АвтоВАЗ заявил о сложностях с поставками некоторых запчастей из Китая. Начальник GR-управления российского автопроизводителя Александр Виноградов на полях XII Международного Евразийского форума «Такси» сообщил, что осложнения в поставках определённых запчастей связано с увеличением сроков платежей при взаиморасчетах АвтоВАЗа с китайскими поставщиками. Проблемы, по словам Виноградова, в целом, удается решать «каким-то образом». Однако это уже второй раз за месяц, когда производитель АвтоВАЗ озвучивает проблему. При этом топ-менеджер отметил, что Китай, в отличие от Казахстана и Узбекистана, более открыт для сотрудничества по этому вопросу. Впервые о том, что партнеры российского автопроизводителя в Казахстане и Узбекистане не торопятся возобновлять совместные производственные проекты, рассказал президент концерна Максим Соколов на ПМЭФ-2024. Тогда он сообщил, что «партнеры пока неохотно идут на восстановление совместных проектов», и никаких подвижек в этом направлении пока нет.Ранее вице-президент АвтоВАЗа Сергей Громак предупреждал о возможном прекращении поставок комплектующих из Китая из-за риска вторичных санкций. «Нам нужно работать с российскими производителями, поскольку особо работать нам не с кем», — заявил он.
Исследование Международного совета по чистому транспорту (ICCT) доказало, что электромобили не могут загрязнять окружающую среду больше, чем обычные машины с двигателями внутреннего сгорания. Даже если электроэнергия для зарядки аккумуляторов вырабатывается «грязным» способом – тепловыми электростанциями, – новые транспортные средства всё равно выигрывают. Всё дело в эффективности различных типов двигателей. Если электромоторы преобразуют в движение порядка 90% энергии от батарей и топливных элементов, то самые лучшие и совершенные ДВС – не более 40% сжигаемого топлива. Основные объёмы бензина и дизеля преобразуются в тепло, CO2 и твёрдые частицы. Производство аккумуляторных батарей для электрокаров – весьма грязный процесс. Однако высокий уровень загрязнения с лихвой компенсируется большим жизненным циклом этих компонентов. В исследовании говорится, что электрокары и автомобили на топливных элементах в Европе на 66–69% чище обычных машин с ДВС. В США этот показатель немного хуже – 60–68%. В Китае и Индии из-за «грязных» способов получения электроэнергии эффективность заметно ниже – 37–45% и 19–34%, но даже там преимущества электрокаров очевидны. При условии получения электроэнергии только из возобновляемых источников электрокары оказываются экологичнее машин с ДВС на 81%.Приводятся в исследовании и по-настоящему шокирующие данные: природный газ, который принято считать относительно экологичным видом топлива, в действительности загрязняет окружающую среду больше бензина и дизеля. Гибридные транспортные средства, как и машины с ДВС, обречены на забвение. Гибриды типа HEV лишь на 20% чище обычных автомобилей, а подключаемые гибриды чище на 42–46% в США, на 25–27% в Европе и на 6–12% в Китае.
