A-Класс AMG W176

Новинка A 45 AMG на серийной основе оснащается регулируемым, спортивно ориентированным, полным приводом AMG 4MATIC. Во главу угла при проектировании и разработке полного привода были поставлены эффективность и динамика. Поток мощности на заднюю ось передаёт компактный блок отбора мощности (от англ. PTU = Power Take-off Unit), полностью интегрированный в спортивную 7-ступенчатую коробку передач. Он не имеет своей системы смазки, но пользуется системой смазки спортивной коробки передач. По сравнению с конкурирующими системами, в которых отбор мощности осуществляется посредством дополнительного компонента со своей собственной системой смазки, здесь мы получаем значительное уменьшение массы конструкции. В сочетании с оптимизированными на трение коническими роликоподшипниками блок отбора мощности (PTU) выдаёт очень хороший КПД. Но и это ещё не всё: по сравнению с вариантами исполнения полного привода, что предлагаются конкурентами, масса всей системы нового полного привода AMG 4MATIC оказывается меньше – на величину, достигающую 25 %. Крутящий момент турбированного четырёхцилиндрового двигателя AMG с рабочим объёмом 2,0 л передаётся на заднюю ось через двухсекционный карданный вал. Для более выгодного распределения массы в блоке с дифференциалом заднего моста применяется многодисковая муфта с электрогидравлическим управлением. Многодисковая муфта способна распознавать ситуацию проскальзывания колёс передней оси. Гидравлический насос мгновенно и для водителя практически неощутимо прижимает фрикционы муфты друг к другу, отводя крутящий момент, по мере необходимости, на задние колёса. Для обеспечения очень быстрой реакции системы насос остаётся постоянно включённым и его не надо – как в случае других вариантов системы полного привода – запускать каждый раз заново. Распределение крутящего момента жёстко не фиксируется: в стандартном режиме движения автомобиль A 45 AMG использует передний привод для достижения оптимальной экономичности. В зависимости от требуемой динамики регулируемый полный привод AMG 4MATIC распределяет крутящий момент между передней и задней осью вплоть до процентного соотношения 50 : 50. Распределение крутящего момента зависит от таких факторов, как скорость движения, величина продольного и поперечного ускорений, угол поворота колёс, разница между частотой вращения отдельных колёс, выбранная передача и положение педали акселератора.

Две цифры указывают на то, что A 45 AMG, исходя из соотношения мощности и рабочего объёма своего двигателя, занимает поул-позицию в своём сегменте: его 2,0-литровый турбированный агрегат, специально разработанный специалистами AMG, является самым мощным в мире серийным четырёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Никакому другому в мире четырёхцилиндровому мотору крупносерийного производства, использующему работающий на ОГ турбонаддув, не под силу развить номинальную мощность в 265 кВт (360 л. с.) и номинальный крутящий момент в 450 Нм. Показатель литровой мощности в 133 кВт (181 л. с.) также является рекордным. По этому параметру новый высокомощный турбированный двигатель от AMG превосходит даже самые сильные суперкары. <p> Высокая отдача мощности и крутящего момента, а также использование уже в базовой комплектации спортивно ориентированного полного привода AMG 4MATIC обеспечили автомобилю необычайно высокую динамику: с нуля до 100 км/ч A 45 AMG разгоняется за 4,6 с, ускоряясь затем до максимальной скорости в 250 км/ч (ограничена электроникой). Кроме того, этот уникальный силовой агрегат от AMG просто восхищает своей образцовой экономичностью. Расходуя в смешанном цикле (согласно NEFZ) 6,9 л топлива на 100 км, автомобиль A 45 AMG по экономичности становится лидером в своём сегменте. К тому же он впечатляет необыкновенно низким уровнем выбросов: уже сейчас автомобиль A 45 AMG удовлетворяет требованиям экологического стандарта EU-6, который вступает в силу в 2015 г. в связи с введением с 2017 г. обязательного для всех ограничения выбросов твёрдых частиц на уровне 6 × 1011 частиц на километр.</p>

