Один из ведущих специалистов по доработкам продукции «трехлучевой звезды» представил программу комплексных доработок для семиместного кроссовера, занимающего в фирменной иерархии строчку между моделями GLA и GLC. Пока что компания Brabus подготовила апгрейд двигателя для модификации GLB 250, которая оснащается 2,0-литровой "турбочетверкой", развивающей 224 л.с. и 350 Нм. Благодаря новому управляющему модулю (меняет параметры зажигания, впрыска топлива и давления турбонагнетателя) PowerXtra B25 отдача повышается до 270 л.с. и 430 Нм. До 100 км/ч GLB разгоняется за 6,6 секунды и имеет максимальную скорость 240 км/ч. Позже появятся доработки для других бензиновых и дизельных версий паркетника.Спортивные манеры тюнеры прививают установкой новых пружин, уменьшающих дорожный просвет на 30 мм. Интересно, что владельцы полноприводных GLB, которым приходится нередко ездить по пересеченной местности, могут заказать пружины, увеличивающие просвет на 35 мм относительно стандартной величины.Предлагаются колесные диски в вариантах размерности 18-, 19- и 20 дюймов с покрышкам (размерность на задней оси до 255/40 R 20) из палитры Continental, Pirelli и Yokohama. Снаружи GLB с пакетом AMG Line отличается передним бампером с двухсекционным спойлером и насадками на глушитель диаметром 90 мм. Кроссоверы также можно доукомплектовать двумя светодиодными "люстрами" на крыше и спойлером над пятой дверью.
Немецкий производитель продолжает поднимать завесу тайны над технологиями нового флагманского седана, коих немало. Новый S-Class обещает стать одним из самых технологичных, безопасных и маневренных представительских седанов на рынке. Большой Mercedes-Benz получит не только продвинутую мультимедийную систему MBUX, проекционный дисплей с эффектом дополненной реальности и фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров, но также полноуправляемое шасси в двух вариантах. Задние колеса смогут отклоняться на угол до 4,5 или до 10 градусов.На скоростях до 60 км/ч они "смотрят" в сторону, противоположную передним колесам, для уменьшения радиуса разворота на целых два метра (для маневра достаточно участка диаметром менее 11 метров). При более высоком темпе движения задние колеса отклоняются в ту же сторону, что и передние, тем самым увеличивая стабильность движения.Еще одним интересным новшеством станет активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control с 48-вольтовой электросистемой. Она позволяет индивидуально управлять каждой стойкой и даже умеет "подпрыгивать" для того чтобы выезжать из внедорожных ловушек. На новом S-Class данное решение позволит не только повысить уровень ездового комфорта, но и пассивной безопасности. Перед боковым столкновением подвеска приподнимет ту сторону кузова, в которую придется удар, рассеивая часть энергию по полу. К слову, первым подобное решение получит современный седан Audi A8.
