Раскрыто, в каких областях РФ водители выезжают на встречку и ездят пьяными. По итогам 2025 года пользователи сервиса bip.ru получили 2 821 000 штрафов за грубые нарушения правил дорожного движения. В компании проанализировали данные россиян и сообщили редакции Quto.ru, в каких регионах автомобилисты чаще допускают опасные нарушения: вождение в состоянии опьянения, выезд на встречную полосу и проезд на красный свет, а также превышение скорости на 60 км/ч и больше. Оказалось, что чаще всего подобные нарушения фиксировались в 2025 году в Еврейской автономной области (536 постановлений на 10 тыс. душ населения), а также в Самарской области (478 случаев), на Камчатке (473 случая), в Санкт-Петербурге (427 случаев) и Москве (368 случаев). По мнению ведущего аналитика сервиса Ксении Панфиловой, серьёзное число опасных нарушений у регионах, которые стали лидерами антирейтинга, можно объяснить большим количеством дорожных камер. «Причина большого количества опасных нарушений — особенно выездов на встречку — в ЕАО, в том, что через этот небольшой регион проходит трасса “Амур” с интенсивным потоком машин», — отметила эксперт.Также уточняется, что чаще всего штрафы за проезд на красный получали в прошлом году жители Самарской области (430 постановлений на 10 тыс. населения), на Камчатке (422 штрафа), в Санкт-Петербурге (388 штрафов), Москве (325 штрафов) и Красноярском крае (289 штрафов). За пьяную езду чаще всего наказывали автомобилистов на Сахалине (9,5 штрафов на 10 тыс. жителей) и Камчатке (9 штрафов), в Бурятии и на Алтае (по 8 штрафов), Тверской области (7 штрафов). Антилидерами по количеству превышений скорости на 60 км/ч и более по итогам 2025 года стали Тульская область (179 штрафов на 10 тыс. жителей), Крым (151 штраф), Адыгея (119 штрафов), ЕАО (103 штрафов) и Смоленская область (101 штраф).
Советское детство и отрочество мотоциклов «Урал» никак не давало поводов даже подумать о том, что когда-нибудь этот аппарат станет самым экспортируемым товаром из всей отечественной техники. Советское детство и отрочество мотоциклов «Урал» никак не давало поводов даже подумать о том, что когда-нибудь этот аппарат станет самым экспортируемым товаром из всей отечественной техники.Будучи прямым потомком вермахтовской модели BMW R-71, с солдатами Вермахта самый первый «Урал» М-72 и отправился воевать. После победы была запущена линия по производству гражданской версии мотоцикла, которая служила верой и правдой до самых «лихих девяностых» прошлого столетия. «Урал» возил картошку, стройматериалы, тещ и председателей колхозов. Катал романтичных барышень и перемещал целые компании по сельским дорогам — достоверно известно, что на «колясыче» способно разместиться с различной степенью комфорта до 9 человек. Ценник на мотоцикл рос, но росла и средняя зарплата — в 1961 году он стоил порядка 800 рублей, а в 1988 — уже около 1870 рублей, что в обоих случаях составляло примерно 10 средних зарплат. За эти деньги нельзя было купить автомобиль — ни официально у государства (очередь растягивалась на много лет), ни на «черном» рынке, где госцена умножалась на три.Сегодняшняя стоимость «уралов» выше десяти средних зарплат по России и колеблется от 560 000 руб. до 674 000 рублей в зависимости от модели. Естественно, при наличии в этом ценовом диапазоне множества бюджетных автомобилей, мотоцикл фактически не пользуется спросом. В эти деньги легко «помещаются» Renault Logan, Sandero и даже Duster в младших комплектациях; практически весь модельный ряд Lada, включая новый XRay на «ручке» и полноприводную «ниву»; переднеприводные китайские кроссоверы, не говоря уже о большинстве седанов. Словом, с развитием рынка потребность в том «Урале», каким он был при СССР, отпала. Впрочем, в этом, отчасти, вина самого производителя: замена российских комплектующих и запчастей на импорт изрядно сказалась на цене. Отечественного у нынешнего «колясыча» — рама, коленвал, отливка коробки и двигателя да тахометр. Зато список импорта впечатляет: из Италии — телескопическая передняя вилка Marzocchi, дисковые тормоза Brembo, электронное зажигание Ducati Energia, свечи и высоковольтные провода NGK-Ducati, звуковой сигнал LEB; из Германии — амортизаторы Sachs, шестерни маслонасоса, ГРМ, КПП и валы КПП Herzog, детали двигателя Bosch; из США — провода для мотоциклов с коляской ELECTREX, аккумулятор YUASA и плавающие суппорты Hayes Brakes; из Японии — карбюраторы Keihin и бензокраны TAIYO GIKEN и еще куча всего.С таким ценником «Урал» фактически потерял своего покупателя в России, исключение составляют редкие энтузиасты, для которых этот аппарат — совсем не единственное транспортное средство. Зато обрел западного благодаря умению нынешнего менеджмента завода сыграть на милитаристическо-ностальгических струнах. Как выразился один из обитателей профильных сообществ, «впарить амерам собранную в России копию 60-летней BMW по цене нового байка из Германии — это талант». Многочисленные европейские, азиатские и особенно американские «клубни», любители внедорожных вылазок и дальних путешествий оценили «колясыча» по достоинству, несмотря на его весьма некислый даже по тамошним понятиям ценник: четыре модели, доступные западным дилерам, находятся в диапазоне 982 722 — 1 148 713 рублей по нынешнему курсу или $15600-18235. Оценил ирбитскую технику в свое время и Саддам Хуссейн, выкупивший 1500 мотоциклов (а примерно столько завод собирает их ежегодно) для армейских нужд. Помимо всего прочего, как в Европе, так и в Америке и Азии «Урал» на данный момент — единственный мотоцикл, комплектующийся коляской на конвейере. Остальные мотопроизводители на заморачиваются, благо люльку на любой байк — от «харлея» до «дукати» — можно приобрести отдельно. Фирм, специализирующихся на их производстве — море. Кстати, о езде на «колясычах»: для заморских покупателей есть даже забавный «видеоликбез» о преимуществах такой конструкции.На сегодняшний день в модельном ряду «Урала» — 7 модификаций, их них две — полноприводные и одна — без «коляски». Двигатель один: 750-кубовый верхнеклапанный 4-тактный 2-цилиндровый оппозитник с воздушным охлаждением.