Коробка передач с двойным сцеплением и полный привод – трансмиссия нового A 45 AMG просто завораживает техническим совершенством инженерного искусства. 7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT непосредственно прифланцована к поперечно расположенному турбированному четырёхцилиндровому двигателю AMG с рабочим объёмом 2,0 л. Вдохновляясь характеристиками трансмиссии суперкара SLS AMG, инженеры перенесли сюда ключевые программные модули. Коробка передач с двойным сцеплением, работающая в автомобиле A 45 AMG, располагает семью передачами, тремя режимами работы, функцией перегазовки и функцией RACE START ("Мгновенный старт") для обеспечения наилучших разгонных показателей. К сильным сторонам спортивной трансмиссии AMG DCT относятся: спонтанное переключение передач без разрывов в подаче крутящего момента, идеально отточенная стратегия регулирования её работы и высокий уровень комфортабельности переключения передач вкупе с высокой экономичностью. Усиленные шестерни передач гарантируют максимальную стабильность работы трансмиссии. Кольца синхронизаторов с фрикционными накладками из карбона способствуют не только долговечности конструкции, но и дополнительно улучшают время срабатывания при переключении передач вручную – создавая тем самым оптимальные условия для получения ярких спортивных ощущений на закрытых гоночных трассах.

Новинка A 45 AMG, как и любой другой высокодинамичный автомобиль AMG, располагает ходовой частью изощрённой конструкции. Для обеспечения более высокой динамики трёхрычажная передняя подвеска оснащается более жёсткими поворотными кулаками и получает совершенно новую эластокинематику. На нижнем уровне рычагов подвески применяются новые и более жёсткие опоры, которые обеспечивают более спортивную управляемость в поворотах, а также более точную и непосредственную обратную связь с трассой. Кроме того, более жёсткие опоры ведут к повышению устойчивости автомобиля в плане опрокидывания, что позволяет развивать в поворотах более высокие значения скорости. При проектировании и разработке всей передней подвески акцент делался на достижение оптимального тягового усилия при высокодинамичном стиле вождения. <p> Четырёхрычажная задняя подвеска автомобиля A 45 AMG также была разработана с нуля. В ходе оптимизации эластокинематики опоры тяг и рычагов были адаптированы в целях достижения максимально возможной динамики и управляемости. Для обеспечения большей устойчивости при движении балка заднего моста оборудуется более жёсткими опорами; а подрамник задней подвески жёстко связывается с кузовом. Спортивная подвеска AMG с особой настройкой пружин и амортизаторов, а также с более мощными стабилизаторами поперечной устойчивости позволяет развивать более высокое поперечное ускорение и снижает склонность кузова к кренам на скоростных виражах.</P>

