Несколько работающих зимних лайфхаков для тех, кто застрял. Холодное время года таит водителям множество открытий чудных. Красивейшие пейзажи, крепкий мороз и… застрявшая машина. Вокруг никого, за исключением членов экипажа. Время идет, постепенно начинает охватывать чувство тревоги. В какой-то момент может показаться, что шансы вернуться в цивилизацию своим ходом почти нулевые, однако это не так. Надеемся, что наши рекомендации вам пригодятся. Без паники! Первое, что мы советуем вам сделать — это успокоиться. В непредвиденной ситуации люди часто впадают в панику, хотя для неё не всегда есть причины. Вас окружила стая голодных волков? Вы в тысяче километров от цивилизации? Нет? Тогда не всё так плохо! Оцените ситуацию и не совершайте на эмоциях бездумных поступков.Для большего душевного спокойствия старайтесь заряжать мобильный телефон до поездки и имейте в машине зарядку. Никогда, слышите, никогда не действуйте на авось, поскольку существует вероятность совпадения неблагоприятных факторов, а именно: поздняя ночь, сильный мороз, разряженная батарея телефона и отсутствие встречных машин, готовых остановиться и помочь. Увы, но полностью исключать подобное нельзя. Спускаем колеса Нет, это не шутка. Люди, неосведомлённые о тонкостях внедорожной езды, могут удивиться этому методу, основанному на увеличении опорной поверхности. Стравливая воздух из шин, вы расширяете площадь контакта колеса и снижаете давление на снег или грунт. Сколько стравливать? Это зависит от покрышек. Если вы засели на модных низкопрофильных шинах, то «сбрасывать» стоит примерно до 1,2 атм, а если колеса имеют «толстый» профиль, то можно опустить и до 0,4 атм. Помните, что главное не переборщить, иначе вы разбортируете колесо.Если у вас с собой нет манометра или даже компрессора (такое бывает, да!), то мы вам сочувствуем, хотя и в этом случае всё не так уж безнадежно. Покрышка должна потерять как минимум треть высоты. Рывковая стропа Итак, неосторожный маневр или банальная невнимательность — и вот ваш полноприводный кроссовер беспомощно завис на ночной заснеженной обочине. Пара фраз с остановившимся водителем, поиски подходящего инвентаря в багажнике и — вот он, спасительный трос из стандартного дорожного набора. Вам он милее годовой премии, но для спасательных операций такая верёвочка годится чуть менее, чем полностью, ибо порвётся при первом же рывке. Очень надеемся, что вы приобрели рывковую стропу или она есть у вашего «эвакуаторщика». С подобным нехитрым устройством всё окажется проще, главное не вырвать бампер при попытках вызволить машину и самому не покалечиться, что вполне возможно.Дело в том, что работа с динамической стропой требует понимания и навыка. Во-первых, стропа способна растягиваться, а затем резко сжиматься и, собственно, в момент сжатия желательно останавливать автомобиль. Во-вторых, дергающему крепко застрявший автомобиль нельзя резко стартовать, поскольку в этом случае можно оторвать буксировочную проушину. Истории известны случаи, когда вылетающие куски железа и кузова «буксировщика» калечили, и даже убивали людей. Итак, перед эвакуацией положите на середину троса, скажем, куртку (если погодные условия позволяют), дабы погасить его энергию при обрыве. Если участвуете в спасательной операции в первый раз, то не рвите с места в карьер — для начала раскачайте застрявшего, пару раз несильно дёрнув его. Далее старайтесь тормозить не раньше и не позже момента сжатия троса, что иначе как на практике или с нескольких попыток уловить не получится. Обязательно проверьте буксировочные проушины перед тем как дергать машину. И в любом случае подберите динамическую стропу под вес вашего автомобиля. Призываем на помощь электронику Вернее, так — спасительна ли электроника? Некоторые современные кроссоверы и вседорожники имеют систему выбора режимов движения для пересечённой местности, которая позволяет адаптировать бортовую электронику под разные типы покрытия. Пример тому — лендроверовская Terrain Response. Так вот, не стоит думать, что установка пресета Snow позволит вам пройти по любым типам снега, коих великое множество, от «пухляка» до наста. Очень может быть, что сподручнее будет использовать грязевую настройку, которая в меньшей степени душит мотор. Дело в том, что «снежный» режим не позволит использовать пробуксовку колес, которую допускает другую настройку, тем самым помогая пройти определенные участки. Впрочем, подобные эксперименты лучше проводить не когда вы крепко сидите и уже «Боржоми» можно не открывать, а при тренинге и наличии второго автомобиля, который при случае вас выдернет. Если вы «приехали», то попробуйте отключить систему курсовой устойчивости или трэкшн-контроль. Не исключено, что нехитрый способ вам поможет выбраться тягой. Толкаем правильно Если вы не одни и с вами есть пара-тройка человек — читай, лишние руки и крепкое словцо, процесс эвакуации может оказаться несколько проще и занять меньше времени. Когда на радостях будете выталкивать, помните — выезд из западни враскачку (когда машина подается вперед-назад) вреден для автоматической коробки передач. Поэтому, прежде чем бездумно жать на газ, отправлять стрелку тахометра в красную зону и ждать, что сейчас произойдет чудо, оцените масштаб бедствия. Синхронизируйте эффективную работу газом, когда автомобиль пытается не закопаться, а выбраться из западни, с полезными действиями команды толкателей. И не забудьте подложить под колеса ветки (вряд ли у вас с собой сендтраки) для лучшего зацепа шин.Конечно, можно учиться на собственных ошибках, но лучше всего — на чужих. А они говорят о следующем. Не съезжайте на незнакомые участки с геройской отвагой. Пройдите сперва ногами, оцените сложность местности и рельеф. Помните: «пухляк» это одно, а тяжелый и мокрый снег — совершенно другое. Постарайтесь узнать все о своем автомобиле, а не только то, что он полноприводный и «вообще, как джип». Не поленитесь заглянуть под днище еще до рискованных вылазок, дабы оценить компоновку агрегатов под днищем и, вероятно, после этого молодецкая удаль поубавится. Перед покорением бездорожья заранее задействуйте арсенал средств, но не ждите, что вспомогательные электронные системы помогут вам всегда и везде. Будьте готовы к неожиданностям и никогда не «отключайте голову».
