Буксующие грузовики снова блокируют дороги Москвы. 19 февраля столичный регион накрыл очередной мощный снегопад, который синоптики уже успели окрестить рекордным. В результате обстановка на дорогах резко осложнилась, и не в последнюю очередь — из-за буксующих грузовых автомобилей, водители которых экономят на зимних шинах и цепях. Об этом говорится в сообщении московского Дептранса, которое есть в распоряжении Quto.ru. «Сейчас затруднено движение из-за буксующих фур на МКАД в районе улицы Маршала Катукова и на ТТК в районе улицы Сущёвский Вал, дом 66», — отметили в ЦОДД Москвы. В центре организации дорожного движения сообщили, что средняя скорость движения в мегаполисе составляет 23 км/ч, а горожанам рекомендуют использовать общественный транспорт.Кстати, на проблему выезжающих на дороги и блокирующих их большегрузов обратили внимание депутаты Госдумы. Они задумались о введении дополнительных ограничений в отношении грузовых автомобилей, которые становятся виновниками жёстких заторов на дорогах во время снегопадов. В частности, по мнению председателя думского комитета по транспорту Рифата Шайхутдинова, при ухудшении погоды дальнобойщиков надо загонять на перехватывающие парковки. Согласно исследованию Quto.ru сами россияне активно поддерживают введение жёстких ограничений для фур, причём вне зависимости от личного отношения к этому транспорту.
Отечественная «десятка»… Эту машину любили и ненавидели. Одни насмехались над ней, другие любили ее и указывали на положительные стороны в конструкции и дизайне. Она была простой рабочей лошадкой и тюнинговым шоу-стоппером. Колесила разбитые отечественные дороги и красовалась под софитами мотор-шоу. Как рождался ВАЗ-2110, почему ему дали обидное прозвище «беременная антилопа» и какими версиями по сей день может удивить его широкая палитра модификаций? В начале был… 2112 В начале восьмидесятых годов в Тольятти закипела работа над проектом 2112. Индекс прочно ассоциируется с хэтчбеком десятого семейства, но тогда за обозначением стоял совершенно другой автомобиль — преемник классических заднеприводных «Жигулей» с аналогичной принципиальной компоновкой и агрегатной базой.Вариант группы художников под началом Владимира Ярцева выглядел симпатичным собирательным образом. Спереди в нем читается еще не рожденный на тот момент рестайлинговый Ford Sierra. Граненые боковины вызывают в памяти образ знаменитой «сигары» Audi 100 C3. А еще седанчик напоминает какого-нибудь «японца».Вот только на свет он так и не появился. На заводе решили связать будущее с переднеприводными платформами и отказались от развития архаичного шасси. Еще до закрытия проекта начали готовить седан на базе ВАЗ-2108.Впоследствии он получил индекс 21099, хотя на опытной стадии носил маркировку 2110. Но самое интересное — дали отмашку разработке наследника только вставшего на конвейер переднеприводного семейства. Старт — с четырех дверей Перво-наперво дизайнеры и инженеры взялись за проектирование седана. На АвтоВАЗе решили не повторять допущенную с «восьмеркой» ошибку, когда первой в свет вышла модная лихая трехдверка, а более востребованный советскими гражданами вариант с трехобъемным кузовом заставил себя ждать более пяти лет.Окончательный вариант ВАЗ-2110 утвердили с третьей попытки. Первый макет датируется летом 1985 года. Финальный представили в 1987-м. При чем тут Passat? Дизайн должен был проводить жирную черту между «десяткой» и всем тем, что выпустил на тот момент АвтоВАЗ. Интересно, что первый набросок Ярцев сделал в 1984 году под впечатлением от тестировавшегося на Дмитровском полигоне Volkswagen Passat. Первоначальный вариант Ярцева напоминал реальный автомобиль очень отдаленно. В дальнейшем художники отказались от, скажем так, усредненной стилистической концепции и пошли своим путем. Советский футуризм ВАЗ-2110 мог выглядеть более оригинальным продуктом. На эскизах и в макетах дизайнеры экспериментировали с рядом уникальных деталей, которые не достались серийному автомобилю.Одним из наиболее ярких и харизматичных решений стали маленькие форточки в стационарных «полусферах» бокового остекления. Cекции применили во имя аэродинамики и назвали «стограммовками», очевидно, из-за того, что в них могла пролезть только рука со стаканом. Позже их сменили на традиционные полноразмерные и гораздо более практичные «полноразмерные» стекла.Один «дворник» на все стекло вместо двух традиционных стеклоочистителей и закрывающие колеса аэродинамические щитки тоже не прошли свозь сито ГОСТов и согласований. Универсал ВАЗ-2111 лишился изломанной линии крыши в районе багажника. Жаль, ведь она здорово смотрелась вкупе со «стограммовками». По требованию аэродинамики С точки зрения эстетики автомобиль получился довольно специфичным. Виной тому необходимость выполнить техзадание и разработать кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx не выше 0,3. Во время совместной со специалистами Porsche доводке пришлось вносить ряд существенных коррективов. Окончательный дизайн пришелся по вкусу далеко не всем. Из-за непропорционально широкой кормы к «десятке» приклеилось обидное прозвище «беременная антилопа», хотя одутловатые задние арки, равно как и вздернутая подоконная линия объяснялись как раз аэродинамическими изысканиями. Зато коэффициент Cx составил 0,347 — примерно как у среднемоторного повелителя скорости Ferrari 360 Modena конца девяностых годов! Плагиат наоборот? С задними фонарями ВАЗ-2110 связана забавная история. На одном из ранних макетов в порядке эксперимента применили треугольную оптику, которая заходила на крылья.Серийной модели она не досталась, зато нечто подобное появилось на Mercedes-Benz C-Class W202 1993-2000 годов выпуска и других «мерсах». Дитя перестройки ВАЗ-2110 «посчастливилось» родиться в эпоху перестройки, когда заводы лишились госфинансирования. Производство новинки, первоначально запланированное на 1990 год, отложили в долгий ящик. Освоить конвейерную сборку удалось лишь в 1995-м. На тот момент детище восьмидесятых уже выглядело не столь современно. Время было упущено. «Десятку» и ее модификации выпускали в Тольятти, на Украине и в Египте. Выпуск прекратили в 2015 году. От «карба» до шестнадцатиклапанника и инжектора Первоначально на «десятку» ставили карбюраторный восьмиклапанный 72-сильный двигатель объемом 1,5 литра. Позже агрегат сменил архаичную систему питания на распределенный впрыск топлива и прибавил 5 «лошадей».В 1999 году завод приступил к выпуску модификации с инжекторным шестнадцатиклапанным мотором «один и пять» мощностью немногим менее 100 л.с. Бодрая динамика и топливная экономичность соседствовали с некоторыми эксплуатационными тонкостями. Как отмечало издание «За рулем», гидрокомпенсаторы зазоров клапанов нередко просились на замену в пределах гарантийных 100 тысяч километров.Иногда проблема заключалась в низком качестве детали, в других случаях неисправность наступала из-за «паленого» моторного масла. При обрыве ремня ГРМ загибает клапаны и владелец попадает на ремонт головки блока цилиндров. У восьмиклапанных двигателей подобной проблемы нет. Варианты кузовов Основные версии семейства — это собственно ВАЗ-2110 с кузовом седан, универсал 2111 и пятидверный хэтчбек с индексом 2112. Особняком стоит трехдверный хэтч 21123, официально именуемый купе.Он выпускался мелкосерийно с 2002 по 2009 год совместными усилиями «Тольяттинского механического завода», а также фирм «АвтоКомплект», «СпецАвто» и «Рулевые системы». Вариант и впрямь получился «спец» по отечественным меркам тех времен. Двери удлинили на 200 мм. В гамму двигателей входили «четверки» объемом до 1,8 литра. Очень специальные спецверсии Представители «десятого» семейства известны буквально каждому отечественному автовладельцу. Но не все знают о необычных, странных, причудливых и уникальных исполнениях. В первую очередь упоминания достоин ВАЗ-21108 «Премьер» — комфортабельный вариант с увеличенной на 175 мм колесной базой от дочерней фирмы «Суперавто». Такие лимузинообразные Lada некогда возили боссов АвтоВАЗа.Подобием «Премьера» стал ВАЗ-21108 VIP, творение компании «Бронто». От заводского исполнения вариант отличался отсутствием узких вертикальных вставок у центральных стоек. По желанию заказчика бронировалась задняя часть кузова.Лимузин ВАЗ-21109 «Консул» заставляет протереть глаза. Это не фотошоп, а реально существующий проект. Колесная база удлинена с 2492 до 3142 мм. Салон отличала перегородка между пассажирским отсеком и водителем как в настоящих лимузинах, два кресла для VIP-персон, телевизор, бар с холодильником и кондиционер. Вместо стандартных пружин и амортизаторов применили усиленные компоненты. Мотор — атмосферный «один и пять». «Консул» выпускали по индивидуальным заказам.Универсал Lada 111 GTI 2.0 4х4 (он же ВАЗ-2116-04) 2001 года не стал серийным. Проект особенно жаль – российский ответ Subaru Impreza Outback с опелевским 150-сильным мотором, полным приводом и увеличенным дорожным просветом непременно оценили бы многие автомобилисты!Не добрался до конвейера и аляповатый пикап «Пилигрим» от дочернего предприятия АвтоВАЗа «Лада Тул». С точки зрения инженерии он представляет собой сборную солянку – переднюю подвеску и полноприводную трансмиссию от «Нивы», а также заднюю рессорную подвеску ГАЗ-3110. Поверх натянут модифицированный кузов «десятка». Двигатель карбюраторный объемом 1,8 литра. Двухрядная кабина вмещала пятерых человек, кузов способен поглотить 450 кг груза.Проект не получил финансирования — сложная экономическая ситуация на рубеже девяностых и нулевых годов не располагала к экспериментам. Рыночные перспективы автомобиля выглядели туманными в силу его специфичности, а продажи наверняка ограничились бы мизерным количеством среди поклонников имиджевой техники для активного отдыха.Отдельного очерка заслуживает дорожная спортивная — была и такая! — модификация с заводской маркировкой 21106. Автомобиль начинал свой путь как шоу-кар «Желтая акула». Дерзкий концепт, к разработке которого приложила руку компания «Мега-Лада», стал одним из главных экспонатов выставки Московского автосалона 1996 года.Проект развился в серийный ВАЗ-21106 с шестнадцатиклапанным двигателем Opel C20XE объемом 2,0 литра мощностью 150 л.с. и расширенными колесными арками. Вариант попроще развивал 136 л.с. Подготовленные модификации «сто шестой» участвовали в шоссейно-кольцевом первенстве WTCC.В настоящее время встретить ВАЗ-21106 на улице или хотя бы на онлайн-площадке с подержанными автомобилями сложнее чем Lamborghini. И сейчас мы говорим про седан, а ведь была версия купе от фирмы «Моторика». Редчайшая вещь!
