В Европе возник резкий дефицит водителей грузовиков. Концерн Stellantis заключил соглашение со своими дилерами в Италии, согласно которому продавцы будут самостоятельно забирать автомобили со сборочных площадок. Проблема обнаружилась в затяжных логистических сбоях, которые вызваны острым дефицитом водителей грузовиков. Сообщается, что львиная доля водителей автовозов, которые работали на территории Европы — уроженцы Украины, которые из-за военных действий не имеют возможности выехать из страны и вернуться к работе. В результате за последний год количество дальнобойщиков на европейских дорогах резко уменьшилось. При этом в Stellantis отмечают, что проблема коснулась всех европейских производителей. «Мы попросили дилеров помочь нам и сразу же нашли решение. Конечно, мы платим за их услуги, первым делом мы договорились о гонорарах», — отметил представитель автогиганта.В компании также отметили, что ожидают разрешения ситуации с логистикой в ближайшее время. Так, Stellantis отправил часть своих сотрудников в автошколы, также концерн намерен купить у компании Iveco 100 тягачей, а у итальянского производителя трейлеров Rolfo — то же количество автовозов. Впрочем, ожидается, что к работе свежеобученные дальнобойщики смогут приступить не ранее чем через несколько месяцев. Стоит отметить, что о дефиците перевозчиков стало известно ещё в ноябре 2022 года. Тогда в немецком порту Бремерхафен, четвёртом по величине в Европе автомобильном хабе, из-за нехватки водителей и кораблей скопилось гигантское количество автомобилей – как на суше, так и на судах. В числе пострадавших от коллапса уже оказались Tesla, Stellantis, Renault, BMW и Volvo. Ведущий перевозчик Wallenius Wilhelmsen отказался от экспорта автомобилей в октябре и ноябре. Вероятно, работа компании не возобновится и в следующем месяце.
Журнал «Пионерская правда»: как советские восьмиклассники получали водительские права. Сегодня в России для школьников и детей младшего возраста существует масса разных курсов, кружков и секций, а абсолютно любые сведения можно найти в Сети. Но в середине прошлого столетия источников информации являлась пресса, в том числе еженедельные журналы для самых маленьких. Рассказывали в них школьникам о многом, в том числе знакомили с автомобилями и мотоциклами. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru также смогла внимательно изучить несколько номеров еженедельника. Стоит отметить, что первый номер газеты вышел весной 1925 года, а спустя пару десятков десятилетий приобрёл огромную популярность у подрастающего поколения. К слову, последний номер «Пионерки» увидел свет в 2012 году. Во время пика своей популярности, в 1956 году, школьникам рассказали, помимо прочего, о Винницком клубе мотористов. Вступить в него могли все желающие, вне зависимости от школы, в которой они учились, а принимали даже учеников начальных классов, обучение которых начиналось с достаточно простых манипуляций. Например, замены камеры на колёсах.В первую очередь, члены клуба учились разбирать и ремонтировать автомобили и мотоциклы, изучали правила дорожного движения, также практически с первых дней школьников, которые захотели присоединиться к секции, учили водить двухколёсную технику. Для этого была выделена площадка у местного Дворца пионеров, но также допускалось выезжать на дороги за городом. Региональные власти старательно поддерживали стремление подростков и выделили в персональный автопарк 7 мотоциклов, 4 автомобиля и отдельный гараж для хранения транспорта и оборудования.По сути, подобное обучение приравнивалось в то время к прохождению курса в автошколе. И, если в членских билетах проставлены хорошие оценки, то по достижении 16-летнего возраста подростки могли без проблем записаться в ГИБДД на экзамен на получение водительских прав на мотоцикл.В ГАИ Винницкой области подчеркнули, что регулярно выдают водительские права ученикам 8 класса разных школ города, так как подростки прекрасно знают ПДД и управляются с транспортом. Занятие находилось и на время летних каникул. Так, восьмиклассники вместе со своими инструкторами и более юными товарищами задумали устроить пробег на 350 км от Винницы до Могилёва-Подольского.Ещё одну машину решено было использовать как склад с продуктами. Так как в путь отправилось сразу 60 человек, то организаторы пробега решили закупить питание оптом у одного из магазинов.По плану, на один мотоцикл приходилось три сменных водителя, причём далеко не у всех уже имелись водительские права в силу слишком юного возраста. Однако во время путешествия они получили разрешение ехать за рулём за хорошие оценки в членском билете. Стоит отметить, что сами ежедневные перегоны были достаточно короткими, так что сменялись мотоциклисты достаточно часто, не успев устать. В первый же день колонна благополучно добралась до Могилёва-Подольского, где её участники были встречены с музыкой и цветами.На следующий день с утра путешественники выдвинулись в обратный путь. Однако поехали они не сразу домой: на пути им встретился Соколецкий лагерь, где в это время собрались мичуринцы и юные натуралисты со всех районов области. Здесь было решено объявить привал и провести время вместе. А заодно устроить импровизированный турнир по шахматам и концерт самодеятельности. Впрочем, задерживаться не стали, и спустя несколько часов колонна двинулась в путь. В Винницу в итоге приехали точно по составленному заранее расписанию: в 20:00.Более подробно ознакомиться с правилами дорожного движения, прохождением техосмотра и сдачей экзамена на водительские права вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки.В Горьком (сегодня Нижний Новгород) подростки ездили по колхозам, где старались принести максимум пользы: они помогали на прополке полей, уборке урожая, сами водили и ремонтировали тракторы, их задействовали на строительстве зданий, они даже выкопали склад для хранения ёмкости с горючим. Под руководством опытного инструктора мотористы из города Фрунзе собрали автомобиль «ГАЗ-ММ», а члены Куйбышевского клуба, которых насчитывается более сотни, устраивают тренировочные поездки.
