Никель-водородные батареи пока не нашли применения в автопроме, однако в перспективе это может случиться. Стартап EverVenue утверждает, что нашёл способ сделать такие аккумуляторы по-настоящему доступными. Прежде никель-водородные батареи использовались преимущественно в аэрокосмической технике. Они способны работать в широчайшем диапазоне температур и отличаются от привычных литий-ионных аккумуляторов увеличенным жизненным циклом и фантастической стабильностью.Выглядят никель-водородные батареи весьма странно, но они играючи выдерживают десятки тысяч циклов заряда-разряда без существенной деградации. Такие аккумуляторы не боятся перезаряда и глубокого разряда, при этом они намного безопаснее литий-ионных аналогов. Главная проблема заключается в том, что водород в таких аккумуляторах содержится в специальных ёмкостях под давлением 82,7 бара. Ещё одна сложность – в более низкой плотности энергии. Именно последнее обстоятельство во многом пока и мешает применению никель-водородных батарей на электротранспорте.Доступные никель-водородные батареи фирмы EverVenue будут применяться в составе стационарных накопителей энергии. Стартап планирует начать массовый выпуск ячеек на 1,2 кВтч. Крупносерийное производство начнётся в штаб-квартире компании во Фримонте к концу года, позднее будет открыто ещё одно предприятие в США. Цены и комплектации автомобилей в каталоге Quto
Онлайн-площадка Bring a Trailer выставила на аукцион Mercedes-Benz SL600 с пробегом в 40 тысяч километров, который был доработан как знаменитой компанией Brabus, так и имеет компоненты Lorinser. Эффектный родстер 2005 выпуска спереди идентифицируется как носитель «вооружения» Brabus и к тому же отличается рестайлинговым "ликом" модели 2009 года. Но с боков и сзади картина интересная — накладки на пороги и задний бампер с шестью патрубками выпускной системы взяты из арсенала компании Lorinser, известной довольно оригинальными стилистическими решениями тюнинга Mercedes-Benz. Колеса при этом от Brabus – 20-дюймовые Monoblock VI.Родстер доработан не только снаружи — у него комплексные апгрейды, но техническая часть доработана непосредственно Brabus. Двигатель V12 объемом 5,5 л получил более производительные турбонагнетатели, перепрошитый управляющий электронный блок и развивает 590 л.с. и 900 Нм. Установлена спортивная подвеска, понизившая дорожный просвет. Автомобиль по-своему интересен, но не имеет столь же высокой ценности как серийный Mercedes-Benz 500E/E500 W124. Один из таких спортседанов продается в США за 50 тысяч долларов.
