В кинопрокат выходит очередная, 25-я по счёту серия «Бондианы» под названием «Не время умирать». Автомобили, как и прежде, станут не менее значимыми киногероями, чем первоклассные актёры. Засветятся в фильме, к примеру, гиперкар Aston Martin Valhalla и новый Land Rover Defender. Мы решили вспомнить, на каких машинах гонял Джеймс Бонд раньше. За 60 лет вкусы киногероя многократно менялись. Вот лишь часть интересных авто, которые помогали «агенту 007» спасать мир. Aston Martin DB 5 Когда речь заходит о Бонде, у большинства из вас сразу же всплывает в голове именно этот автомобиль – Aston Martin DB5. Не просто потому, что это одна из самых запоминающихся моделей «Астона». На ней ездил ещё и самый лучший Бонд всех времён – Шон Коннери.В «Бондиане» красивый, но в целом обычный для своего времени автомобиль дополнен множеством гениальных фишек, помогающих спеагенту одолеть недругов. К примеру, в колёсные ступицы встроены выдвижные ножи, а в носу автомобиля прячутся пулемёты Browning. Есть и система разбрызгивания масла для борьбы с преследователями. Конечно же, были на модели и поворотные номера, и даже катапульта для нежелательных пассажиров. Опасный, быстрый, красивый и запоминающийся автомобиль.Aston Martin DB 5 прославился благодаря серии «Голдфингер», однако засветился он не только там. Автомобиль снимался также в «Казино Рояль», «Скайфолле», «Золотом глазе» и в «Завтра не умрёт никогда». Aston выпустил в 1963–1965 годах лишь немногим больше тысячи DB5. В движение спорткар приводился 4,0-литровым атмосферником мощностью 285 л. с. Весьма достойно для тех времён. Toyota 2000 GT Чего никак не ожидаешь от Бонда, так это езды на японской машине. Хотя, что может быть лучше, когда действие фильма происходит в Японии?! В 1967 году сюжет «Бондианы» вынудил британского спецагента сесть в Toyota 2000GT.В фильме «Живёшь только дважды» «агента 007» усадили не в обычный 2000GT, а в кабриолет на его базе: Шон Коннери физически не помещался в спорткаре, рассчитанном на японцев. Интересно, что сам Бонд этим авто не управлял – за рулём всегда находился его коллега из японской разведки.Судьба первого японского суперкара – Toyota 2000 GT – выдалась непростой: модель производилась лишь три года и уже в 1970 году была снята с производства. Всего японцы построили 337 таких машин. Теперь они действительно редкие и очень ценные. Ford Mustang Одна из самых культовых погонь кинофраншизы во-многом обязана успехом американскому автомобилю Ford Mustang. В 1971 году на экраны вышел фильм «Бриллианты навсегда», в котором британский агент (опять же Шон Коннери) впервые оказался за рулём Ford Mustang March I.В маслкаре никаких агентских примочек не оказалось, но это не помешало Бонду уйти от преследования в Лас-Вегасе. В ходе съёмок американский автопроизводитель обязался предоставить неограниченное количество машин за рекламу «Мустанга», и явно не прогадал. Преследователи, как водится, гоняются за спецагентом тоже на «Фордах». BMW 750Li 90-е годы ознаменовались кардинальной сменой не только самого Бонда, но и его автомобилей. В фильме «Завтра не умрёт никогда» роль транспортного средства британца успешно выполнил BMW 750Li.Автомобиль под управлением Пирса Броснана с подачи Кью оброс системой управления с мобильного телефона и видеокамерой – «баварец» мог ездить без Бонда за рулём. Не обошлось без дымовой завесы, ракет на борту, «ежей» для недругов и особо прочного ножа на капоте. Шины на породистом «немце» невозможно было спустить благодаря системе самоподкачки.В движение BMW 750Li приводился 5,4-литровым V12 мощностью 351 л. с. Во франшизе засветилась «семёрка» третьего поколения с кузовом E38. На конвейере модель продержалась с 1994 по 2001 год. Lotus Esprit S1 В эпизоде «Шпион, который меня любил» 1977 года преемник Коннери в роли Бонда Роджер Мур рассекает на одной из самых культовых машин всех времён и народов, а главное, британской – суперкаре Lotus Esprit.