Масляная порча

Бытует мнение, что в автомобиль можно заливать практически любое масло. Даже самое дешёвое – главное лишь менять его потом почаще. Но это абсолютно не так и в корне не верно. Химическая промышленность тихой сапой ушла далеко вперёд, и о своих достижениях, применяемых в конечных продуктах, молчит, чтобы никого не пугать. В результате, в нашем случае, все моторные масла коренным образом отличаются друг от друга, а главное отличие – вязкость и добавляемые присадки.

Рекомендация производителя автомобиля по выбору моторного масла – не пустой маркетинговый ход и не желание продвигать продукт партнёра. Часто масло разрабатывается под тот или иной двигатель с учётом химического состава его деталей, особенностей их омывания, объёма заливаемого масла и так далее. Но это не значит, что нельзя менять «родное» моторное масло на масло другого производителя. Можно, и с увеличением пробега даже нужно, но делать это необходимо с оглядкой на рекомендации производителя авто, а не на эффектную рекламу на ТВ или мнение бывалого друга, что может просто постепенно испортить мотор.

Рекомендации производителя выяснить не сложно. Они есть в сервисной книжке, их выкладывают в интернет, а кроме того, их можно уточнить у любого официального дилера марки. Описывать допуски нет никакого смысла – слишком много вариантов их подачи. Часто без справочника или поиска в интернете расшифровать допуск нереально. Например, что значит MB 228.3? Вопрос к поисковику Rambler или к мастеру-приёмщику сервисного центра Mercedes. Но есть и более простые и понятные нам указания: SAE 5W40 SL, где указана применяемая классификация вязкости (SAE), сама вязкость (5W40), а также тип двигателя и годы его выпуска по API (SL – бензиновый мотор 2000-2003 г.в.).

Классификация по API

_ Бензиновые двигатели _

Устаревший класс. Масла без присадок – SA
Устаревший класс. Автомобили 1930-х гг. – SB
Устаревший класс. Автомобили 1964-1967 гг. – SC
Устаревший класс. Автомобили 1968-1971 гг. – SD
Устаревший класс. Автомобили 1972-1979 гг. – SE
Устаревший класс. Автомобили 1980-1988 гг. – SF
Автомобили 1989-1991 гг. – SG
Автомобили 1992-1995 гг. – SH
Автомобили 1996-1999 гг. – SJ
Автомобили 2000-2003 гг. – SL
Автомобили с 2004 г. и по настоящее время – SM

_ Дизельные двигатели _

Устаревший класс. Автомобили с 1940 г. – СA
Устаревший класс. Автомобили с 1949 г. – СB
Устаревший класс. Автомобили с 1961 г. – СC
Устаревший класс. Автомобили с 1955 г. – СD
Устаревший класс. Автомобили с 1985 г. – CD-II
Устаревший класс. Автомобили с 1983 г. – CE
Автомобили с 1990 г. – CF
Автомобили с 1994 г. двухтактные – CF-II
Автомобили с 1990 г. четырёхтактные – CF-IV
Автомобили с 1995 г. четырёхтактные – CG-IV
Автомобили с 1998 г. четырёхтактные – CH-IV
Автомобили с 2002 г. четырёхтактные – CI-IV

Разобраться с присадками гораздо сложнее. Одобрил ли букет присадок того или иного «неродного» масла ваш автопроизводитель или нет – нигде не разглашается (если только самим изготовителем масла). Автоконцерну это просто не интересно. Кроме того, информация эта «плавающая» и её нужно год от года уточнять. Разобраться с присадками поможет классификация ACEA, которая разделяет моторные масла на три класса: A/B – для бензиновых/дизельных двигателей легковых автомобилей и лёгких грузовиков, C – совместимые с нейтрализаторами отработавших газов и E – для мощных дизелей грузовых автомобилей. Более подробное описание индексов можно легко найти в интернете при помощи поисковика. Но и тут не стоит пренебрегать рекомендациями автопроизводителя. И запомните: лить дополнительные присадки в двигатель нельзя! Химсостав масла изменится непредсказуемо. Это могут себе позволить только те, кто занимается перепродажей автохлама, который должен побегать ещё хотя бы несколько сот километров ценой абсолютной смерти мотора.

Самый понятный для нас критерий – это вязкость масла. «Понятность» чревата тем, что мы начинаем экспериментировать с вязкостью, наивно считая, что это ни к чему не приведёт. Напрасно. Слишком жидкое масло (вразрез с рекомендациями автопроизводителя) приводит к образованию слишком тонкой защитной плёнки на поверхности пар трения. В результате износ деталей увеличивается. Слишком густое масло забивает насос, не проходит (причём не только на непрогретом моторе) к некоторым точкам смазки и даёт дополнительную нагрузку, что увеличивает и расход топлива, и износ двигателя.

Рассмотрим наносимый вред на примере. Возьмём, скажем, масло SAE 5W-40. Цифра 5 обозначает его вязкость в «холодном» состоянии. Если вычесть из этой пятёрки 35, то мы получим температуру условно безопасного пуска двигателя: –30оС. Индекс 0 говорит о температуре пуска в –35оС, 10 – в –25оС и так далее. На иные рабочие параметры масла эта цифра не влияет и может быть любой, какой захотите, в зависимости от климата в регионе вашего проживания. Другая цифра индекса – вязкость масла при рабочих температурах, которые при интенсивном вождении могут доходить до +150оС. Чем выше эта цифра, тем более вязким является горячее масло и тем лучше оно держится на парах трения, защищая их от износа. Но и тут лучше обойтись без фанатизма и не лить в мотор масла с индексом 50 или 60, несмотря на запрет производителя. Эти масла выпускаются исключительно для спортивных авто, участвующих в гонках на пределе возможностей доработанного и перекроенного (!) двигателя. Если такое масло залить в обычный авто на каждый день, то это лишь увеличит расход топлива и износ всех деталей. Поэтому лить нужно только масло рекомендованной вязкости, той, на которую рассчитана система двигателя. Если производитель указал от 20 до 40, то 20 – можно лить, пока авто новый, а 40 – когда пробег его приблизился к 100 000 км и более, и масло стало «подъедаться» больше, чем это было предусмотрено производителем.

Вывод прост: ни в коем случае не отступать от рекомендаций автопроизводителя. Не бойтесь, при желании сменить масло одной фирмы на продукт другой у вас будет огромный выбор брендов. Далее набиваем допуск от автопроизводителя в строку поиска и находим страницы, на которых изготовители масел указывают марки, одобрившие ту или иную линейку их продукции. Что касается опасений купить подделку (очень сложный и неоднозначный вопрос), то помните – даже крупный сетевой продавец не является гарантом оригинальности масла (его самого могли обдурить за откат). Выход – покупка масла в фирменных магазинах производителя, найти которые и доехать до них тоже не так-то просто.

Текст: Александр Хлынов