Из-за сложившейся непростой экономической и политической ситуации многие автобренды покидают российский рынок — полностью отменяют или частично приостанавливают поставку новых моделей на территорию России. Из-за этого на вторичном рынке снова растет спрос на машины с пробегом. Это рождает увеличение средней стоимости на автомобили. Редакция Quto поговорила с экспертами и выяснила, что ждет рынок в ближайшем будущем. По данным пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр», за последнюю неделю февраля количество объявлений о продаже авто сократилось на 53% — владельцы не спешат продавать имеющиеся авто, не дождавшись стабилизации цен.При этом количество желающих приобрести авто с пробегом выросло на 30%. Средняя стоимость машин на вторичке выросла на 30% и составила более 1 млн 400 тысяч рублей. Специалисты объясняют это резким ростом стоимости новых автомобилей и желанием россиян поскорее приобрести машину из-за нестабильных котировок валюты, опасаясь еще большего роста. Дефицит новых автомобилей тоже подливает масла в огонь — на рынке все еще сохраняется нехватка комплектующих и перебои с их поставками. Таким образом, количество желающих купить машину на вторичке превышает количество объявлений о продаже. Из-за этого рост цен на вторичном рынке в условиях дефицита будет сохраняться и дальше.Дмитрий Матвеев, генеральный директор в компании «Мой Автопрокат» полагает, что повторится сценарий 2014 года со спекуляцией. Эксперт предполагает, что вторичка потеснит рынок новых машин. Это ведет к тому, что автомобилисты откладывают продажу старого автомобиля и покупку нового. Значит, предложения с относительно новыми подержанными машинами будут уменьшаться, а цены на них будут продолжать расти.Специалисты ГК АВТОDOM считают, что рост цен на новые автомобили на 20% может случиться уже в марте из-за приостановки поставок из стран Евросоюза и США. Своеобразной заменой станут автомобили из Китая, они будут набирать популярность в России. Их стоимость в начале 2022 года тоже увеличилась, но цена авто из КНР по-прежнему меньше западноевропейских автоконцернов. Ранее мы уже писали, что у китайских автомобилей сейчас есть все шансы полностью завоевать российский рынок, потому что они смогут удержать цены на относительно приемлемом уровне. К тому же наш рынок покидают европейские альтернативы.Дмитрий Демчук, генеральный директор сети филиалов КарданБаланс считает, что спрос на европейские иномарки постепенно будет снижаться, а интерес к автомобилям из Кореи и Китая, наоборот, резко вырастет. Ремонтные мастерские прекратят заказывать оригинальные запчасти, так как цена станет неоправданно высокой. Перегоны автомобилей из Европы сойдут на нет, так как это станет «почти запретным делом». А российскому автопрому в нынешних условиях придется совершенствовать свои технологические процессы и качество в целом.
В условиях российских реалий многие граждане озабочены вопросом минимизации трат на топливо при эксплуатации автомобиля. Сэкономить немалые средства можно разными путями. Кто-то переводит свою «ласточку» на газ, кто-то учится водить в экономичном стиле. Способов уменьшить расход горючего придумано немало. Сегодня поговорим об одном из них – отключении лишних электрических потребителей, без которых в большинстве случаев можно обойтись. Как зависит расход горючего от опций? Любые электрические потребители на автомобиле с ДВС питаются… топливом из бака. Происходит этот процесс, разумеется, не напрямую. Питание вспомогательных устройств осуществляется от бортовой электрической сети, которая, в свою очередь, подпитывается от генератора переменного тока, установленного на двигателе. Именно это устройство подзаряжает аккумуляторную батарею и питает всевозможные подогревы, магнитолы, фары и прочие устройства. В этом и кроется секрет зависимости потребления топлива от нагрузки на генератор: чем больше расходуют потребители, тем больше энергии тратит ДВС на вращение генератора. Это сильно сказывается на потреблении бензина или дизеля и медленно, но верно опустошает ваш кошелёк.Каковы масштабы потерь? Результаты исследования немецкого автомобильного клуба ADAC позволяют лучше понять, как и насколько влияют те или иные электрические опции на реальный расход топлива. По результатам замеров эксперты пришли к выводу, что каждые дополнительные 100 Вт потребляемой мощности увеличивают расход горючего на 0,1 литра на каждые 100 км пути.Что для экономии стоит отключать в первую очередь? Самыми прожорливыми потребителями электроэнергии (а значит, и топлива), являются всевозможные подогревы. Таковых в современных автомобилях великое множество: подогреваются задние и лобовые стёкла, наружные зеркала, рулевое колесо, кресла и даже форсунки омывателей. Однако рекордсмен по потреблению энергии – вовсе не они, а электрический подогреватель салона. Это устройство способно пожирать до 2 000 Вт, что эквивалентно дополнительному расходу топлива в 2 литра на 100 км пути. Благо, эта опция есть далеко не на всех машинах и работает она обычно лишь при прогреве двигателя до рабочей температуры.Сколько топлива и средств реально сэкономить? Электрический обогрев ветрового стекла, который сегодня не является редкостью даже на моделях начального ценового диапазона, потребляет примерно 800 Вт или 0,81 л на 100 км пути. Если предположить, что эта опция у вас работает всегда, при среднегодовом пробеге в 20 000 км на прокорм одного лишь стекла в год уйдёт 162 литра бензина. В случае с бензином марки АИ-92 (при актуальной цене в 47,6 рублей за литр) вы дополнительно потратите 7 700 рублей. Неплохо, правда?Полностью отказаться от использования электрической вентиляции салона, разумеется, у вас вряд ли получится. Однако, максимально снизив скорость вращения моторчика вентилятора, вы сможете экономить. Для справки, на средней скорости вращения моторчик вентилятора салона в среднем потребляет 170 Вт, что эквивалентно 0,17 л горючего на 100 км пути. В год один лишь этот потребитель требует в среднем 34 литра или 1,6 тысячи рублей.Фары ближнего света, по подсчётам немецких специалистов, в среднем расходуют 125 Вт электроэнергии на каждые 100 км пробега – то есть 0,125 л горючего. В год они съедят 25 литров бензина, или около 1,2 тысячи рублей. Любителей кататься не только с фарами, но и с противотуманками огорчим: эти источники света скушают за каждые 100 км пути 0,11 лира топлива, а в год – 22 литра, или, приблизительно, одну тысячу рублей.Почти столько же потребляют подогревы кресел – 100 Вт или 0,1 литра на каждую сотню километров. Остальные потребители энергии и средств по отдельности не так прожорливы, но не по совокупности: на подогрев рулевого колеса требуется 50 Вт электроэнергии (0,05 литра на 100 км), на обогрев наружных зеркал – 40 Вт (0,04 л на 100 км), на задние и противотуманные фонари – 35 Вт (0,035 л на 100 км), на магнитолу – 20 Вт (0,02 л на 100 км), а на навигацию – 10 Вт (0,01 л на 100 км).Если выключить одновременно всё перечисленное, реально уменьшить потребление горючего на 3,5 литра на каждую сотню. В пересчёте на годовые траты речь идёт о 700 (!) литрах и 33 000 рублей. Впечатляет? А стоит? Слишком увлекаться экономией топлива за счёт электрических потребителей специалисты не рекомендуют – это негативно сказывается на комфорте передвижения и влияет на безопасность. Во всём нужно знать меру. Если, к примеру, в постоянном обогреве сиденья во время всей поездки никакого реального смысла нет, то от обогрева стёкол и зеркал зимой адекватный автомобилист вряд ли откажется. Почему езда на нейтрали ради экономии – пустая затея