На момент выхода фильма в прокат этот автомобиль был настоящим космолётом. Правда, в кино его применили не совсем по назначению: вместо того, чтобы бить рекорды на гоночном треке, он погружается в воду, как подводная лодка. Впрочем, на лодку кузов Esprit и правда немного похож. Всего и надо – загерметизировать кузов да добавить гребные винты. Как и любая другая нормальная субмарина, в кино эта машина комплектовалась ракетами и прочими примочками особого назначения. В реальной жизни среднемоторный Lotus Esprit приводился в движение 2,0-литровым движком мощностью 162 или 142 л. с. (в зависимости от рынка). Модель развивала максималку свыше 200 км/ч и разгонялась до сотни за 6,8 секунды.
Для большинства советских граждан мотоцикл был едва ли не единственным глотком свободы. Представляем десять самых крутых байков Союза. Для большинства советских граждан мотоцикл был едва ли не единственным глотком свободы. Двухколёсную технику безжалостно эксплуатировали в любое время года и в самых разных дорожных условиях. В основном наши мотоциклы были глубоко переработанными байками иностранного производства, но встречались в продаже и импортные варианты. Представляем десять самых крутых байков Союза. Иж-49Иж-49 полюбился советским гражданам за свою неприхотливость и простоту. И, разумеется, немецкие технологии. Как водится, в страну он попал после войны вместе с оригинальным оборудованием: станки были вывезены с мотоциклетного завода Dampf Kraft Wagen (DKW). Производство в СССР наладили в 1951 году. Всего с конвейера за семь лет производства сошло 507 603 экземпляра. Байк оснащался 346-кубовым двухтактным движком с воздушным охлаждением, развивавшим 11,5 л. с. Из любопытных особенностей — четырёхступенчатая трансмиссия, гидравлические амортизаторы сзади и передняя телескопическая вилка. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, а расход топлива составлял 4,5 литра на 100 км пути. При желании байк можно было дополнить боковой коляской. Ява 360Явы исправно поставлялись в Союз из братской Чехословакии в огромных количествах — всего было завезено свыше миллиона экземпляров разных моделей. Одной из самых красивых и желанных для многих советских мотоциклистов была Ява 360, именуемая в народе «Старушкой». Особенно стильно смотрятся версии со стеклопластиковой коляской в вишнёвом цвете. Этот байк оснащался в том числе 2-цилиндровым двигателем с раздельной системой смазки. Рама была дуплексной закрытого типа. Мотоциклы нередко снимались в фильмах благодаря невероятно интересному дизайну. К примеру, Jawa 360 стала одним из героев в «Бриллиантовой руке». «Сова»«Сова» стала своего рода прощальным байком Завода имени Дегтярёва и производилась до начала 2000-х. Мотоцикл представлял собой глубокую модернизацию советского «Восхода» и должен был конкурировать с зарубежными аналогами, хлынувшими в Россию после распада Союза. «Сова» сохранила лучшие черты своего прародителя и при этом имела довольно современный дизайн, а также получила всевозможное дополнительное оборудование в виде аксессуаров. В техническом плане мотоцикл был интересен новой подвеской, созданной с нуля. В качестве двигателей применялись одноцилиндровые агрегаты от «Восход-3М-01» и новые одноцилиндровые движки объёмом 196,9 см³ мощностью 14 и 15 л. с. соответственно. Электросистема мотоцикла рассчитана на 12 вольт. Минск М1А «Москва»Минск М1А «Москва» стал первенцем белорусского производителя. В основу отечественного байка легли чертежи немецкого «DKW RT 125». Чрезвычайно лёгкий мотоцикл (80 кг) в народе получил кличку «макака» за необычную посадку. Любопытными конструктивными особенностями стали неподрессоренная задняя подвеска и передняя пружинная. 