Итак представляем десятку самых великолепный автомобилей, когда-либо выехавших из ворот завода в Маранелло. С максимальной скоростью 340 километров в час, новую F12 Berlinetta можно назвать самым быстрым спроткаром Ferrari за всю историю. Но несмотря на это, Энцо Феррари переворачивается в гробу, так как 512 уже не самый быстрый автомобиль на дороге. Saleen Ultimate Aero, Koenigsegg Agera R, Hennessey Venom GT, и Bugatti Veyron Super Sport давно могут преодолеть планку в 400 километров в час, замечает Amobil. Однако для поклонников Ferrari есть и хорошая новость. F12 Berlinetta производит впечатление автомобиля, который может разогнаться до 430 километров в час, даже если он просто стоит на месте. Итак представляем десятку самых великолепный автомобилей, когда-либо выехавших из ворот завода в Маранелло. 10 место 2006 Ferrari 599 GTOИменно этот Ferrari рекламировали в 2006 году как самый красивый за всю историю завода. Форма автомобиля осталась привлекательной, а выдающиеся детали кузова не придали спорткару ни возраста, ни ощущения тяжести. 9 место 2009 Ferrari 458В автомобиле прекрасно сочетаются классический стиль и радикально новое оформление силуэта кабины. На 458 отлично смотрятся светодиодные фары, прозрачная крышка двигателя и три выхлопных трубы. 8 место 1984 Ferrari 288 GTOНесмотря на то, что таких автомобилей выпустили всего 272 экземпляра, их внешний вид кажется удивительно знакомым. Форма автомобиля заимствована у 308 GTB. Несмотря на свои корни, мощный GTO демонстрирует сдержанный лаконичный дизайн, в отличие от большинства Ferrari в середине 1980-х годов. 7 место 2012 Ferrari F12 BerlinettaКонечно трудно судить об автомобиле, пока не увидишь его вживую. Но фотографии нового F12 выглядят очень перспективно. Его вытянутый силуэт напоминает Daytona, в то время как за мускулистые крылья нужно поблагодарить Dino и 250 TR. 6 место 1957 Ferrari 250 TRОдин из главных арбитров стиля, дизайнер Ральф Лорен владеет 250 TR и называет его одной из жемчужин своей легендарной коллекции автомобилей. Это также одна из самых дорогих Феррари, в 1957 спорткар поставил мировой рекорд цены на аукционе — 16,4 млн долл. 5 место 1967 Ferrari 275 GTB/4 BerlinettaGTB/4 был попыткой сделать спорткар дорожным автомобилем. Фэй Данауэй ехала именно на этом автомобиле в версии кабриолет в «Афере Томаса Крауна», назвав его «одной из тех итальянских красных вещиц». Вытянутый капот, фары под стеклом, вентиляционные отверстия на крыльях придают машине спортивный вид. Дополняют дизайн небольшие хромированные зеркала, крошечный бампер и элегантные колесные диски Borrani. 4 место 1971 Dino 246 GTSТехнчески, Dino вообще не Ferrari. Он был назван в честь покойного сына Энцо Феррари. Автомобиль разрабатывался для серийной продажи совместно с FIAT. Это первый Ferrari, у которого посередине стоял оборотистый V6, вместо традиционного V12. Изящный, сбалансированный, и сексуальный стиль Дино повлиял на все последующие модели от Ferrari. 3 место 1970 Ferrari 365 GTS DaytonaСлегка острый, но элегантный дизайн Daytona прекрасно смотрится в версии купе. Этот автомобиль — первая попытка Ferrari применить ультрасовременный стиль. Но 1980 году в мире прошел настоящий бум модели GTS. Эти автомобили были очень востребованы, но редки. Дошло даже до того, что американцы переделывали Daytona, превращая их в Spyders. 2 место 1964 Ferrari 250 GT LussoLusso — это эталон роскоши и первое купе, кузов которого был разработан с нуля. Вытянутый капот и небольшие хромированные элементы придают автомобилю изысканность. Стив Маккуин смог продать Lusso на аукционе за 2,3 миллиона долларов. 