Космический корабль для дорог: пять фактов о легендарном Porsche 959

Во главе «оппозиции»

Оригинальность анатомии задуманного для омологации по группе B «Порше» давала соперникам сотню очков вперед. Шестицилиндровый оппозитный двигатель с четырьмя распредвалами, 24 клапанами и двумя последовательными турбокомпрессорами расположен не спереди и не позади кабины в пределах колесной базы, а по фирменной традиции в заднем свесе. Разрабатывавшие его конструкторы отталкивались от наработок гоночных Porsche 956 и 962. При объеме 2,85 литра агрегат развивает 450 л.с. и 500 Нм, но гораздо интереснее не сухие цифры, а то, как он отдавает свою мощь.

«На низких оборотах весь поток выхлопных газов направляется только через один турбонагнетатель, что позволяет быстро разогнать его до нужной частоты вращения крыльчатки. «Буст» начинает нарастать при 1500 об/мин; примерно при 3000 об/мин достигается пиковое давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бара). Второй турбонагнетатель включается где-то на 4300 об/мин, и на высокой скорости у мотора открывается второе дыхание.

Несмотря на свою героическую мощность, полностью алюминиевый двигатель 959-го всегда демонстрирует плавность и изысканность. Он ровно работает на холостом ходу при 800 об/мин, может везти при 1000 об/мин на высшей передаче без рывков, и при этом тише мотора серийного 911. Переход в силовой режим ощущается как сильный толчок, а не жёсткий удар», — рассказывал журнал Car and Driver.

Динамика Porsche ошеломительная, что подтверждено тестами издания. До 97 км/ч (60 миль/ч) он ускоряется за 3,6 секунды, набирает 161 км/ч (100 миль/ч) за 8,8 секунды, тратит на прохождение четверти мили 12 секунд и выжимает свыше 300 км/ч.

Шасси и полный привод

Создатели автомобиля были твёрдо убеждены, что скорость без контроля, стабильности и безопасности лишена смысла. По этой причине супердвигатель — лишь верхушка айсберга. У его основания платформа с системой полного привода Porsche-Steuer Kupplung (PSK) на основе электрогидравлической муфты, варьирующей крутящий момент между осями в зависимости от ездовых условий. По умолчанию задним колёсам достается 60% тяги, на скользких покрытиях соотношение меняется до 50/50, а при интенсивных ускорениях — до 20/80. Ещё одна интересная особенность — система автоматического изменения высоты дорожного просвета.

Материалы кузова

Красота — вещь субъективная. Кто-то назовет Porsche 959 прекрасным, другие — ужасным. Но вряд ли кто-то поспорит с тем, что «скорлупа» суперкара полностью соответствует его начинке. Она изготовлена из алюминия и арамида. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx — 0,31, как у гораздо более современной Pagani Huayra.

Полеты наяву

Парней из Car and Driver сложно удивить, однако Porsche 959 это удалось. И дело тут не в одной динамике, сколько в общем балансе и разносторонних талантах. Он не выматывал водителя, как возомнившая себя настоящим гонщиком итальянская экзотика, а напротив удивлял дружелюбием.

«Мы стесняемся называть любой автомобиль идеальным. Отсутствие недостатков в любом продукте человеческих усилий встречается чрезвычайно редко. Но мы только что вернулись из Западной Германии, где наконец-то получили возможность прокатиться по улицам на Porsche 959, и определения «идеальный» трудно избежать. Есть ли одно слово для точного описания машины, которая сочетает в себе характеристики гоночного болида с комфортом роскошного седана, в равной степени хорош в поездках на работу в часы пик, преодолении покрытых метелями горных перевалов и обгонах легких самолетов? Porsche 959 настолько легко справляется с любыми задачами, что назвать его совершенным — мягкое преувеличение». Кроме того, журналистов восхитила железобетонная стабильность за пределами 300 км/ч.

«Ездить на 959-м в таком темпе совершенно комфортно. В Porsche утверждают, что при этом на него не воздействует подъемная сила, и у нас нет причин в этом сомневаться. Суперкар никогда не ощущался легким, всегда следовал прямо и точно. Ни боковой ветер, ни воздушные возмущения от медленно движущихся грузовиков не могли сбить его с пути. Действительно, каждый аспект Porsche 959 дает уверенность в его возможностях. Рулевое управление с усилителем имеет ярко выраженный «ноль» как у купе 928. Качественные уплотнители отсекают шум ветра. Тормоза мощные и безотказные, независимо от того, насколько жестко и в каких режимах они применяются. Практически на любой крейсерской скорости двигатель как будто бездельничает. Подвеска упруго контролирует перемещения кузова, но при этом мягко поглощает неровности. На самом деле 959-й едет более комфортно, чем 911-й».

А как же гонки?

Porsche не довелось скрестить шпаги с соперниками группы B, поскольку в 1986 году категорию закрыли. Зато машина отличилась в ралли-рейде Париж-Дакар и выиграла экстремально тяжёлую гонку — заняла первую, вторую и шестую строчку. Это ли не подтверждение превосходства высоких технологий?