Copyright? Честный тест-драйв китайских автомобилей

Не секрет, что большинство современных китайских автомобилей - это грамотно воссозданные модели известных производителей. Хороши ли копии, подскажут BYD F3 и Lifan Breez.

С первого взгляда понятно, что Lifan - это Citroen ZX середины девяностых годов прошлого века, а BYD очень похож на Toyota Corolla 2001 модельного года. Что ж, образцы для подражания более чем достойные.

Конечно, внешность и Citroen, и Toyota китайцы серьезно модернизировали, причем на свой лад. Lifan удивляет аляповатыми задними фонарями, которые, впрочем, не выглядят откровенно несуразными. Между прочим, шрифт, которым набраны шильдики, явно похож на бээмвэшный. С чего бы это? Но в общем и целом автомобиль смотрится вполне современно даже на фоне новых иномарок.

Другой участник теста - BYD F3 - внешне лишен явных китаизмов, такой средненький, ничем не примечательный автомобиль. Но такой же была и старая Corolla. В принципе для недорогого семейного седана внешность не особенно-то и важна. Главное, какие возможности дает транспортное средство своему владельцу. Но чтобы узнать это, надо как минимум сесть за его руль.

"Ой, здесь пахнет, как в "Запорожце" моего папы", - воскликнул один из наших экспертов, оказавшись внутри BYD F3. Да, действительно, первое, что отмечаешь в салоне F3, это жуткий запах низкокачественных отделочных материалов. Впрочем, в Lifan Breez пахнет не лучше. Наверно, салонную отделку изготавливают на одном и том же китайском предприятии. Ездить можно разве что с открытым окном, а если эти автомобили постояли под солнцем… наверно, можно и вовсе угореть. Интересно, выветрится ли запах со временем?

Однако все же оглядимся в салоне. Внутри Lifan Breez уже совсем не похож на Citroen. Здесь он сам по себе. Хотя, присмотревшись внимательней, видим, что козырек приборной панели, как у баварской "единички". Вот почему бээмвэшный шрифт на крышке багажника! Эргономика передней панели в целом обычная, говорить о каких-то серьезных неудобствах не приходится. Кстати, нам понравился руль оптимального диаметра и с удобным хватом.

BYD F3 копирует Corolla и внутри. Конечно, абсолютного сходства нет, но тем не менее все очень и очень похоже на японский интерьер. Китайцы скопировали даже оптитронную комбинацию приборов. И, между прочим, сделали это удачно. Шкалы в любое время суток читаются неплохо, чего не скажешь о Lifan Breez, здесь и риски толстоваты, и стекло, прикрывающее щиток, отчаянно бликует. В целом к эргономике BYD F3 нет особых претензий. Правда, руль немного смещен влево.

Что китайские инженеры не скопировали, так это сиденья. В итоге их можно оценить едва на троечку, ведь спинка плоская, подушка высокая, боковая поддержка слабоватая. И еще: ну зачем нужна кожа в недорогом автомобиле? Тем более что она ужасного качества: скользкая, жесткая и пахнет так же, как пластик передней панели. Между тем ни в Lifan Breez, ни в BYD F3 даже в максимальной комплектации не предполагается подогрев сидений, и как будет чувствовать себя водитель при минусовой температуре, даже думать не хочется. При всем при этом, по статистике, покупатели выбирают BYD F3 и Lifan Breez именно с кожаным салоном. Нет, нам не понять этих людей.

Мало того, что сиденья, мягко говоря, не эргономичны, так еще и усесться за рулем удастся не каждому. Руль регулируется в "китайцах" только по высоте, да и то в мизерных диапазонах, больше похожих на люфт, а сиденья двигаются вперед-назад совсем немножко. Особенно поразил Lifan Breez - передние ремни безопасности не регулируются по высоте, хотя прорези для этого существуют.