Эксклюзивной особенностью данного автомобиля является взаимодействие полного привода AMG 4MATIC с системой ESP® с трёхступенчатой программой контроля и системой ESP® -контроля динамики в поворотах. Благодаря наличию трёх ступеней ESP®-контроля водитель может варьировать динамику автомобиля A 45 AMG нажатием одной кнопки. Режим"ESP ON" («ESP ВКЛ.»), нацеленный на обеспечение максимальной безопасности движения, помогает водителю с нейтральным стилем вождения. При угрозе потери устойчивости движения в дело вступит тормозная система, которая автоматически притормозит одно или несколько колёс, а также будет уменьшен крутящий момент двигателя. При кратком нажатии на кнопку «ESP» активизируется режим "SPORT Handling" ("СПОРТИВНАЯ управляемость"). Данный режим, ориентированный на более спортивную динамику, позволяет за счёт использования соответствующих алгоритмов регулирования не только откладывать вмешательство системы ESP®, но и обеспечивает перераспределение тягового момента в пользу задней оси. На практике это означает ещё большую радость от вождения для любителей спортивной динамики. Долгое нажатие на кнопку ESP® активизирует режим "ESP OFF" («ESP ВКЛ.»), в котором функции системы ESP® будут недоступны. Управлять автомобилем в режиме «ESP OFF» следует только опытным водителям на изолированных гоночных трассах. Однако при нажатии педали тормоза в режимах "SPORT Handling" и «ESP OFF» все защитные функции электронной системы стабилизации ESP® станут доступны вновь. <p> Идеальным дополнением к этой системе стала система ESP®-контроля динамики в поворотах: при спортивном прохождении поворотов незаметный тормозной импульс на колесо, находящееся на внутренней стороне поворота, вызовет рассчитанный момент рысканья вокруг вертикальной оси, в результате чего автомобиль заданным образом «впишется» в поворот, сохраняя точную управляемость и постоянно оставаясь под контролем водителя. Функционирование системы ESP®-контроля динамики в поворотах изменяется в зависимости от выбранного режима работы системы ESP®. Таким образом, она окажет соответствующую поддержку водителю, выбравшему режим "SPORT Handling" и «ESP OFF» для достижения более высокой динамики и маневренности. Система ESP®-контроля динамики в поворотах является дополнительной функцией электронной системы стабилизации ESP®, ощутимо улучшающей не только маневренность, но и активную безопасность при движении в предельном динамическом диапазоне.</p>

Волнующий внешний дизайн нового Mercedes-Benz A-Класса, отличающийся новым динамичным стилем, скульптурностью форм и боковыми линиями "характера", специалисты Mercedes-AMG дополнили подчёркнуто спортивными и атлетичными акцентами. Таким образом, A 45 AMG и чисто внешне воспринимается как неповторимое высокодинамичное авто – подлинное детище AMG.

В стандартной комплектации автомобиль А 45 AMG оснащается легкосплавными дисками AMG с дизайном в виде «двойных спиц», титаново-серого цвета с полировкой и шинами формата 235/40 R 18.

Тормозная система AMG повышенной мощности с вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками на обеих осях (350 х 32 мм – спереди и 330 х 22 мм – сзади) быстро и надёжно замедляет автомобиль.

Спортивная выхлопная система AMG имеет большое поперечное сечение и заслонку в выпускном тракте с автоматическим управлением. Это известное по автомобилю SLK 55 AMG конструктивное решение позволило разрешить конфликт между стремлением к ощутимой спортивной динамике и стремлением к комфорту, характерному для автомобилей марки Mercedes-Benz. Данная заслонка отличается бесступенчатым цифровым управлением – в зависимости от степени нажатия водителем педали газа, уровня нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Спортивная двухпоточная выхлопная система AMG с эффектными патрубками генерирует "сочную", завораживающую акустику двигателя, особенно при интенсивном разгоне автомобиля. <p> В качестве опции для автомобиля A 45 AMG предлагается также выхлопная система AMG Performance с заслонкой в выпускном тракте и выхлопными патрубками с характерным дизайном. В данном случае водитель сможет при нажатиях на педаль акселератора и при переключении передач наслаждаться ещё более эмоциональной, ещё более эффектной акустикой двигателя. Особенно процесс перегазовки при переключении на нижние передачи, а также временное отключение зажигания и впрыскивания топлива при переключении на высшие передачи под полной нагрузкой будут звучать ещё ядрёнее, рождая эмоции, которые обычно вызывают лишь двигатели, обладающие более чем четырьмя цилиндрами.</p>

Параметрическое рулевое управление означает то, что помощь со стороны усилителя изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля. С ростом скорости движения поддержка со стороны усилителя рулевого привода уменьшается, а при снижении скорости она начинает последовательно нарастать.

Спортивное многофункциональное рулевое колесо с подрулевыми переключателями передач и блок управления AMG DRIVE UNIT задают новые стандарты как в плане оформления салона, так и в плане качества исполнения.

