О чудодейственных свойствах лекарственного препарата под названием Димексид слышал практически любой современный водитель. Широко разрекламированное в Сети средство мгновенно сметается с прилавков аптек в основном не больными, а именно автомобилистами. Оно и понятно: если верить экспертам, лекарство восстанавливает не только людей, но и их автомобили. Правда есть одно "но": Димексид может не только лечить, но и калечить. Об этом сегодня и поговорим. Диметилсульфоксид или Димексид используется сегодня не только гаражными мастерами, но и профессиональными автослесарями. Именно с его помощью можно отмыть застарелый нагар в камерах сгорания двигателя, очистить внутренности мотора от лаковых отложений и даже отмочить залёгшие поршневые кольца. Но этим дело не ограничивается. Лекарство, применяемое в отечественной медицине в роли противовоспалительного и анальгетического средства, прекрасно отмачивает топливные форсунки и отмывает топливную магистраль. Словом, нет в машине мест, которые нельзя было бы отмыть Димексидом.По своей сути Димексид – мощнейший растворитель. На этом свойстве и основаны его чудесные свойства. Наиболее часто водители используют его для промывки форсунок и глубокой очистки мотора.Для очистки топливных форсунок Кулибины приобретают в аптеке один или несколько пузырьков лекарства, снимают топливную рампу, а затем подключают её к нехитрому стенду: подавая под давлением в 2-4 атмосферы Димексид и время от времени открывая форсунки электрическим импульсом, доморощенные мастера промывают систему от отложений и добиваются правильного и чёткого факела распыла. Опыт проводят до тех пор, пока форсунки полностью не очистятся. В особо сложных случаях применяют снятие и замачивание форсунок в небольшой ёмкости – это позволяет отмыть самые застарелые загрязнения.Промывку мотора Димексидом проводят аналогичным образом. Средство заливают в свечные колодцы и в моторное масло – "на горячую". Двигателю дают некоторое время постоять и отмокнуть, а потом хорошенько поработать – примерно 30-40 минут. Этого оказывается достаточно для того, чтобы любого рода загрязнения начали растворяться и вымываться, попадая в масло и оседая в фильтре. Часть нагара в растворённом виде выгорает и выходит через систему выпуска в виде дыма. Спорить с работоспособностью Димексида вряд ли кто-то будет. Средство действительно работает – оно смывает отложения с поршневых колец, восстанавливает заводские показатели компрессии и даже прочищает масляные каналы. В теории - одни сплошные плюсы. На практике же – самая настоящая русская рулетка. Димексид – чрезвычайно агрессивное средство. Оно способно растворять не только любого рода отложения, но также краску и пластики. В некоторых случаях повреждения от его действия получают даже резинотехнические изделия.Разумеется, никаких исследований касательно того, что именно происходит между парами трения во время промывки Димексидом, специалистами попросту не проводилось. Учитывая свойства лекарства, высока вероятность, что детали почти не смазываются, а значит, сильно изнашиваются в ходе промывки.Но и это ещё не всё. Во время сомнительной процедуры растворяется эмаль, нанесённая на различные детали внутри двигателя, размываются герметики и уничтожаются уплотняющие прокладки. Пластиковые элементы жизненно важных компонентов в буквальном смысле плавятся и разрушаются. Все смытые материалы попадают в масляные каналы и забивают их. Это почти мгновенно приводит к локальному перегреву и задирам на вкладышах и стенках цилиндров. Капитальный ремонт движка после, казалось бы, безобидной промывки Димексидом – обычное дело. При температуре окружающего воздуха менее 18 градусов по Цельсию Димексид и вовсе кристаллизуется, забивая сетку маслоприёмника.Прежде чем мыть свой мотор Димексидом, не помешает ознакомиться с опытом других автовладельцев – счастливых обладателей авто с точно такими же, как ваш, силовыми агрегатами. К наиболее подверженным разрушению элементам относятся смотровые лючки, датчики давления масла, пластиковые детали в маслонасосе, окрашенные изнутри поддоны картера и клапанные крышки, пластиковые шестерни балансирных валов и некоторые другие "нежные" детали, не терпящие агрессивного воздействия мощной химии. Только убедившись в том, что ни одна из этих деталей не пострадает, можно приступать к мойке. Забывать о том, что могут сломаться дорогостоящие кислородные датчики, катализаторы и даже разрушиться напыление цилиндров двигателя также не стоит.