1 место 1962 Ferrari 250 GTOGTO — это Святой Грааль для поклонников Ferrari. Всего было выпущено 39 автомобилей, что делает автомобиль одним из самых редких представителей марки. У него безупречная гоночная родословная, он три раза подряд завоевал чемпионат мира ФИА в категории GT3. Потрясающий кузовов GTO делает его объектом вожделения. Стоимость автомобиля составляет приблизительно 31 миллион долларов. Среди известных владельцев GTO можно назвать Ральфа Лорена и Ника Мэйсона из Pink Floyd.
Кургузенькая и с надутыми боками «восьмидесятка» (в народе — «бочка») — одна из звезд девяностых годов. Российские автомобилисты постсоветского периода, не имевшие возможность купить Audi 100 или «пятерку» BMW и не желавшие ездить на отечественных машинах, увидели в ней золотую середину. Вроде небольшая, а удобная и вполне шустрая на фоне «нашемарок». Кроме того, надежная! В российской провинции по сей день встречаются видавшие виды, но не сдающиеся экземпляры. Более того, некоторые из них несут нелегкую службу в местных такси. Платформа не как у всех На заре своей карьеры в 1972 году линейка базировалась на общем с Volkswagen Passat (B1) шасси с продольным расположением силового агрегата и передними ведущими колесами.Семь лет спустя дебютировала вторая итерация с аналогичной компоновкой и опциональной системой постоянного полного привода.Родившаяся в 1986-м «бочка» (B3) не отреклась от инженерных заветов предков, как, впрочем, и ее преемник B4 образца 1991–1996 годов. Кстати, последний выглядел заметно презентабельнее и получил прозвище «бочка с клювом» за объединенную с кромкой капота окантовку радиаторной решетки.Развитие Passat заслуживает пары слов в разрезе истории Audi 80. Одни автомобили с момента рождения и на протяжении своего эволюционного пути верны первоначальной инженерной концепции. Например, Volkswagen Golf: мотор спереди поперечно, передний привод. С «Пассатом» получилось иначе. В конце восьмидесятых он временно переключился на шасси с поперечным расположением двигателя и коробки передач. Десять лет спустя пятое поколение опять же временно породнилось с Audi A4, у которого силовой агрегат размещен продольно. Кузова и габариты Но вернемся к нашей «бочке». Первоначально она разнообразием не баловала — предлагался лишь седан и трехдверный фастбек Coupe. Гамму B4 дополнили элегантным универсалом и кабриолетом.По размерам Audi 80 находится в аккурат между современными Kia Rio и Cerato. Длина поздней четырехдверной модификации — 4580 мм, колесная база — 2611 мм, ширина — 1694 мм. Силовые агрегаты Рядные пятицилиндровые двигатели стали фишкой ингольштадтских автомобилей еще со времен верхнего палеолита. Точнее, начиная со 100/200 C2 конца семидесятых годов и 80 B2. Третье поколение поддержало добрую традицию, хотя непосредственно на «восьмидесятую» моторы с необычным звучанием не ставились. Их получила Audi 90 — о ней чуть ниже. Стандартная модель комплектовалась бензиновыми «четверками» объемом от 1,4 до 2,0 литра, а также 1,9-литровым дизелем и версией «один и шесть» в атмосферном и наддувном исполнении.В гамму двигателей поколения В4 вошли четырехцилиндровые агрегаты объемом 1,6 и 2,0 литра (до 140 л.с. в 16-клапанном варианте), а также пятицилиндровый «два и три» (133 л.с.) с двумя клапанами на цилиндр. Скромно по нынешним временам? Но, как показывает опыт владения, жить и не тужить вполне можно. Еще веселее с V6 объемом 2,6 и 2,8 литра (150 л.с. и 174 л.