Уникальная комбинация приборов AMG демонстрирует рельефный дизайн c размещением приборов в "колодцах", по-новому оформленные циферблаты, характерную для AMG графику и новый световой дизайн для тёмного времени суток. Комбинация приборов AMG держит водителя в курсе с помощью расположенного в центре цветного дисплея с главным меню AMG и гоночным компьютером RACETIMER.

Камера заднего вида включается автоматически при включении заднего хода. Она помогает водителю при парковке как вдоль, так и поперёк направлению дороги. Статические и динамические вспомогательные линии подсказывают водителю точки, где надо поворачивать руль, и расстояние. Камера заднего вида встраивается в ручку на двери багажника и охватывает пространство непосредственно вокруг задней части автомобиля. Благодаря новой оптике с передачей цифровой «картинки» и дополнительным функциям по изменению её масштаба, обеспечивается оптимальное изображение в любой дорожной ситуации. Для маневрирования водитель включает режим «Back-In» («В гараж задним ходом»), при котором траекторию движения будут очерчивать динамические вспомогательные линии. Если автомобиль будет оснащён тягово-сцепным устройством, то включится ещё один режим. Сначала водителю будет оказываться поддержка в режиме «Back-In» посредством отрисовки продольной оси автомобиля, чтобы он смог по центру начать приближение к дышлу прицепа. При сближении с прицепом активизируется режим изменения масштаба изображения, который позволит очень точно подъехать к дышлу прицепа. Водителю при этом оказывать поддержку будут динамические вспомогательные линии, отображая траекторию движения фаркопа при соответствующем угле поворота рулевого колеса.

Система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST оказывается особенно полезной на длинных трассах и при движении в ночное время, распознавая признаки нарастающей невнимательности и усталости водителя и обращая его внимание на это. Данная система помощи водителю при движении способна предупреждать его, распознав характерные признаки его переутомления, что ведёт к повышению безопасности дорожного движения. Система ATTENTION ASSIST постоянно следит за процессом вождения и поворотами рулевого колеса. Замечая появление определённых приёмов вождения, которые часто возникают при переутомлении, она подаёт визуальное предупреждение через комбинацию приборов в виде символа, изображающего чашку кофе, а также акустические предупредительные сигналы. Система ATTENTION ASSIST активируется и деактивируется через главное меню комбинации приборов в разделе “Вспомогательные системы”. Она работает при скорости движения автомобиля в диапазоне от 80 до 180 км/ч.

Одной из наиболее частых причин тяжёлых аварий является слишком малое расстояние до впереди движущегося автомобиля. Новая разработка, система предотвращения столкновения COLLISION PREVENTION ASSIST, способна повысить безопасность и комфортабельность вождения, предупреждая водителя о чрезмерном сокращении интервала до впереди идущего транспорта и поддерживая его при торможении – в случае регистрации угрозы аварии. Система способна распознавать чрезмерное сокращение расстояния между вашим автомобилем и движущимися впереди объектами при скорости движения свыше 30 км/ч. Если система зарегистрирует угрозу наезда и возможность столкновения, то водителю могут быть поданы визуальные и звуковые предупредительные сигналы. В случае, если система распознала опасность и водитель начинает при этом тормозить, то дополнительно может сработать адаптивная система экстренного торможения: она обеспечит водителю именно такое тормозное усилие, какое будет необходимо для того, чтобы в идеале избежать столкновения. Система COLLISION PREVENTION ASSIST – инновационная составляющая единой концепции безопасности Mercedes-Benz.

Интеллектуальная система управления наружным освещением Intelligent Light System – будучи активным компонентом всей концепции безопасности – обеспечит оптимальный обзор при любой погоде и в самых разных дорожных условиях. При наличии встречного движения, освещённых участников дорожного движения, поворотов, тумана или на свободной трассе система подстраивается под конкретную ситуацию, соответственно адаптируя свою световую характеристику.

