Раскрыто, кто не дает установить отбойник на Кутузовском проспекте (фото и видео ДТП)
Mos.ru
В ведомстве пояснили, что размещению на трассе отбойников препятствуют в Федеральной службе охраны (ФСО) России. В ЦОДД сообщили, что для установки разделителей необходимо не только разработать проектную документацию, а также согласовать ее с профильными ведомствами.
В случае с Новым Арбатом, Кутузовским проспектом и Можайским шоссе речь идет о правительственной трассе. Так что для внесения любых изменений необходимо получать согласование ФСО.
«По итогам рассмотрения данной документации Комиссией Федеральной службы охраны России по согласованию проведения работ на трассах проезда (передвижения) объектов государственной охраны и охраняемых объектах в городе Москве и Московской области принято отрицательное решение», — пояснил замглавы ведомства Артур Шахбазян.
Информацию подтвердили также в столичном управлении Госавтоинспекции.
ФСО действительно не согласовывает отбойник на Кутузовском. Но, как люди говорят, дело не в проезде первых лиц — там проспект перекрывают в обе стороны, и никакой отбойник никому не мешает. А вот тем, кому перекрытие не положено, отбойник сделает очень больно: сейчас они едут по разделительной, а если ее уничтожить, будут стоять в пробке. Потому что по встречке за отбойником ездят только в самых чрезвычайных обстоятельствах — даже пожарные и «скорые» с маячками в обычное время так не делают.
В ФСО заявляют, что создание условий для безопасности дорожного движения может «создавать угрозу объектам государственной охраны». Впрочем, ранее в ведомстве поясняли, что не против отбойника, но заниматься безопасностью должны в ГИБДД. А гаишники, в свою очередь, посетовали на отсутствие по этому вопросу и отметили, что всеми изменениями занимаются в столичном правительстве.
Читайте также
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов заявил, что отсутствие разделяющего встречные отоки транспорта отбойника — это создание условий для повышения аварийности. В качестве примера эксперт вспомнил про Звенигородское шоссе, где «погибших в ДТП в 25 раз меньше», чем на Кутузовском. При этом на обеих магистралях схожие дорожные условия.
«И теория, и мировая практика организации движения говорят, что инженерные решения, не позволяющие превышать скорость, ездить по встречной полосе и так далее, снижают аварийность и смертность в ДТП наиболее надежно», — считает Шкуматов.
Впрочем, глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов не согласен с этим утверждением. По его словам, отбойники не способны никого защитить, это иллюзия. Именно поэтому на ряде столичных автодорог они так и не появятся. Например, на Садовом кольце или Кутузовском проспекте.