В Госдуме передумали запрещать таксистам-нарушителям перевозить пассажиров
ПАО СберБанк
По мнению депутатов, ряд норм, которые содержатся в законе избыточные. Например, не нужно проводить аттестацию на знание расположения и путей подъезда к главным объектам инфраструктуры, достопримечательностям, медицинским и образовательным организациям, к также спортивным объектам региона, в котором таксисты собираются работать.
Также поправки предусматривают отмену нормы, по которой водителям запрещено выходить на линию, если они получили три штрафа за нарушения ПДД. К слову, эту инициативу уже поддержали в бизнес-объединениях.
Второй блок поправок касается непосредственно агрегаторов. В пояснительной записке говорится, что сегодня большая часть таксопарков отказалась от диспетчерских служб в пользу работы с агрегаторами. При этом политики заявили, что последние не должны нести полную ответственность за здоровье пассажиров и сохранность их багажа.
«Законопроект направлен на то, чтобы ответственность была и со стороны перевозчика, и со стороны службы, через которую делается заказ такси. Если авария произошла по вине водителя, то он в пределах страховки возмещает ущерб. В поправках к законопроекту предусмотрена норма субсидиарной ответственности, потому что не всегда данная страховка может покрыть нанесенный ущерб. Для таких случаев и было предусмотрено, чтобы ущерб могли покрывать другие участники рынка, например служба заказов такси», — пояснил зампред думского комитета по транспорту Рафаэль Марданшин.
Стоит отметить, что сами агрегаторы поддержали введение субсидиарной ответственности.
«Будут обращаться к тем, у кого есть деньги, что неверно по своей сути», — заявил председатель «Деловой России» Антон Данилов-Данильян.
Таким образом, в случае ДТП пострадавший пассажир должен будет сначала требовать возмещение непосредственно с водителя, а если денег не хватит, то только тогда обращаться к агрегаторам.
Читайте также
Также предложено отказаться от идеи создания филиалов агрегаторов в регионах России, где они работают. В оригинальной редакции законопроекта такая обязанность была прописана, но только в том случае, если количество такси, выполняющие заказы, превышает 5000 машин в сутки.
Напомним, законопроект «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси» был внесён на рассмотрение Госдумы в мае 2022 года, а в первом чтении документ приняли в начале июня.