Страница 2

К счастью, на парковке потеть не надо. Спасибо инженерам за укороченную рейку – не рисую рулем каждый раз олимпийские кольца, маневрируя в ограниченном пространстве. Избежать столкновения, кстати, Pajero Sport помогает также при движении задним ходом. Мало ли какой гопник лузгает семечки на темной парковке. Увидев неожиданный барьер, система сильно ограничит тягу.

Нельзя не признать, что все улучшения и прибавки сказались на статусе автомобиля. Теперь хочешь-не хочешь, а говорить о Pajero Sport, хотя бы не намекая на Toyota Land Cruiser Prado, как-то странно. "Рамников" ценой около трех миллионов на российском рынке сейчас всего два. Эти внедорожники вышли играть не то что на одно поле, а на одну позицию. И, продолжая спортивную терминологию, один другого вполне способен заменить.

Помощников в сторону

И все-таки главное качество Pajero Sport – не повседневный комфорт, а способность отвечать на вызовы. Когда наступают выходные и ты мчишь куда глаза глядят без оглядки на обстоятельства. Интересно, после дождей дорогу не размыло? Я там подвеску не оставлю? Эти вопросы владелец Pajero Sport не задаст, пожалуй, никогда. Ведь автомобиль едет по любой поверхности по принципу "все равно".

Поэтому к черту город, выдвигаемся на природу! Туда, где Pajero Sport и надо по-настоящему оценивать. Дальняя дорога раскрывает новые грани внедорожника. Во-первых, проверенный трехлитровый V6, "задушенный" до 209 л.с., на самом деле умеет экономить ваши средства. Не задаваясь целью меньше "съесть", можно уложиться в десять литров. Субъективно кажется, что этих "срезанных" с мотора 10-15 сил на трассе как раз не хватает для маневров. Хотя на самом деле ощущение неподготовленности к динамичным рывкам – это вина больше не двигателя, а восьмиступенчатого автомата Aisin. Он настроен опять же на экономию, поэтому при первой возможности переходит максимально вверх. А потом, когда очень надо, не слишком расторопно сбрасывает передачи. Решение проблемы банальное – орудовать подрулевыми лепестками.

На плохом асфальте (или вообще без него) Pajero Sport, построенный на платформе пикапа L200, оставляет двойственные впечатления. С одной стороны, от энергоемкости подвески хочется плясать прямо в кресле. На особо крупных выбоинах она даже кажется всесильной. С другой – плясать все равно будешь. Тряска в салоне ощущается достаточно для легкого, как минимум, дискомфорта.

Но я совсем про это забываю, когда на пути появляются первые серьезные препятствия. Впереди огромные грязевые жижи. Искупаемся? Да не вопрос. Система полного привода Super Select II – то, чем в Mitsubishi по праву могут гордиться. Блокирую все, что только можно – "центр" и задний межколесный дифференциал. Каждый электронный помощник в этом режиме, включая ABS, прекращает работу. Здравствуй, бездорожье, мы с тобой одни! И Pajero Sport тащит.

Теперь крутые и неровные склоны. Честные 21,8 см клиренса сомнений при виде глубокой колеи не оставляют. Зато угол съезда у Pajero Sport уже не 36, а 30 градусов, и, признаюсь, об этих шести градусах в одном вроде бы безобидном месте я как раз вспомнил. Жаль, негде было проверить способности внедорожника нырять. Воздухозаборники здесь расположены очень высоко, так что можно штурмовать до 70 см брода.

Электронику пробуждаю только на обратном ходу. Система помощи при спуске работает в пример аналогам без суеты, плавно и четко. Брать ситуацию в свои ноги даже не хочется.

Возвращаюсь на асфальт и, пока из-под колес летят комья грязи, думаю, что Pajero Sport при всем желании стать современнее и комфортнее, не утратил внедорожных навыков. За что его и продолжат уважать.

Алексей Дмитриев

Фото: Дениса Свешникова