С приходом холодов даже такое тривиальное действо, как запуск мотора, порой превращается в квест с неизвестным финалом. И чем сильнее мороз, тем больше вероятность, что движок вашего железного друга заводиться откажется. Чтобы минимизировать такую возможность, можно воспользоваться несколькими полезными рекомендациями. Правило 1: не спешите Запуск автомобиля в мороз требует от водителя нескольких простых, но важных действий. Пренебрегать ими не стоит. Мгновенный запуск двигателя сильно нагрузит всю электросеть автомобиля, включая саму батарею. По этой причине многие современные модели начинают заблаговременно готовится к пуску – до момента, когда водитель повернёт ключ или нажмёт кнопку Start и сядет в кресло.Активация топливного насоса сразу после открытия двери давно перестала быть диковинкой. Однако это не значит, что запускать стартер следует мгновенно. Лучше, если вы дадите электрическим компонентам время на то, чтобы они "проснулись". Для этого нужно повернуть ключ в положение ON, но не запускать стартер. За это время автомобиль совершит самодиагностику, подкачает топливо и подготовится к процедуре. На автомобилях с запуском с кнопки для этого требуется нажать на неё, не выжимая педали тормоза. Отдельных слов заслуживают дизельные модели. Всем им требуется время, чтобы прогреть свечи накаливания. Когда соответствующий индикатор на приборке в виде спирали гаснет, можно запускать мотор. Правило 2: лишние потребители ни к чему Прежде чем повернуть ключ или нажать кнопку Start нелишним будет отрубить все потребители, расходующие драгоценное электричество. Это поможет высвободить дополнительную энергию для прокрутки стартера. Не секрет, что мощный стартер может запросто опустошить батарею всего за пару попыток, тем более зимой, когда ёмкость аккумулятора существенно снижается. Если запустить движок с первой попытки не удалось, и батарея явно не справляется, не спешите её добивать. Лучше сделайте паузу с минуту-другую, и только потом повторите попытку.Правило 3: выжмите сцепление Автомобили с механической трансмиссией в морозы очень не любят заводиться с невыжатой педалью сцепления. Когда сцепление сомкнуто, двигатель вынужден прокручивать не только коленчатый вал, но ещё и первичный вал коробки передач. Последний смазывается трансмиссионным маслом, не слишком жалующим минусовые температуры. Выжав педаль полностью, вы отсоедините коробку передач и серьёзно облегчите жизнь аккумулятору и стартеру своей машины. После того как мотор запустится, дайте ему выйти на нормальные для холостого хода обороты, и лишь затем плавно отпустите педаль сцепления. Правило 4: берегите каталитический нейтрализатор Каталитический нейтрализатор очень не любит холодов. Это устройство выходит в рабочий режим не сразу – ему требуется должный прогрев. При неуверенном запуске машины и проблемах с зажиганием несгоревшее топливо может попасть непосредственно в соты, где и догорит. Это может стать причиной спекания активной зоны и последующей замены дорогостоящего элемента.Правило 5: не газуйте Сразу после запуска мотора не стоит отчаянно педалировать "газ" – это может навредить вашему мотору. Непрогретое масло неохотно поступает к парам трения, а значит, вкладыши может попросту провернуть. Чудовищная разница температур нередко становится причиной коробления выпускного коллектора и прочих нагруженных деталей силового агрегата. Вот почему эксперты рекомендуют греть мотор на низких оборотах и во время движения в щадящем режиме.
