Подъем с переворотом. Как Volvo поменяла представления о вседорожных универсалах

Мы поднимались к перевалу. Невеликому, проходящему на высоте всего 2200 метров, но стопроцентной уверенности в том, что путь получится пройти вовремя и без потерь, у экипажа не наблюдалось. Узкая каменистая дорога без каких-либо ограждений требовала от водителя тройной осмотрительности, иначе можно было запросто угодить в глубокую промоину, напороться на россыпь от камнепада или на трещину глубиной в колесо.

Легкий ужас, похоже, испытывала и машина – нервно шарила по обочине лучами светодиодных фар и подозрительно жестко брыкалась колесами, когда прокатывалась по крупным камням. А ведь еще полчаса назад V90 Cross Country казался в меру мягким на ходу и удивительно комфортабельным.

Все понимает

Когда ради интереса на обычных дорогах мы меняли режимы для динамичного, комфортного, экономичного или офф-роудного движения (этого, кстати, раньше не было), в повадках пятиметрового универсала ясно ощущались различия. По твоей прихоти рулевое управление становилось легким или, напротив, увесистым, с выраженной спортивной остротой, а педаль газа – тупой или нарочито отзывчивой. У восьмискоростного автомата диапазон настроений тоже варьировался от ослиного упрямства до зажигательной самбы. Однако влияние тех же режимов на настройки ходовой, напротив, едва чувствовалось.

Сейчас пробуем вращать красивое рифленое колесико «настроений», но при мощной тряске всё кажется одинаковым, а подвеска – просто вызывающе дубовой. Машину будто подменили...

Вспоминаю, что рассказывали в Швеции, когда модель впервые представляли публике. Это только кажется, что увеличив клиренс на шесть сантиметров и переставив легковой по существу автомобиль на крупные тяжелые колеса, автоматически получится Cross Country. Такая комбинация таит множество проблем с управляемостью и плавностью хода. Чтобы не идти на компромиссы, инженеры решили применить продвинутое управление ходовой частью через пневмостойки в задней подвеске и адаптивные амортизаторы, контролируемые системой Four-C. Причем водителю ничего предпринимать не надо – машина сама «распробует» характер покрытия и наилучшим образом приспособится к стилю движения. Думаю, это и произошло, когда ровный асфальт сменился крутыми виражами и бугристыми подъемами, на которых стойки работали едва ли не для пробоя. Машина нисколько не жалела нас, но явно берегла себя – ни разу не чиркнула ни днищем, ни передним свесом!

Совершили остановку. Пока коллеги снимали «сэлфи небожителей», пользуясь своим превосходством над облаками, осмотрел колеса и под толстым слоем пыли на боковинах с трудом отыскал оттиск размера: 235/45 R20. Так вот в чем дело! Как всегда, компания намеренно выкатила автомобили с самыми эффектными колесными дисками, чтобы те выглядели «на миллион». А точнее – на все четыре с хвостиком, если говорить о версиях, представленных для теста.

На мой взгляд, такой выбор противоречит самой идее Cross Country. И если вы рассматриваете эту машину именно как «вседорожник», то мой вам совет – берите штатные 18-дюймовые и не тратьте напрасно деньги на низкий профиль. На нормальных колесах модель несравнимо комфортнее на плохой дороге. И подвеска у нее прослужит дольше. И затраты на сезонную смену шин будут ниже. И риск получить грыжи или, не дай Бог, прорыв боковины об острые камни или края ям в асфальте будет на порядок ниже. Хотя...

Кому что надо?

Чтобы успеть на самолёт, я на всех парах нагоняю время, беззаботно растраченное на осмотр местных достопримечательностей. И теперь V90 Cross Country в самой мощной 320-сильной версии T6 и на своих 20-дюймовых покрышках и на петляющей в ущелье асфальтовой дороге кажется почти спорткаром! Уверен, что родственному кроссоверу XC90, с которым новый вседорожник делит общую платформу Scalable Product Architecture, такой темп движения даже не снился.

В такой “легковой” двоякости и состоит суть модели. В Volvo это усвоили еще двадцать лет назад, когда начали производить и затем очень круто раскрутили тему полноприводных универсалов повышенной проходимости. Всегда найдутся автомобилисты, предпочитающие иметь вместо двух диаметрально разных по назначению машин одну, но приспособленную на все случаи.

Однако в этот раз шведская компания шагнула еще дальше, совместив присущую универсалам функциональность с изощренным электронным оснащением и почти представительским статусом. Не вижу смысла здесь описывать все, чем Volvo решила побаловать своего клиента – про бортовые системы, всевозможные ассистенты и класс внутренней отделки девяностой серии и до этого все было рассказано.

Укажу лишь на главное: покупая Cross Country даже в базовом варианте (“входной билет” обойдется где-то в три миллиона), получаешь отнюдь не пустой автомобиль, а в его отделке даже просматривается люксовый лоск флагмана. Лично наблюдал, с каким ревностным восхищением представители других автомобильных компаний на автовыставках осматривали внутреннее содержание новой шведской модели. Гарантирую, что такие же завистливые выражения лиц вы увидите и у всех своих знакомых, кто ездит на других премиальных марках.

Руслан Тарасов,

Фото Volvo.