Когда хочется сменить обстановку и отдохнуть от суеты, но в распоряжении всего один день, интересно провести время и увидеть что-то новое можно, посетив города Московской области. В предыдущих материалах мы делали обзор Раменского, Жуковского, Солнечногорска, Клина, Пущино, Протвино, Коломны, Серпухова, Воскресенска и Бронниц, а сейчас отправляемся в Павловский Посад. Этот небольшой городок известен на весь мир производством павлопосадских платков. А ещё это родина лётчика-космонавта Валерия Быковского и уютное место для прогулок. Рядом – фабрика по производству ёлочных игрушек и «Княжий двор». Павловский Посад Годом основания Павловского Посада считается 1328. Впервые это место упоминается, как село Павлово или Вохна. В 1844-м по указу царя село и несколько соседних деревень были объединены в посад.Как добраться: От МКАД до Павловского Посада около 60 км по трассе М-7. Путь лежит через Балашиху в объезд Ногинска.Музеи Павловского Посада С историей Павловского Посада и окрестностей можно познакомиться в Историко-художественном музее, созданном в далёком 1971 году. В 1999-м музей переехал и с тех пор находится в деревянном здании, построенном в начале 1930-х годов, по адресу улица Большая Покровская, дом 38. Рядом, по адресу Большая Покровская, дом 37, расположен Музей истории русского платка и шали, экспозиция которого состоит из коллекции платков, шалей, женских головных уборов и предметов быта XVIII-XX веков. Также в городе есть Музей Павловопосадской платочной мануфактуры (ул. Каляева, 5). В 2019-м был создан Павлово-Посадский музейно-выставочный комплекс, в который вошли Историко-художественный музей, музей «Княжий Двор», Дом — музей В.В. Тихонова, Музей космонавта Валерия Быковского и Туристский информационный центр. Валерий Быковский - лётчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза, совершивший три полёта в космос, родился в Павловском Посаде в 1934 году. В музее представлены его подлинные скафандры и личные вещи, экспонаты «Роскосмоса» и пр. А «Княжий Двор» расположен в 5 километрах от центра города в поселке Большие Дворы. Здесь воссоздана обстановка древнего княжеского двора с трёхэтажным домом-теремом, частоколом, воротами и сторожевой башней. А ещё, по предварительной заявке, можно посетить экскурсию по музею и производству фабрики «Иней» — это старейшее предприятие, с 1937 года выпускающее стеклянные ёлочные украшения ручной работы. От Павловского Посада до фабрики, которая находится в деревне Данилово, 18 километров. В большинстве музеев также можно пройти мастер-классы.Павлопосадские платки История знаменитых павлопосадских платков насчитывает более 200 лет. Платки, как элемент модного гардероба, появились в XVII-м веке. В XVIII–XIX веках на Руси началось массовое производство набивных и узорных платков. Основу будущего промышленного производства заложили крестьянские хозяйства. В то время в Богородском уезде Московской губернии, куда входил Павловский Посад, насчитывалось более 70 шёлковых платочных фабрик, принадлежащих крестьянам. В 1795 году открыл предприятие по производству шёлковых платков и Иван Дмитриевич Лабзин. К середине XIX века фабрика перешла к его правнуку Якову Лабзину, который вместе с компаньоном Василием Грязновым переориентировал её на выпуск шерстяных шалей с набивным рисунком (персидским словом «шаль» стали называть большие узорчатые платки). Орнаменты возникали из повседневного крестьянского быта: цветы, резные узоры наличников и прялок, домотканая вышивка, элементы иконописи. А в 1860-е Лабзин и Грязнов создали шаль с ярким рисунком, которая прославилась на весь мир. Мануфактура стремительно развивалась. Великая княгиня Александра Петровна сделала её своим официальным поставщиком набивных платков. В начале XX века это было самое крупное в России предприятие по выпуску шерстяных платков и шалей. В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе павлопосадские платки были награждены Большой золотой медалью.Площадь Революции Оказавшись в центре Павловского Посада, вы переноситесь в провинциальный городок XIX века. Здесь много храмов и купеческих домов. Сердце города – площадь Революции. Здесь и вокруг сконцентрированы основные достопримечательности: памятник-танк Т-64, музей Быковского, арт-объекты скамейка-кот, лошадь и такса.