6 экзотических электромобилей. Экзотические, почти недоступные, уникальные и редкие автомобили привлекают внимание изящным дизайном, стремительным силуэтом, гулким звуком двигателя, мощностью и ускорением. Супер- и гиперкары олицетворяют богатство и выступают символом статуса. Автомобили с ДВС на протяжении десятилетий властвовали на дорогах. Теперь конкуренцию им составляют электрокары. BMW i7 M70 Автомобили BMW серии i появились 12 лет назад, чтобы постепенно переродиться в модели с нулевым уровнем выбросов. Сначала появились гибридные i3 и i8, а теперь баварский автопроизводитель выпустил полностью электрический i7. Затем BMW сделал седан на ступеньку выше — спортивную версию i7 M70, которая стала самой быстрой и мощной моделью компании. Электромотор мощностью 650 л.с. разгоняет автомобиль до ста за 3,6 с. А максимальная скорость ограничена 250 км/ч, этого более чем достаточно для роскошного городского электрического седана. Автомобиль оснащён единственным в своём роде 31-дюймовым экраном с разрешением до 8K в стиле кинотеатров. Пассажиры заднего ряда могут смотреть фильмы, играть в игры и самостоятельно управлять мультимедиа. Панорамная светодиодная крыша Sky Lounge и целый ряд ламп подсветки дополняют впечатление роскоши от экзотического электромобиля.Lucid Air Sapphire Сам по себе автомобиль Air был замечательным, но компания Lucid решила пойти дальше и представила обновлённую версию под названием Air Sapphire. Топовая модель считается самой быстрой среди всего модельного ряда производителя. Электромотор мощностью 1200 л.с. разгоняет автомобиль до «сотни» менее чем за 2 с. Максимальная скорость составляет более 321 км/ч. Тем самым седан превосходит топовую 1033-сильную Tesla Model S Plaid. Огромная скорость может поставить под сомнение торможение и управляемость. Однако карбон-керамические тормоза и высококлассные шины Michelin Pilot Sport 4S позволяют держать всё под контролем. Кроме того, Sapphire оснащается двунаправленной зарядкой, которая позволяет запитать от автомобиля небольшую какой-либо гаджет на природе. Ни один экзотический автомобиль с ДВС не может похвастаться такими возможностями.Dodge Charger Daytona SRT Автопроизводитель создал преемника линейки Hellcat, но на этот раз — полностью электрического. Концепт-кар оснащён многоступенчатой трансмиссией Dodge eRupt с электромеханическим переключением передач. Мощность автомобиля составляет 805 л.с., предполагаемый разгон до ста занимает менее 2 с. Запас хода должен составить около 800 км. Неизвестно, насколько яро поклонники грозных маслкаров заинтересуются электромобилями. Но, возможно, Dodge Charger Daytona SRT EV Concept станет официальной альтернативой для тех, кто хочет бунтовать в тишине. Компания Dodge представила искусственный выхлоп Frantzonic для своего концепта. Это означает, что любители маслкаров смогут загрузить звук SRT Hellcat в свой электрокар, как раньше загружали мелодии в телефон. Dodge обещает, что производство этого автомобиля уже не за горами.Rolls-Royce Spectre Spectre считается духовным преемником Phantom. Самый мощный Rolls-Royce в истории вновь символизирует чистейшую форму роскоши. Это первый шаг Rolls-Royce на пути к полностью электрической линейке, которую компания планирует создать к 2030 году. Алюминиевая рама, используемая для изготовления Spectre, делает его на 30% жёстче, чем у любого другого Rolls-Royce. Мощность автомобиля составляет 584 л.с., разгон до «сотни» занимает 4,5 с. Запас хода составляет 529 км. Производитель провёл 1,5 млн миль испытаний в жёстких условиях, чтобы довести автомобиль до совершенства. Этот роскошный Spectre стал самым «цифровым» автомобилем Rolls-Royce. Кроме того, модель оснащена усовершенствованной версией системы Planar System от Ghost, которая обеспечивает «волшебное путешествие на ковре», как называют это инженеры Rolls-Royce.Cadillac Celestiq Независимо от эпохи, Cadillac всегда выделялся на фоне своих конкурентов. Celestiq — флагманский автомобиль, который станет знаменосцем электрического будущего Cadillac. Мощность автомобиля — 600 л.с., разгон до ста — 3,4 с. По уровню роскоши этот седан можно поставить рядом с Rolls-Royce Spectre. По-настоящему уникальным Celestiq делает тот факт, что двух одинаковых автомобилей не будет. Клиенты будут объяснять дизайнерами Cadillac, что они хотели бы видеть в своих автомобилях. GM оснастила Celestiq своей фирменной платформой Ultium.Audi e-Tron GT Компания Audi применила технологию «Формулы-1» для создания чрезвычайно быстрого автомобиля и оснастила его задним спойлером с электроприводом для идеальной прижимной силы. Мощность e-tron GT составляет от 522 до 637 лошадиных сил в зависимости от версии. Он оснащён литийионным аккумулятором ёмкостью 83,7 кВт/ч, способным обеспечить запас хода до 383 км. Кроме того, автомобиль оснащается множеством современных и премиальных технологий. Модель e-tron GT конкурирует с Tesla Model S, Porsche Taycan и Lucid Air и стоит дороже их всех в базовой версии. Стоимость комплектации RS доходит до 145 тыс. долларов.