с. соответственно). Дизель — 1,9-литровый наддувный.Большинство бензиновых моторов на B4 сочетались с полным приводом и только пятиступенчатой «механикой». Четырехступенчатая автоматическая КП на переднеприводниках перехватила эстафету у трехступенчатой.Для эстетов с адреналиновой зависимостью предусматривались «горячие» спецификации с очень буйным темпераментов. О них поговорим в конце. Как-никак десерт! Audi 90 — что это за зверь? «Восьмидесятка» при всех своих преимуществах выглядела простушкой и не очень-то соответствовала просыпающимся премиальным аппетитам компании. Удовлетворить их, а заодно убедить рынок в том, что Audi — это не просто улучшенный «Фольксваген» должна была B3 с индексом 90. Ее представили в 1987-м на разогреве у полноразмерного седана V8.От базовой модели «девяностая» отличалась более благородным экстерьером, хотя апгрейд провели малой кровью. Чуть изменена радиаторная решетка. Бамперы под цвет кузова вместо неокрашенных, указатели поворота под головной оптикой, спойлер на топ-версии и визуально единый задний фонарь добавили облику солидности. В отделке салона использован велюр и кожа. Наконец, Audi 90, как сказано выше, оснащались пятицилиндровыми бензиновыми моторами. В тандеме с 20-клапанником объемом 2,3 литра предлагалась система полного привода quattro. Единственный дизель «один и шесть» — с турбокомпрессором.Audi 90 — редкий персонаж. Дело не только в исчезающе малом присутствии на отечественном рынке, в том числе в силу почтенного возраста, но из-за фактического тиража. Если «восьмидесяток» поколения B3 выпущено 1 438 475 штук, то топовых вариаций всего-навсего 184 907 машин. «Бочки» с порохом Самый сок линейки Audi 80 — славные спортивные модификации, которые пользуются почетом и уважением в среде истинных петролхедов. Прежде всего снимем шляпу перед восхитительным универсалом RS2 Avant 1994–1995 годов выпуска. Компания шутки ради и для большего эффекта взяла в качестве отправной точки не купе, а добропорядочного грузопассажирского «бюргера».Cкромнягу в потоке выделяют лишь отдельные штрихи — видоизмененные бамперы, синий колер Nagaro Blue, 17-дюймовые колеса от Porsche 911 Turbo, тормоза Brembo, уменьшенный дорожный просвет и шильдики с упоминанием суперкаростроителя. Тонкие намеки на то, что перед вами «волк в овечьей шкуре». И с ним лучше не связываться.«Эр-эска» наглядно объяснила лихим парням на дорогущих спорткарах, что сожрать их с потрохами вполне по силам «сараю» с незаурядной начинкой. RS2 Avant заряжен 2,2-литровым пятицилиндровым двигателем с турбокомпрессором, более производительной системой впрыска топлива, модифицированным впуском и выпускным трактом. Отдачи в 315 л.с. и 410 Нм, реализуемой посредством шестиступенчатой механической коробки передач и полноприводной трансмиссии, достаточно для рывка до сотни за 4,8 секунды. Максимальная скорость — 262 км/ч. Очень серьезная заявка на победу для небольшой машины родом из девяностых!Особый имиджевый лоск автомобилю придает тот факт, что окончательной сборкой занималась Porsche. Причем, почетная миссия отводилась тому самому заводу в Цуффенхаузене, где выпускали знаменитого «волка» Mercedes-Benz 500 E/E 500 W124. Всего построено 2891 спорткар.Полноприводный Audi S2 в форм-факторе универсала, купе и очень редкого седана (произведено 306 штук) несколько проще: мотор «два и два» развивает 220–230 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 6,1–5,8 секунды. Максималка — 241–250 км/ч. Понравилась статья? О подобных выдающихся автомобилях мы рассказываем в рубрике «5 фактов о».