125-кубовый двигатель мощностью 4,25 л. с. в тандеме с 3-ступенчатой коробкой передач позволял этому транспортному средству разгоняться до 70 км/ч. К огромному сожалению, выпуск красивой машины длился всего лишь пять лет. Но и сейчас встречается множество живых аппаратов. ВосходГлавным преимуществом ковровских мотоциклов была их неприхотливость. Эту технику всегда можно было починить буквально на коленке. За основу первой модели лёгкого одноцилиндрового мотоцикла был взят немецкий RT 125 фирмы DKW. Разумеется, это не афишировалось — модель «К-125», появившаяся в 1946 году, считалась отечественной разработкой. В 1957 году появилась новая модель со 175-кубовым двигателем. Это дало начало целому семейству — «Восход», «Восход-2», «Восход — 2М», М3-01. Последняя модель получила движок мощностью 15 л. с. Эти лёгкие байки разгонялись до более чем 90 км/ч и отлично сохранились до наших дней. Днепр 11Тяжёлый мотоцикл Днепр 11 киевского производства — непременный гость престижных мотошоу. Именно его можно считать прародителем байкерского движения в Советском Союзе и лучшим мотоциклом производства КМЗ. Легендарный 38-сильный Днепр 11 начал выпускаться в 1985 году и находился на конвейере до 1992 года. Разумеется, он тоже не был собственной разработкой — за основу взяли популярный немецкий байк BMW R71. При этом Днепр не только обладал удивительной харизмой, но и получился довольно практичным. Судите сами: 12-вольтовая бортовая схема, двухцилиндровый 4-тактный мотор, наличие задней скорости, максималка — до 125 км/ч. В продажу байк поступал с коляской. Урал М-62А вот ещё один легендарный отечественный мотоцикл — Урал М-62, более известный как милицейский байк. Модель выпускалась Ирбитским мотозаводом в период с 1961 по 1965 годы. М-62 оснащался 4-тактным оппозитным мотором мощностью 28 л. с. и в милицейском исполнении нередко лишался люльки, из-за чего выглядел очень крутым (простым смертным водить его без коляски запрещалось). Мотоцикл разгонялся до 95 км/ч и обладал массой 325 кг. Коробка передач была унифицирована с мотоциклами Киевского мотозавода (КМЗ). Иж Планета СпортСамый спортивный советский байк появился в продаже в 1973 году и пользовался заслуженным успехом не только в Союзе, но и в европейских странах — Финляндии, Великобритании, Нидерландах. Ижевский мотоцикл получил полностью оригинальную конструкцию: раздельная система смазки, подвеска двигателя на подушках, двухтактный мотор мощностью 32 л. с., разгон с 0 до 100 км/ч за 11 секунд. Для тех времён это был фантастически крутой мотоцикл. К сожалению, с годами он становился лишь хуже и постепенно упрощался: вместо японского карбюратора Микуни стали ставить К-62М, что понизило мощность на 4 л. с., японское электрооборудование и оптика фирмы «Hella» уступили место отечественной продукции, а головка цилиндров сменила оребрение с «веерного» на обычное. Как бы то ни было, качество изготовления было заметно выше, чем у любого другого отечественного байка: 50–60 тысяч километров он выхаживал без заметного износа основных узлов. Иж ЮпитерВпрочем, ижевский мотозавод делал неплохие мотоциклы и раньше. В 1961–1966 годах в Союзе выпускался Юпитер, ставший родоначальником целой серии очень популярных байков. Конструктивно он был во многом похож на более ранний ИЖ-56, однако снабжался двухцилиндровым двухтактным мотором с воздушным охлаждением. При массе в 160 кг мотоцикл мог разгоняться до 110 км/ч благодаря мощности в 18 л. с. и четырёхступенчатой коробке передач. Позднее в продажу поступили многочисленные модификации. Последний «Иж Юпитер-5» сошёл с конвейера в 2008 году. Иж ПланетаОдновременно с Юпитером (1961–1968 года) на том же заводе выпускался ещё один легендарный байк — Планета, также ставший родоначальником обширного семейства и продержавшийся на конвейере в поздних модификациях до 2008 года. Планета снабжалась одноцилиндровым двухтактным мотором мощностью 13 л. с. и могла разгоняться до 100 км/ч.