Автомобилисты нечасто задаются вопросом о КПД мотора, установленного на их машине. Отнюдь не факт, что, узнав его значение, они сильно обрадуются… Итак, что же такое коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания? Начнем с определения. Коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания – характеристика, которая свидетельствует об эффективности агрегата. Это отношение полезной энергии к полной затраченной в процентном отношении. Другими словами, речь идет о результате преобразования тепловой энергии, получаемой при сгорании топливно-воздушной смеси, в механическую. Казалось бы, КПД должен быть высоким! Не зря же производители почти повсеместно внедрили непосредственный впрыск топлива, турбонагнетатели и выжимают солидную мощность из сравнительно компактных установок? Для сравнения, в недалеком прошлом атмосферные 2,0-литровые агрегаты развивали 140-150 л.с., а сейчас подобной отдачей могут похвастаться двигатели объемом 1,5 л, но с наддувом. Значения КПД бензиновых и дизельных двигателей Тем удивительнее то, что данный параметр для бензиновых агрегатов со всеми их высокотехнологичными ухищрениями равен… 20-25%. Львиная доля энергии, полученная при сгорании топлива, расходуется непосредственно на потери и лишь малая часть непосредственно на полезную работу двигателя внутреннего сгорания. У дизельных моторов картина не в пример лучше коэффициент полезного действия атмосферных моторов находится на уровне 40% и достигает 50% и более при наличии турбонагнетателя, который используется повсеместно и превращает ДВС более эффективную установку. Потери бензинового двигателя Существует целый ряд причин, почему коэффициент полезного действия ДВС находится на столь невысоком уровне. В случае с бензиновыми агрегатами примерно 25% потерь КПД приходится на топливную эффективность из-за того, что топливно-воздушная смесь сгорает не полностью. На тепловые потери расходуется около 35% – огромное количество тепла, которое выделяет двигатель и есть те самые потери энергии, поскольку для получения тепла требуется энергия.Порядка 20% тратится на механические потери или, проще говоря, потери на трение внутренних частей двигателя, а также на привод дополнительного навесного оборудования, к которому относится генератор, кондиционер, помпа системы охлаждения и другие агрегаты. Как видите, причина весьма низкого КПД бензиновых агрегатов кроется в больших тепловых и механических потерях, возникающих в процессе работе установок данного типа. Интересно, что снижение последних в ряде случаев привело к снижению надежности ДВС и эта тенденция особенно заметна в моторах последних поколений. Такие компоненты как поршни, шейки коленвалов и звенья цепей газораспределительного механизма стали компактнее, миниатюрнее. А более жидкие масла при сниженном давлении должны снизить потери на трение в подшипниках и энергетические затраты на смазку. Потери дизельного двигателя Противники моторов на "тяжелом топливе", не жалующие их за вибрации, шумность, особенности моментной характеристики (солидный крутящий момент доступен на низких и средних оборотах, но при этом дизели "крутятся" довольно неохотно) и, самое главное, за риск столкнуться с невозможностью запуска зимой из-за замерзшей солярки, наверняка удивятся, узнав о двукратном превосходстве в коэффициенте полезного действия перед бензиновой когортой. Объяснение этому явлению кроется в другом принципе формирования топливно-воздушной смеси и том, как именно происходит ее воспламенение.У дизельного агрегата нет свечей зажигания, а смесь воспламеняется при очень высокой степени сжатия, которая позволяет превзойти по КПД бензиновые агрегаты. Сперва в камеру сгорания подается воздух, а затем в самом конце такта сжатия происходит впрыск топлива – смесь горит при более высокой температуре и максимально полноценно. Таким образом, у дизельного ДВС заметно меньше расход топлива при существенно более высоком значении крутящего момента и это считается одним из ключевых преимуществ агрегатов данного типа.Следует отметить, что причина сравнительно низкого коэффициента полезного действия бензиновых моторов и, соответственно, более высокого значения, демонстрируемого дизельными двигателями внутреннего сгорания, кроется также в видах топлива и их энергетической составляющей. Процесс горения солярки, которая состоит из более тяжелых углеводородов, сопровождается большим количеством выделяемого тепла, эффективнее преобразующегося в механическую работу. У какого двигателя самый высокий коэффициент полезного действия? И, конечно, возникает вопрос, существует ли идеальный агрегат, демонстрирующий если не стопроцентный коэффициент полезного действия, то как минимум приближающийся к этой величине? Ответ положительный – столь высокой эффективностью может похвастаться электрический мотор, КПД которого доходит до 90-95%. Экологически чистые силовые установки активно пробивают себе дорогу в будущее и это касается не только автомобильной, но и мотоциклетной промышленности.