По простору сзади явно выигрывает BYD F3. Здесь и для ног места больше, и в плечах вольготнее благодаря большей колесной базе и общей ширине кузова. Салон Lifan Breez все-таки тесноват, хотя два не самых крупных пассажира друг друга не стеснят.

Багажники относятся к разряду главных достоинств двух тестируемых автомобилей: они большие и удобной формы. Только вот под крышкой Lifan Breez приходится пригибаться, иначе внутренность не оглядеть.

Моторы в обоих китайских автомобилях японские. Только BYD F3 имеет лицензионное "сердце" от Mitsubishi, а Lifan Breez - скопированное у Toyota.

Характер двигателей виден сразу - обе машины довольно динамичные, во всяком случае в городском потоке они не теряются. По паспортным данным, Lifan Breez почти на 2 с быстрее разгоняется до "сотни". Хотя, по субъективным оценкам, BYD F3 все же динамичнее - благодаря удачно подобранным передаточным числам в КПП.

Кстати, о КПП. Включение передач в обеих машинах образцовым не назовешь: в Lifan Breez передачи приходится периодически искать из-за расхлябанного рычага, а в BYD F3 при быстром переключении не всегда попадаешь в третью.

Китайские сцепления чрезвычайно короткоходные, но если в BYD F3 приноровиться можно, то в Lifan Breez придется очень долго учиться трогаться без рывков.

Раз уж скопирована внешность, почему бы не скопировать и ходовую? Lifan Breez сзади имеет независимую торсионную подвеску, как у Citroen, а спереди - традиционную подвеску типа McPherson. Но одно дело - скопировать, и совсем другое - настроить должным образом. Мало того, что информативности на остром руле почти нет, а крены в поворотах пугающие, так еще и любое резкое движение даже на небольшой скорости грозит обернуться неуправляемым заносом. Поймать Lifan Breez порой очень трудно.

У BYD F3 ходовая такая же, как и у Corolla, то есть сзади жесткая балка. Однако столь безобразного, как Lifan Breez, поведения на дороге BYD F3 себе не позволяет. Этот автомобиль хорошо стоит на прямой, да и в виражах не пугает. Конечно, руль не блещет информативностью, крены заметны и в критической ситуации возможен занос, но автомобиль остается предсказуемым, а это главное.

Похожая ситуация и с тормозами. На Lifan Breez педаль малоинформативна, дозировать усилие непросто, нужна длительная привычка. Да и до ABS не достучишься - сначала блокировка колес, а уж потом "стрекот" и вибрация педали. BYD F3 и здесь получше: антиблокировочная система работает как надо, а педаль, хоть и "ватная", но позволяет сносно дозировать замедление.

Применимо ли современное понятие автомобильного комфорта к нашим подопечным? В какой-то мере да. Нам понравились комфортные настройки подвески и в Lifan Breez, и в BYD F3. Кстати, последний обладает еще и неплохой шумоизоляцией, жаль только, на кузове слишком много вибраций от двигателя и трансмиссии. А вот Lifan Breez в плане защиты от шума совсем слаб - ревет двигатель, воет трансмиссия, а им вторят посредственные китайские шины. Н-да, насладиться особо-то и нечем.

Сколько же стоят эти разноплановые китайские седаны? Самый дешевый BYD F3 с двигателем 1,6 л оценивается в 299 000*руб. При этом в машине будет электропривод зеркал, аудиосистема и кондиционер. Самый же дорогой F3 может быть оснащен даже навигационной мультимедийной системой с Bluetooth. Само собой, что в этой версии есть все необходимые современные автомобильные блага… кроме подогрева сидений. Такой F3 стоит 413 900* руб.

Максимально укомплектованный Lifan Breez имеет примерно тот же набор опций, что и топовый BYD F3. Разве что нет климат-контроля. Но ниже и цена - всего 329 000*руб. А самый доступный Lifan Breez - в комплектации DX и с двигателем 1,3 л (89 л. с.) - стоит и вовсе 259 000* руб. Сущие копейки!

* - цены указанны на декабрь 2008 года.