Страховщики объяснили причины дорогого ремонта электрокаров

Ремонт одного и того же повреждения с каждым годом становится дороже

«Росгосстрах»: Многие детали электрокаров производители требуют полностью менять. Около 2% страховых случаев по каско приходится на легковой электротранспорт, заявили «Российской газете» в страховой компании «Росгосстрах». Это немного, но именно в этом сегменте незначительное повреждение может обернуться большими тратами.

Страховщики объяснили причины дорогого ремонта электрокаров

Adobe Fotostock

Дело не в высокой стоимости ремонта электрокаров и гибридов, а в том, что многие детали, включая бампер, автопроизводители требуют не восстанавливать, а полностью менять. Например, встроенные датчики и камеры в передний бампер делают его восстановление небезопасным для дальнейшей работы электронных систем.

«У электрокара Avatr 11 даже при небольшом повреждении передний бампер меняют целиком вместе с креплениями, а после установки проверяют и заново калибруют электронику. Оригинальная деталь стоит около 95 тысяч рублей без работы против примерно 20 тысяч за покраску обычного бампера», — объясняет на конкретном примере директор по продуктовой аналитике каско «Росгосстраха» Артём Мартьянов.

Особых проблем с запчастями для популярных китайских моделей сейчас нет. Тот же Changan использует 16 складов и покрывает 95% заказов со склада в Подмосковье, а отсутствующие детали привозит из Китая примерно за две недели. Сложности возникают с редкими модификациями: у одной и той же модели в зависимости от года выпуска различаются фары, электронные блоки и так далее. Когда нужного артикула в России нет, обращаются к независимым поставщикам, и тогда ожидание может занимать месяц и более.

При низкой ликвидности электрокаров и гибридов, запчасти на них дешевле не становятся. Средняя стоимость оригинальных деталей для китайских машин за год увеличилась на 8,9%, а цены на некоторые комплектующие подскочили на 20%.

Страховая сумма уменьшается параллельно снижению рыночной цены машины, а ремонт дорожает. Таким образом один и тот же ремонт с каждым годом становится дороже. Так, двух- или трёхлетнего электрокара замена тяговой батареи может приблизить убыток к порогу «тотала»: раньше он в среднем начинался с 65% страховой суммы, сейчас — с 70-75%, указали в страховой компании.

«Стоимость каско кажется высокой, если смотреть на неё в отрыве от рынка запчастей. По многим моделям полный полис обходится дешевле, чем замена одной передней фары, капота или лобового стекла», — подытожил Мартьянов.

Читайте также: