Российские автомобилисты новую Tiida будто не замечают. Одноплатформенный седан Sentra покупают охотно, а «Тииду» — нет. Неужели японский хэтчбек настолько плох? Присматриваемся к этому автомобилю с пристрастием. Бывает, придешь в любимый барчик, там куча знакомых — и первые минут двадцать уходит только на то, чтобы со всеми поздороваться. И среди тех, кто радостно тянет руку в приветствии, есть минимум человека три, которых не помнишь. Вроде лицо знакомое, но кто это — черт его знает. С автомобилями иногда получается та же беда: вот видишь очередной хэтчбек и не можешь вспомнить, что это вообще? Первое впечатление Не хочу никого обидеть, но уже спустя два дня после того, как я вернул Nissan Tiida в салон, я в упор не помнил, как он выглядит. Сейчас пишу статью и то и дело просматриваю фото. Вот, пока набирал этот абзац, опять запамятовал... И на рынке новый хэтчбек Tiida тоже будто не замечают. Брат-седан Sentra вон раскупают, а Tiida — нет. Или я ее просто не вижу в потоке? Как суслик в «ДМБ» — «а он есть...».Так. Собрался! Рассмотрел фото в сотый раз. Вроде все на месте: вполне миленький дизайн. Нормальный такой современный «обмылочек», пропорции соблюдены, даже некоторые типично ниссановские штрихи использовали — хотя бы на задней оптике. Да что я наговариваю? Симпатичная... эта... как же ее... Точно! «Тиида»! Да, выглядит неплохо. Вон в фарах светодиоды использовали — молодцы какие... Что внутри? Салон же... Если убрать значки Nissan, то абсолютно ничего о происхождении не напомнит. Не подумайте плохого: и компоновка, и эргономика, и сборка — все на высочайшем уровне. Но глазу зацепиться вообще не за что. Беда... Идеальный вариант для викторины «угадай марку»: готов поспорить, что 90% потенциальных игроков не смогут дать правильный ответ.Тем не менее мне предоставили самую «упакованную» версию Tekna — с климат-контролем, навигацией, бесключевым доступом и прочими радостями. И, в отличие от моего эстетствующего альтер эго, пользовательское нутро абсолютно довольно. Места за рулем ровно столько, сколько надо. Даже в зимней куртке мне не тесно, нигде не жмет. Ладные приборы, удобные рычажки... Читать далее на сайте kolesa.ru
Что будет, если дать Opel Kadett итальянцам, предложив сделать на его основе что-то свое? Творческая итальянская душа не может без праздника: они лишили «немца» крыши, превратив в Kadett E Cabriolet by Bertone. Что будет, если дать Opel корейцам и итальянцам, предложив сделать на его основе что-то свое? Результат первого эксперимента в лице Daewoo Nexia будет ожидать вас у подъезда при заказе недорогого такси. Творческая итальянская душа не может без праздника, поэтому во втором случае «немца» лишили крыши, превратив в один из самых недорогих кабриолетов своего времени — Opel Kadett E Cabriolet by Bertone.Взгляд со стороны Вживленный мне в мозг с детства внутренний автомобильный радар (отец, дед и все тридцать три дяди — отпетые водители) в этот раз сработал как надо. Обычно я из-за поворота чую какую-нибудь четырехколесную редкость, но вот догнать-подрезать-познакомиться не всегда хватает духу. Но когда на заправке я увидел белый кабриолет давно позабытой всеми модели, я понял, что ни за что не дам хозяину уехать, пока не договорюсь с ним о встрече. Увиделись мы спустя месяц в Кронштадте. Не правда ли, символичное место для теста модели с явным намеком на боевую молодость в названии?Открытый Opel — живой ответ на вопрос, может ли автомобильчик размером с современную трехдверную Corsa выглядеть серьезным. Экстерьер Kadett, даже в заряженной версии GSi, оправдывая серьезное имя, нисколько не заигрывает с тобой. Какой есть, такой есть, не нравится — проходи мимо! Несмотря на вензеля Bertone на центральных стойках, сложно поверить, что к лаконичному дизайну приложили руку итальянцы — пресловутый орднунг, нисколько не скрываясь, лезет из всех щелей. Спортивные бампера и ажурные 15-дюймовые диски BBS, словно парадный китель и хромовые сапоги, лишь подчеркивают боевую выправку вояки.Жаль, что часть обмундирования Kadett растерял, видимо, в самоволке — не хватает капота с прорезями воздухозаборников и радиаторной решетки с шильдиком GSi. Но даже в таком виде этот парень одной левой уделывал конкурентов по части аэродинамики, ведь коэффициент аэродинамического сопротивления кабриолета — всего лишь 0,3. Читать далее на сайте kolesa.ru