Активная система облегчения парковки вносит важную лепту в повышение безопасности и комфортабельности вождения. Она помогает водителю в поиске подходящего места для параллельной парковки и активно поддерживает его в процессе самой парковки, беря на себя рулевое управление. Встроенная система комфортной парковки PARKTRONIC способна предупреждать о трудно распознаваемых препятствиях перед автомобилем и позади него. С помощью двух ультразвуковых датчиков, встроенных в передний бампер, активная система облегчения парковки ищет подходящие участки, при условии движения автомобиля со скоростью не выше 36 км/ч. Режим автоматического поиска места для парковки отображается в виде символа «Р» на комбинации приборов. Когда активная система облегчения парковки находит подходящее место, рядом с символом «Р» появляется стрелка. Как правило, активная система облегчения парковки ищет место для парковки на правой стороне дороги. Если водитель включит левый указатель поворота, то поиск будет осуществляться и на левой стороне. Водитель начинает процесс парковки, подводя автомобиль к обозначенному на дисплее участку парковки, переключается на задний ход и подтверждает процесс через комбинацию приборов. После этого на выбранное парковочное место автомобиль заводит уже активная система облегчения парковки, управляя электромоторами, встроенными в рулевое управление (при условии, что скорость автомобиля не превышает 10 км/ч). Водителю же остаётся нажимать на педаль сцепления (в случае механической коробки передач), а также на педаль газа и тормоза. Процесс парковки завершается максимум в пять ходов. Последний манёвр подтверждается сообщением «Парковка завершена» на дисплее и звуковым сигналом. Система комфортной парковки PARKTRONIC посредством оптических и звуковых сигналов предупреждает о наличии распознанных ею препятствий перед автомобилем и позади него. Она работает при скорости движения не выше 16 км/ч.

Акустическая система объёмного звучания Harman Kardon® Logic 7® Dolby Digital 5.1 мощностью 500 Вт превратит любую вашу поездку в подлинное наслаждение музыкой. 12 мощных динамиков, 9-канальный усилитель с цифровым процессором обработки сигналов (DSP) и технология многоканального объёмного звучания Logic 7® обеспечат эффект присутствия в концертном зале. Громкость будет при этом регулироваться в зависимости от текущей скорости движения.

Климатическая установка объединяет в себе систему отопления и вентиляции, а также систему охлаждения салона. Посредством поворотного регулятора может настраиваться желаемая температура в салоне. В соответствии с заданной температурой и желаемой интенсивностью обдува, воздух будет нагреваться либо охлаждаться. Нажатием клавиши включения режима рециркуляции будет прекращён приток в салон наружного воздуха. Во избежание запотевания стёкол режим рециркуляции воздуха автоматически отключается – в зависимости от уровня температуры и настройки климатической установки. При нажатии и удержании клавиши включения режима рециркуляции воздуха боковые стёкла автоматически поднимутся. Очистка и улучшение качества поступающего извне воздуха производится пылевым фильтром.

Функция «Старт-стоп ECO» сокращает расхода топлива и объём выбросов, автоматически отключая двигатель автомобиля во время простоя (например, в случае пробок или остановок у светофоров). В автомобилях, оснащаемых функцией «Старт-стоп ECO», вместо стартера устанавливается стартёр-генератор. Посредством интеллектуальной управляющей электроники стартёр-генератор снабжает электрической энергией бортовую сеть, а в режиме стартёра – обеспечивает крутящий момент, необходимый для запуска двигателя.

Усовершенствованный мультимедийный интерфейс, вкл. набор кабелей, позволяет подключать к центральной консоли автомобиля портативные медиаплееры, которые не определяются при подключении как USB-накопитель. Среди них, iPod® и iPhone®, а также медиаплееры, поддерживающие протокол Media Transfer Protocol (MTP), как например, плееры фирм Creative, Philips, Sandisk, Samsung или Sony. Данная система позволяет удобно отображать на дисплее автомобиля дополнительную информацию об аудиофайлах, как то: название композиции, название альбома, имя исполнителя и т. п. (если, разумеется, такая информация имеется).