены конкурентов.

Новый Li L9 Livis до нас еще не добрался, а цены на официальные машины прошлого поколения начинаются с 9,4 миллиона рублей. В районе 10 миллионов предлагаются «параллельные» Zeekr 9X и Aito M9.

Так что можно предположить, что Wey V9X также будет стоить не меньше 10 миллионов рублей. Тем более, что кроссовер Wey 07, который стоит на ступеньку ниже в корпоративной иерархии, сейчас оценивают в 7,2 миллиона, причем это цены на машины 2025 года выпуска.