10 отвратительных двигателей, которые испортили идеальные спорткары
© Ferrari
Ferrari Testarossa
Флагман Ferrari своего времени разочаровал многих поклонников. Критики назвали его самым красивым автомобилем 80-х годов, он стал иконой, на которую пытались ориентироваться другие автопроизводители. Однако большинство людей, которые владели этим автомобилем, говорят об ужасной управляемости. Основной проблемой стал двигатель — V12 тяжелее, чем предыдущие силовые агрегаты Ferrari, что вынудило производителя расположить трансмиссию под двигателем. Более высокий центр тяжести означает больший крен кузова и, как следствие, автомобиль плохо держит дорогу на поворотах.
© BMW
BMW M1
Первый автомобиль серии М спроектирован Джуджетто Гуиджаро. M1 своим элегантным внешним видом больше напоминает Lamborghini Countach, чем BMW. Однако машина с привлекательной внешностью получила маломощный и ненадежный двигатель. Мотор BMW с прямой «шестеркой» развивает мощность 273 л.с. и разгоняет M1 с 0 до 97 км/ч за 5,8 секунды. В сегодняшних реалиях он бы продавался примерно за 450 тыс. долларов. Автомобиль выпускался в течение трех лет с 1978 по 1981 год, после чего был снят с производства. Сегодня M1 считается классическим автомобилем, главным образом потому, что это первый автомобиль BMW M.
© Pontiac
Pontiac Fiero
Эта модель выглядит как Ferrari, но это самый далекий спорткар от Ferrari. Fiero обладает мощностью всего лишь в 92 л.с. — абсолютно несерьезно для спортивного автомобиля. GM оснастил модель устаревшим двигателем вместо того, чтобы разработать новый силовой агрегат. Старый карбюраторный впрыск топлива и конструкция верхнего расположения клапанов обеспечивали низкую мощность. Fiero положил начало упадку бренда Pontiac. Несмотря на это, кузов Fiero остается ценным среди автолюбителей, и многие предпочитают менять маломощный двигатель Pontiac на LS3.
© Porsche
Porsche 924
Нефтяной кризис 70-х годов привел к тому, что покупателям нужны были экономичные автомобили. Когда Porsche выпустил 924, поклонники и критики были разочарованы — 2,0-литровая «четверка» развивала всего 95 л.с. и разгоняла автомобиль до 97 км/ч за 8,2 секунды. Версия 924 Turbo возродила бы автомобиль и подвинула бы базовый 924. Однако экономия топлива и изящная форма кузова сделали автомобиль весьма популярным среди любителей спортивных автомобилей, хотя его с трудом можно назвать спортивным.
© Aston Martin
Aston Martin Vantage Le Mans
Ле-мановская версия Virage Vantage 1990-х годов увеличила мощность с 500 л.с. до 600 л.с. с помощью двойного турбонагнетателя и добавила широкий профиль кузова. Конечно, он был быстрым: разгон до 97 км/ч занимал 4,3 секунды. Но главной проблемой стала слабая надежность двигателя. Увеличение мощности плохо отразилось на силовом агрегате. Всего было выпущено 60 экземпляров, поэтому доступность запчастей, а точнее ее отсутствие, превращает Vantage Le Mans в кошмар для владельцев.
© Pontiac
Pontiac Firebird Trans Am GTA
Четвертое поколение Trans Am продавалась с 1992 по 2002 гг. Плоский кузов и капот придавали ему современный на тот момент вид, и это был один из последних автомобилей, сохранивших всплывающие фары. Ранние модели оснащались двигателем от C5 Corvette мощностью 305 л.с. Силовой агрегат был недостаточно мощным для автомобиля весом 1587 кг. Позже он был обновлен — к мощности добавили еще 30 л.с.
© Ford
Ford Mustang
1979 год принес американским автопроизводителям второй нефтяной кризис. Более мощный 5,0-литровый V8 был снят с производства в пользу меньшего 4,2-литрового V8, который выдавал всего 120 л.с. Учитывая его время разгона до 97 км/ч за менее чем 10 секунд, Ford впоследствии использовал эту платформу еще 2 года. Производитель убрал все мускулы из маслкара. Однако автомобиль до сих пор любим поклонниками за его низкий профиль и стильный внешний вид.
© BMW
BMW i8
Духовный наследник BMW M1, модель i8, была выпущена ради придания динамичности новой линейке электромобилей. Двери-ножницы, резкие линии и агрессивный внешний вид мгновенно позволяют узнать этот автомобиль среди всех имеющихся конкурентов. Однако вместо полностью электрической силовой установки i8 использует 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью 369 л.с. и электрический расширитель диапазона. Время разгона от 0 до 97 км/ч составляет 4,4 секунды, что в сочетании с внешним видом суперкара выглядит относительно медленно.
© Koenigsegg
Koenigsegg CCR
Компания Koenigsegg производит одни из самых быстрых гиперкаров в мире. Однако каждая автомобильная компания должна с чего-то начинать. Разработанный Кристианом фон Кенигсеггом CCR использует 800-сильный модульный двигатель Ford V8. Мотор был модифицирован по сравнению с CC8S, он довольно ненадежен из-за огромной мощности, которую он производит. Сдвоенные нагнетатели повышают внутреннее давление двигателя. А двугранные двери и тонкий профиль улучшают аэродинамику. Однако это по-прежнему Koenigsegg с двигателем от Ford.
© Toyota
Subaru BRZ/Toyota GT86
После 10-летнего перерыва Toyota вернулась на сцену спортивных автомобилей с моделью GT86. Критики высоко оценили внешний вид модели. Toyota позаимствовала некоторые элементы стиля для острых фар у своего бренда Lexus. Однако двигатель был от Subaru boxer-4. Toyota модернизировала двигатель, но это не сильно помогло. При времени разгона до 97 км/ч за 6,4 секунды и всего 200 л.с., автомобиль недостаточно мощный. Конечно, потенциал для тюнинга есть, так как двигатель с естественным всасыванием, но стоковые характеристики недостаточно хороши.