А также памятник В.И. Ленину, дом купца Широкова, Пожарная каланча, Казанская церковь, памятник В.Ф. Быковскому и др.Колокольня Воскресенского собора Каменная Воскресенская церковь была освящена в 1710 году. В 1838-1839 годах к основному зданию были пристроены трапезная и колокольня, а впоследствии и сам храм неоднократно расширялся. В 1891 году на колокольне были установлены часы-куранты с немецким механизмом, игравшие несколько мелодий и даже «Боже, Царя храни». В конце 1950-х годов Воскресенский собор был снесён, уцелела лишь колокольня с маленькой крестильней. Сейчас и колокольня, и её куранты являются главными достопримечательностями Павловского Посада.Напротив вы увидите часовню в память войны 1812 года и так называемый Свадебный мост. Это место пользуется популярностью у молодожёнов.Сквер Лукоморье Отдохнуть можно в сквере Лукоморье – это уютное общественное пространство со скамейками и качелями, детской игровой зоной, небольшой смотровой площадкой, к которой ведёт деревянный настил, и жанровой скульптурой Кот Ученый. Есть в Павловском Посаде и Парк культуры и отдыха.Покровско-Васильевский монастырь Ещё одна знаковая достопримечательность Павловского Посада - Покровско-Васильевский монастырь. Покровский храм был построен на деньги Якова Лабзина, возглавлявшего знаменитую платочную мануфактуру, на месте захоронения его соратника Василия Грязнова и жены Василия. В 1885 году здесь была основана женская обитель, позже преобразованная в монастырь. После Октябрьской революции монастырь был распущен.Храм вновь открыли в 1989 году, а в 1995-м монастырь возродили, как мужской. Его главной архитектурной ценностью и сейчас является Покровский собор с высокой шатровой колокольней в псевдорусском стиле.
Рассказываем, с чем столкнётся обладатель Kia Soul II, этого по-своему замечательного корейца. А столкнётся он, возможно, не только с хорошей динамикой и ярким экстерьером, но и с некоторыми неприятностями, к которым лучше быть готовым заранее. Всегда радует, когда владелец автомобиля сам предлагает свою машину для обзора. Как правило, такой хозяин действительно свой автомобиль знает, не скрывает его слабые стороны, да и в целом оценивает его объективно. Именно таков владелец Kia Soul, который мы будем сегодня рассматривать. И упор сделаем не на замену тормозных колодок или сервисного ремня (об этом можно почитать уже где угодно), а на то, с чем столкнётся обладатель этого по-своему замечательного корейца. А столкнётся он, возможно, не только с хорошей динамикой и ярким экстерьером, но и с некоторыми неприятностями, к которым лучше быть готовым заранее.Чуть-чуть истории Soul, как известно, в переводе с английского — душа. Поэтому многие «киаводы» не заморачиваются с выбором имени собственного для своего автомобиля, а называют их кто «душенькой», кто «душкой», кто и просто «душой». Что ж, с названием автомобилю повезло — никаких пресных «ласточек» и «ладушек». Да и поводов придумать ругательные названия автомобиль в целом не даёт, как-никак эта машина выигрывала и немецкий Red Dot Design Award за свой дизайн, и английский Towcar of the Year, и американский Top Safety Pick.А началось всё просто: в Kia Motors Corporation решили, что в линейке их автомобилей есть серьёзная брешь между довольно компактным Kia cee’d и вполне взрослым и объёмным Kia Sportage. Рисовал будущий Соул Петер Шрайер, который до этого более двадцати лет работал в Volkswagen и сделал облик, например, первого Audi TT , VW Passat B5 и VW Golf IV. В результате в 2008 году на Парижском автосалоне показали серийный образец нового автомобиля, и в этом же году Соул появился в продаже в Южной Корее, а годом позже — в Европе и США. Американцам повезло больше всех: в припадке иррациональной любви к племянникам дяди Сэма корейцы дали им возможность рассекать по дорогам на машинах с двухлитровым двигателем на 140 л. с., которого не было в Европе и России.В 2011 году Soul пережил рестайлинг, в ходе которого российских покупателей серьёзно обидели. Европейцы, наконец, дождались своего 140-сильного мотора, американский двухлитровый агрегат стал развивать все 164 л. с. Читать далее на сайте kolesa.ru